丰田，一直是许多车友以及爱好者所关注以及喜爱的品牌，以高阶的口碑流传在车界。虽然在中国市场上无法与南北大众的销量相比，但它绝对不失为是一个优秀的汽车品牌。2018年匆匆而过，丰田旗下的一丰以及广丰的销量数据也发布了，遗憾看到的是一丰72万辆的销量以及广丰58万辆的销量均未能排进车企总销量前十，看起来仿佛丰田输了。
但事实却并非如此，相比于南北大众的稳居双杰，账面上来看丰田似乎并无亮点。但若是从销量的增长率方面以及计划完成率方面来看，或许丰田的成绩还算不错。在车市寒冬的2018年，许多的车企走上了负增长的下坡路，而一丰和广丰却双双仍在保持着正增长，尤其是广丰的31.1%的正增长率，着实不易。
那么许多关注丰田的车友便不免会问了，究竟丰田这一年是好是坏呢？今天，带着这个疑问，斗车哥就从丰田品牌层面、以及细化到各车型的表现，与大家一起分析一番这位世界级的车企在这一年间的表现如何。
一汽丰田
综合来说，其实一丰的2018年基本算是平稳过渡、稳中有进吧。根据一汽丰田官方公布的2018年销量数据，其全年零售数量为720306辆，相较前年同比增4%，目标达成率为102%。这两年来，一汽丰田相继停产了锐志、兰德酷路泽等车型。截止至目前，一汽丰田所剩下的就是卡罗拉系、RAV4荣放、威驰系、普拉多、奕泽、苟延残喘的皇冠、以及今年三月份即将上市的亚洲龙。
在这里斗车哥与大家重点分析几款车型，首先提到的是一汽丰田的半壁江山，卡罗拉。卡罗拉车型在2018年的累计零售销量达到37.6万辆，占了一丰超过一半的销量。同时，卡罗拉双擎还依然引领着新能源市场，其双擎版销量达到8.2万辆，同比大增40.9%。今年上半年卡罗拉将迎来换代，毋庸置疑的是新卡罗拉的好与坏基本决定着一汽丰田的好坏。
斗车哥第二款想讲的车便是RAV4，这款已经在本代产品周期末端徘徊了许久的车型，却依然能够有14.7万辆的销量，可见RAV4的产品力的坚挺。而且不出意外的话，今年年内全新的RAV4也将换代上市，相信此番更霸气的RAV4一定会大抢CR-V的风头。
最后斗车哥想提的便是全新引进的亚洲龙，亚洲龙可以说是代表了丰田本品牌内最先进的技术和最高的工艺水准，是丰田轿车设计的最高级别展现。在一丰主力产品多处于迭代更替之际，能够引入一款B+级轿车填充产品线绝对是明智的选择。并且斗车哥预测，亚洲龙将会对B级车以及C级车市场皆造成潜移默化的蝴蝶效应。具体的影响面斗车哥也会在后期的文章另开篇幅中与大家分析。
广汽丰田
如果说2018年对一汽丰田算是平产年，那么广汽丰田便可以称得上是丰收年了。18年广汽丰田可谓是硕果累累，其全年零售销量为58万辆，同比增长32%。这样的数据不仅让外人称道，甚至比广丰自己所定的预期目标也都高。这位有着丰田最先进工厂之称的合资企业，着实算得上是春风得意了。
再微观到各个车型之下，讲到广丰恐怕无法不提佳美，凯美瑞一直以来都是广丰的大招牌，在B级车市场上顺风顺水。现款的凯美瑞上市以来也算的上是优秀产品，可惜的是现在新雅阁的风头实在把凯美瑞比了下去，但这也是建立在凯美瑞拒绝优惠的前提下。
再说广丰的另一颗明星，若是将卡罗拉形容为一丰的方天画戟，那么汉兰达便是广丰的定海神针了。汉兰达的年销量为10.49万台，它并未像卡罗拉一样贡献企业一半的销量，但是汉兰达是其所在市场称霸般的存在，销量坚挺、加价购买等现象，无不显露出汉兰达的出彩。也许C-HR、雷凌等车型会有起起伏伏，但汉兰达永远伫立在那儿，支撑着广丰前进。
写在最后的话：
再从丰田品牌整体上来看，其实近两年的丰田对于中国市场的方针已经有了很清晰的转变。从世纪初的舒适中庸转为了在TNGA平台下的激进锋芒，无疑此般举措于愈发年轻化的国内汽车消费市场而言是正确的，并且丰田似乎也采取了循序渐进的过程。
就好比运动时尚的凯美瑞的身躯内是依然温驯的驾控体验，丰田在求变的同时也在给消费者一个适应的过程，而本田则直接得多，思域和新雅阁身上的运动元素贯彻的非常彻底，并且在市场的检验后也证明这是一条明路。
展望丰田在中国的未来一年，斗车哥认为19年势必是丰田的产品“丰年”，有多款产品的换代改款以及新鲜血液的注入。这些产品能否取得佳绩，至关因素之一便是这些车型能否完美地将丰田以往的省心高质与年轻化的市场浪潮完美交融，我们拭目以待。
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