投资者说外汇
飞机如今已经是很常见的运输工具了。但是据很多人的观察分析，似乎飞机并没有倒挡这个功能，但是也有人认为飞机跟汽车大同小异，也是有着倒挡功能的，否则飞机降落时怎么能很快的降低速度。如今这个问题的答案被专家一锤定音，那就是飞机根本没有安装汽车上常见的倒挡。
民航飞机在全世界的普及速度相当快，乘坐飞机的乘客也日益增多。但是很多飞机乘客感觉飞机似乎不能灵活的倒退，而是只能任由外部力量调整分配，并利用引擎的推力向前推动前进。这是因为飞机确实没有倒挡，但曾经飞机一度考虑过安装倒挡。毕竟跟常人所想一样，有了倒挡，飞机就能灵活的前进倒退，对外界的依赖性大大降低。
但是随之而来的问题难倒了所有人。飞机尤其是民用飞机作为高度复杂化的机械设备，要求的是极高的冗沉性和可靠安全性，因此往往需要多套备份设备。早期的飞机如波音的707，727系列，麦道的MD10,英国的三叉戟飞机，都还使用的是机械传控，为了安全得装三套备份，如果再加上倒挡，那么随之而来的重量上涨和成本都将让航空公司难以接受。
虽然如今的波音737,787，空客的A320都是用的电传操控设备，但是要能不增加复杂性肯定是不会去再加设备。而且飞机发动机的工作原理是吸入空气加压燃烧产生向后的推力，无论如何也难以产生向前的推力，因此发动机的原理也决定了飞机难以装上实用性的倒挡系统装置。
而且地面上一种名为牵引车的小型车辆能够很大程度上起到倒挡的作用。在机场调度工作中，牵引车会将飞机拉着去维护检修，并且将其拖到指定起飞位置。其后飞机只需要发动引擎向前慢慢开动并调整位置，直至最后的加力起飞。除此之外飞机还有一种有点像倒挡的装置，即反推装置。
像GE90,CFM56发动机等都有反推装置。其能够在飞机降落时通过折流偏导作用让一部分推力反向推进，以尽可能帮助飞机进行减速。但其也不是真正意义上的倒挡，只能说倒挡对飞机而言意义不大也难以实际使用。
紫龙防务观察
首先垂直起降飞机不做讨论。
前面有人提到了飞机的牵引车和人工手推这两种倒车方式。
其实还有部分螺旋桨飞机（如C130），可以通过调节螺旋桨来改变动力输出方向，实现真正的原地倒车（原理如图）。也算是半个倒档吧，但只是少数飞机有且仅限螺旋桨飞机。
另外民航客机的反推功能不能被算作“倒档”，设计之初的功能就不是倒车，很可能损坏发动机，而且容易引发事故。明文规定了只能用来减速，而且低于一定速度就得关闭，不能拿来倒车。
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至于不设计倒档的原因：
结构越多，负担越大，也越容易损坏。特别是像发动机这种精密部件，越多的部位可以活动，就越不可靠，容易损坏，导致维护成本高。
飞机在地面运动时，用牵引车推动更加经济，飞机不用花大量时间和燃油启动引擎，就可以转移位置和倒车。
不是超人也能飞🛩
在平常的生活中，倒挡和倒车是很多开车族每天的常态。现代社会有很多交通工具，汽车，火车，飞机等等。众所周知，汽车和火车都可以两头开，问题来了，飞机能不能使用倒挡，或者说能不能倒着飞？经常关注航空新闻或者航展的网友，多少有一点点飞机倒着飞行的朦胧印象，今天就解读一下这个有趣的话题。
首先明确的一点就是战斗机这种小型作战飞机肯定是没有倒挡的，战斗机从机库来开出来，只能朝前行驶，无法后退。如果一定要退回到之前的位置，只能选择兜圈子绕回去。正常情况下，战机要回到机库，在机场或者航母甲板上活动时，需要专业的飞机牵引车去牵引。飞机牵引车造价很高昂，有的国家为了省钱会用其他机车来牵引，比方说印度海军的航母，就用酷似拖拉机的车辆来牵引飞机，安排飞机的摆放位置。这是战机，接着看运输机和直升机。
中型和大型运输机也没有倒挡，因此运输机的活动路线都要提前规划好，一旦停的位置不合适了，会很麻烦，需要很多辆专业牵引车去固定好，然后牵引到合适的停机位上。在运输机基础上打造的预警机，加油机，反潜巡逻机都是这情况。但大型喷气式飞机的发动机都有反推力设计，这样做的目的是尽最大努力缩短降落滑行距离。这不是倒挡，两者不可画等号。
而直升机虽然没有倒挡，但直升机在实际飞行中，可以倒着飞行。在国际上一些主流的航展上，都曾有过高机动武装直升机的花式飞行表演，很多直升机都能够倒着飞行。这是螺旋桨飞机的独特优势，既可以悬停，还可以在空中前后飞行。但这也不能等同于倒挡，而是利用空气动力学特性，实现的反方向飞行。直升机在地面上，向前行驶都办不到，向后退则更无法实现。
虽然现有的飞行器都无法实现这种操作，但未来的航空器或许能够突破这一瓶颈，实现飞机的神奇多方向机动。
兵说
飞机没有档位，发动机转速变化是连惯的，飞机有反推和反桨，但只是为了减速，一般不提供向后的动力，当然有的飞机还是可以自己倒退的。
风土水火
没有呀，向后移动大型飞机需用牵引车，小型飞机用几个地勤人推即可。
