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汽車進行剎車時（腳剎），是四個車輪同時進行制動的，只是存在前後剎車制動力的不同非配；無論是前驅、後驅、四驅佈局形式，但凡是腳剎前輪分配到的制動力要比後輪更大，一般是遵循前六、後四的比例分配！
其實這個問題很簡單，只要想一下為什麼車子的四個輪子都有剎車盤（剎車鼓）？為什麼前後輪的剎車片都會磨損、都需要換？如果腳剎車只制動前輪，那麼後剎車片為什麼會出現磨損？這麼一想就知道，剎車時必然是四個輪子一起剎車了，所以有的時候咱們在思考問題的時候首先用笨法思索一下，笨法是最實用的解決方式；因為前後剎車片都會磨損、都需要更換，即可推斷出剎車時四個車輪同時制動（手剎幾乎不會對後剎車片造成磨損）！
絕大多數家用轎車都是採用液壓制動，當踩下制動踏板時，前後輪制動器同時建壓（或可能受到管路長短微弱影響產生一定偏差），所以制動力的介入是前後輪保持同步的，只不過制動力的分配存在不同，因為車子在進行制動時重心會前移，整個重量都壓在前橋上，而後橋的壓力降低導致車輪與地面的附著力降低，如果前後制動力一致必然導致後輪先報死，報死之後必然導致後輪開始打滑繼而會出現甩尾的現象，所以在還沒有出現ABS防抱死系統的時候，制動系統的設計就是依靠這種前重後輕的方式來保證既能剎住車頭、又能最大限度的降低後輪抱死！ 
現在我們明白了車子制動時主要依靠前輪來進行制動（高速度緊急制動時前後制動力比甚至能接近8:2），那麼為什麼不能採取只剎前輪而不剎後輪的方式，一定要前後輪同時進行剎車呢？還是那個原理，車子進行剎車，重心前移動，所有的力量都壓在車頭，而後橋的壓力驟減，所以導致後輪與地面的附著力驟減，所以在這種實際狀況下，如果只制動前輪而不制動後輪，那麼必然出現後輪打滑的現象，同樣會導致甩尾；如果說後輪抱死產生的是後輪靜態打滑，那麼剎車時只制動前輪產生的則是後輪動態打滑，與地面附著力降低時後輪的高速旋轉、報死都會導致打滑（結合前驅車甩尾時要拉手剎導致後輪抱死才行、而後驅車甩尾時後輪則是高速旋轉，就能想明白了）而手剎車一般情況下無論前驅、後驅、四驅都是抱死後輪（電子手剎EPB高速行駛中不發生抱死，只進入緊急制動狀態）；所以在車子進行制動的時候（腳剎）一定是四個輪子一起剎車，而手剎鎖後輪！
非專業車評
車主在汽車前進過程中突然踩剎車時，車身都會有一個向前的“點頭”的動作，速度越快，剎車越急，這個“點頭”現象也就越明顯，所以這就容易讓車外或車內的人，誤以為汽車的制動力先作用於前輪。
那麼汽車在剎車時是前輪先受力？還是四個車輪同時制動呢？
這裡按慣例，在解釋這個問題之前，我們先來稍微瞭解汽車的制動系統的大致工作原理:
將汽車減速或剎停，主要依靠的地面與輪胎之間強大的摩擦力，當我們踩剎車時，真空助力泵首先會放大我們的踩剎車的力量，然後對剎車油施加巨大的壓力。
由於剎車油屬於液體，而液體有不可被壓縮的特性，所以當剎車油在受壓後，它會毫無保留的將這個能量轉移到每個剎車卡鉗的活塞處，並由活塞推動剎車卡鉗去夾緊剎車盤。
在整個制動過程中，路面對輪胎會產生一個反作用力，這時輪胎與路面之間的摩擦力會逐漸增大，最終由這股摩擦力完成汽車的減速或者剎停。
所以解釋完汽車制動力工作原理之後，我們基本就可以瞭解到當你踩剎車踏板時，四個車輪是會同時受到剎車油所傳遞來的制動壓力。但我們也知道汽車的車身雖然是個整體，但它在車輪、減震、制動系統等部件上卻不能採用剛性的連接方式，否則汽車在行駛的過程中將隨時存在很多安全風險。
汽車在行駛時會受到四股力量，分別是：向前的牽引力、向後的摩擦力、汽車自身的重力以及從地面向上的支撐力。
在勻速行駛時，汽車的重心基本處於汽車中間位置，但在進行向前的制動時，汽車的重心卻會發生前移，此時汽車重力的著力點也隨之發生前移。
因此汽車在制動時，兩個前輪將承受很大的負載，而在設計時前輪最多可承受的負載大約為整體制動力的70%左右。所以這就容易讓人產生汽車在制動時，是先剎前輪，後剎後輪的錯覺。
此外，汽車工程師為了保障汽車在制動時的安全性，還會為前後輪分別設計不同的制動管路，這樣做的目的就是防止某一個制動管路出問題後，其他管路依舊能保證產生制動力，從而提高汽車的行駛安全性。
壹車熱評
打開車窗看景色
我們常用的家用小轎車，其剎車有腳剎和手剎，腳剎是我們行駛過程中用的最主要的剎車。不同的車輛腳剎方式有所不相同，高檔車常採用前後盤式剎車，低檔車常採用前盤後鼓式剎車。無論哪種腳剎方式，家用小轎車汽車腳剎都是四個車輪一起剎車的。
在踩剎車的時候，通常前輪制的動力稍高於後輪，但都會低於“抱死”臨界點，使其既不抱死，又實現了儘可能高的制動強度。這就是為什麼腳剎是四輪一起剎的原因。四輪一起剎，這樣車既不會猛點頭，也安全平穩。
當我們需要駐車的時候，就要用到手剎來駐車。手剎一般都是剎車的後輪，它是停車安全的輔助剎車。機械手剎是通過金屬拉線來實現後輪剎車的。因此，駐車時手剎不宜拉得太緊，以免加速其變形老化，導致手剎變鬆或者拉線斷裂。正確的做法是，拉起手剎直到後輪抱死再向上提1到2格，保證不溜車就行。在平路可松一點，在坡道可緊一點。 美麗的紅楓葉
汽車剎車系統很重要，分為手剎和腳剎兩種。
問題所說的手剎，一般情況是指控制後輪的。
多說一點，機械手剎是有剎車線控制後輪的，避免拉得過緊。
對於最常見的機械手剎來說，首先要注意不要每次駐車時都狠狠地拉起來，特別注意不要拉到頭，因為金屬過度拉伸或者是長時間保持拉伸都會加快形變，導致加速手剎拉線的制動衰退。
正確的做法是，拉手剎直到後輪抱死後再向上提1-2格，保證不溜車即可。
腳剎就是四輪制動的，並不是單單控制後輪了。
66號車坊
在汽車駕駛途中，剎車系統是非常重要的，那麼汽車剎車是剎住前輪還是四個輪子一起剎車呢？
這麼說吧，剎車也分手剎和腳剎，控制的情況也是不一樣的，先來說說腳剎，也是開車過程中經常用到的。
汽車腳剎是剎住四個輪的，通常前輪制動要提前一點，因為前輪受力要大於後輪，所以現在的汽車基本都是前盤式制動器。在行車過程中一般都採用腳剎，方便於在前進過程中減速停車，駐車制動不單是使汽車保持不動，若行車制動失靈時也可採用駐車制動。
而手剎就比較好理解了，一般手剎都是停車用的，手剎剎住的其實就是後輪了，如果你見過汽車漂移的話，那麼就懂了，所謂的漂移都是利用手剎制動來實線效果的，很多前驅車漂移就是依託拉手剎來漂移的。
在行車過程中，腳剎的作用是最大的，畢竟停車減速就靠它了，所以肯定是四輪剎車，而不是單純的前輪或者後輪剎車。手剎在停車中也是很重要的，防止汽車後溜，起到一個輔助的作用。
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汽車剎車的時候一般都是四個車輪一起剎車的，沒有隻剎車剎前輪的，道理很簡單我們都有騎車經驗，剎車要麼剎後輪，要麼剎車前後一起剎車，如果不注意剎車前輪，就會有強大慣性力量後輪飛起來，翻車的危險，這位是大部分大貨車剎車主要剎車後輪的原因！
我們常用的剎車有手剎和腳剎，腳剎就是我們用的最主要的剎車，一般說來都是四個車輪一起剎車，這樣車既不會猛點頭，也安全平穩！
我們常用的手剎一般都是剎車後輪，主要是手剎是輔助剎車，防止坡道溜車或者停車安全的輔助剎車！在腳剎失靈的情況下可以輔助剎車，但是作用很小！
合理使用剎車才能更好的安全行駛！
汽車達人陳老師
正常情況下 腳制動器踩下時 4輪同時剎車 手剎一般只控制後面兩輪
印度a色
汽車剎車，前輪要優於後輪。
漫步秋陽4099153
除了後輪是鼓剎的低端轎車外，後輪採用碟剎制動的基本上踩制動踏板，四個車輪都會減速。前輪制動效果更明顯，有後輪輔助減速不會有明顯頓挫感。手剎是駐車用的，控制的後輪，行駛中除非制動踏板失靈，千萬別用手剎來作死，很容易抱死後輪甩尾。
