煙消雲散
A380雖大，但不好消化。不但東航沒有購買A380，我國除南航外也沒有一家航司採購。歸根結底A380贏得了技術，輸掉了市場，最主要的是航空世界的大環境改變了，波音747的樞紐時代過去了，而屬於A380的浪潮沒有來，這個“大胖子”被拍到了時代的沙灘上。2019年2月14日，空客官方宣佈將在2021年停產A380。空客CEO在下達停產的痛苦決定時，我們不得不為東航慶幸——還好沒買。
圖、我國航司中，僅有南方航空訂購了A380
南方航空是我國唯一擁有A380的航司，然而它面臨的問題也是A380說面臨的問題。目前南航的A380執飛四條航線，分別從廣州飛北京、廣州飛洛杉磯、北京飛阿姆斯特丹和廣州飛悉尼。其中廣州-悉尼和北京-阿姆斯特丹為季節性航線。根據南航2017年報顯示，A380雖然擁有高達88.1%的客座率，但日利用率卻只有8.8小時。例如南航從北京飛廣州的CZ3000航線，其中午抵達廣州，只能等到晚上才能執飛廣州-洛杉磯航線，中間的停場時間接近12小時。更為嚴峻的是A380的利用率遠低於A330或波音787。
圖、A380看似美好，卻不好“消化”
南航在2005年訂購A380，意在2008年的北京奧運會搶佔市場，但不幸的是先遭遇交付延誤，世界又遭遇金融危機，航空市場風聲鶴唳。當A380在2011年交付時，2010年的廣州亞運會都舉辦過了。而此前被許諾北京-巴黎等黃金航線也成一場空。南航拿A380飛國內航線更是虧得一塌糊塗。
從全球範圍來看，運營A380尚屬成功的是阿聯酋航空公司。阿聯酋航空坐擁迪拜的地利，大力發展樞紐航空。可惜這種模式獨木難支，貴為“土豪航”，卻也過起了審慎的日子。阿聯酋航空將A380的訂單從162架削減至123架。此外它又追加了40架空客A330-900和30架A350-900的訂單。
航空之家
目前國內很多旅行社在推出旅遊產品的時候，常常會打出“空中巨無霸A380”的旗號。可能有些朋友會問這個A380究竟有多好？為什麼國內一些航空公司，比如東航目前還沒有引進呢？
A380由總部在歐洲的空中客車公司於1996年研製生產，可以裝配多達555個座位，是目前遠程客運中載人數量最大的機型之一，因此被稱為空中巨無霸。
由於體型巨大，國內並非所有機場都可以停靠A380。所以對於航空公司來說，買飛機花多少錢先不說，飛機停在哪裡，這條航線能不能開出來，才是第一個需要解決的問題。
其次，為了機隊維護起來更方便高效，不少航空公司偏愛購買固定的機型。這樣一來技師對於選定的這幾個機型瞭解程度更深刻，可以快速維修並找出可能發生的問題。同時也方便飛機輪換。
要知道如果一架可以坐500人的飛機，出了任何機械問題，可能需要不止一架小飛機來分流。如何安排起飛降落又成了新的困擾。
因此，不同航空公司主導的戰略不同。有的公司追求名氣，畢竟擁有像這樣空中巨無霸的飛機，可以給公司品牌宣傳加分不少。還有的公司可能更從實際經濟角度、日常維護等方面考慮，購買適合自己公司的機型。
我帶爸爸看世界
第一，續航能力差不多，發動機數量差一倍，從航空公司的角度，會選擇777還是380？
第二，A380對機場的滑行道，廊橋等設施要求甚好，目前大多數機場不具備停靠條件。
第三，由於載客量大，旅客上下機時間長，影響運行效率。
所以說，從運行成本和效率的角度考量，空客A380並不是航空公司最佳選擇。
目前國內只有南航擁有A380飛機。
A380確實是歷史上最大的民航機型。但商業市場並不十分成功，類似的還有已經停產的A340機型，也是四發。
據說，A380也面臨停產，目前還有未完成訂單的是阿聯酋航空的任務
大夢敦煌2
空客A380是空中客車公司面向21世紀洲際航空運輸提出的樞紐間運輸概念，也就是說，全球航空樞紐機場之間遠程飛行採用A380這種超級大客機，其餘幹線機場或者支線機場採用A320或者波音737這樣的“小飛機”將乘客運送到樞紐機場。
按照空客的商業邏輯，以從中國飛到美國紐約為例，乘客應該乘坐其他飛機前往北京、上海或者廣州這樣的大機場進行轉機，然後統一乘坐A380飛行到紐約。紐約那一端也是如此。
這樣對於其他城市的乘客而言，就需要面臨一次以上、甚至更多的中轉，這種麻煩，空客公司可就完全忽略了，這種忽略可是非常嚴重的錯誤。
相比之下，空客的競爭對手波音公司這點就非常好，面向市場推出了波音777/787兩款遠程寬體客機，載客量在350左右，可以根據需要在200-500之間調整座位數。商業運營方面相當靈活，不僅樞紐機場之間，就是普通幹線機場，地區機場之間都可以進行部署，上客率也是非常不錯。
還是以剛才的例子為例，如果航空公司運營波音777客機，那麼乘客就可以分散化出行，從自己的居住城市或者最近的省會城市、區域中心城市機場就可以乘坐777前往美國的目的地城市，而不需要先到紐約，然後再次中轉。
正是這種商業運營的靈活性，讓波音777這款客機大受歡迎。
截止到目前，波音777成為最為暢銷的遠程客機，相比之下A380不過200架的累計訂單，況且一般數量都是來自於中東土豪國航空公司的訂單，國內只有南方航空訂購了5架。
說白了，A380中看不中用，技術先進性和商業運營能力不是一回事。
這玩意，看起來是大，能吸引眼球，但是要是投入到商業運營，那還是得用波音777.
意識到自己的錯誤之後，空客公司也開始向市場推出了A350，可見，對於客機而言，大不一定是最好的。
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老鷹航空
很簡單，因為不掙錢！380的優勢在於高客流密度遠程航線，但是國內航空公司沒有那麼多遠程航線，拿到的航權也並不好，所以南航拿380飛廣州北京這樣的國內航線，賺不到錢！東航只有上海始發有機會用380，但是無論是飛歐洲還是北美，都面臨航線飽和問題，不具有壟斷優勢，所以東航寧可用777和330。
川江號子6
以目前國內多個樞紐城市都有洲際航線，並且飛行密度夠，再加上外航的價格優勢，國內航司的洲際航線最有性價比的機型就是空客的330系列，350系列。波音的777和787系列。380的承載能力太大，運營成本太高。
黑白色膠片
我腳著就是窮！不光木有380，似乎也木有787，洲際航線裡似乎330的數量也比777多好多。
用戶86395601455
因為運行380與航空公司定位，航空公司策略，機場定位，客流支撐，燃料價格，城市定位與位置，政府對產業開放度都有直接關係。阿聯酋之所以可以運行，與迪拜亞歐交通連接處，有巨大客流支撐往返亞歐，迪拜中轉機場定位，海灣國家豐富的石油資源都有直接關係。只靠一個因素就決定要不要運營的結果，就是與利潤無緣
二十一樓半2
其實東航有些航線可以用上380，比如說上海飛洛杉磯、倫敦、巴黎之類，長年大客流
面對現實
中國的航空公司買不買380可不是他們自己說了算的…
