红色黑暗之神
大众的涡轮增压发动机的发展大致可以分为以下三个阶段（图1和图2是大众两个平台直喷增压发动机发展的历程）：
1.涡轮增压发动机尝试阶段
大众从上世纪90年代开始尝试将涡轮增压发动机大批量推广到民用车上，主要的目标是实现整车性能的提升。这就是大家非常熟悉的大众EA113系列1.8T发动机，在帕萨特和奥迪上广泛使用。
此时的增压发动机是从大众EA113系列经典的5气门自然吸气发动机升级改造成增压发动机的（图3可以看到每个缸5个气门，3进2排），当时直喷技术还不成熟，采用的是进气道喷射的电喷技术。因此，今天来看当时1.8T发动机的性能并不高，只有118Kw，250Nm和现在的1.4T发动机差不多。但是在那个时代，这个性能已经非常先进了，和同时代的自然吸气发动机相比性能上有很大的优势。
这一系列发动机后期开发出了2.0T的直喷增压版本，在早期的奥迪A4上使用。此时涡轮增压技术还刚刚进入市场，大家都在观望，并没有企业跟进。
这一时期大众增压发动机的主要问题是增压器的耐久性，在10万公里以后增压器大多会出问题，需要更换。
2.全面开发涡轮增压直喷小型化发动机
从2005-2006年大众推出了继续直喷增压小型化方案的EA111和EA888二代发动机。从这个时期开始，大众开始设计涡轮增压直喷的发动机，而不是从现成的自吸平台改增压。这一系列的发动机非常成功，从此大众奠定了均值混合直喷增压小型化发动机的技术路线。目前这一技术路线已经成为业界当前最主流的方案之一。几乎所有的汽车公司都在跟随这一技术路线。
直喷涡轮增压小型化这一概念的核心有三条：
（1）涡轮增压和直喷技术的结合
涡轮增压和直喷技术的结合存在一系列优势：a.可以大幅度的提高发动机的性能，尤其是低速扭矩，使小排量的发动机也可以达到很高的性能。
b.可以显著提高增压器的响应速度，解决涡轮迟滞问题。
（2）通过小型化降油耗
由于小排量涡轮增压发动机也可以达到很高的性能，因此可以用来代替同等功率大排量自吸发动机，由于增压发动机尤其是直喷增压发动机可以在低转速实现很高的扭矩，通过变速箱速比的调整(减速比变小)，在同样的整车需求功率下和自吸发动机相比增压发动机可以在更低的转速更高的负荷工作，这样更容易进入发动机万有特性中的高效率低油耗区域。这样通过转移发动机运行负荷点的办法来使发动机更多的运行在低转速高负荷区域，大幅度提高发动机的效率，从而降低油耗。
图5是大众在EA111开发时候的研究结果，对比了同功率的1.6自吸和1.4T 的油耗和性能对。大家可以看到涡轮增压小型化发动机如何转移运行工况点，从而让发动机在高效率区运行降低油耗。最终整车工况油耗降低了22%，加速性还有提升，非常有优势。
（3）均质燃烧降低排放
大众在增压直喷发动机由于采用了小型化的概念来降低油耗，因此果断放弃了之前直喷发动机稀薄燃烧降低油耗的概念，采用均质燃烧。这一创新思路使得简单的三元催化器可以很好的解决排放问题，不会出现稀燃发动机上令人头疼的氮氧化合物NOx排放问题（图6是直喷技术发展的历史）。
排放法规的日益严格证明了这一路线的前瞻性和生命力，原来在稀薄燃烧上投入大量开发经费的奔驰和宝马也都转向了增压直喷小型化方案。
这一时期大众增压发动机的主要问题是：
a.EA111 1.4T双增压发动机的可靠性问题，大众在这个发动机上采用了机械增压加涡轮增压的双增压概念，功率能够达到125kW。但是这个发动机的可靠性并不好，市场问题比较多，大众因此在后面的发动机开发中放弃了双增压概念，也不在一味通过增压器压榨发动机的极限性能。后期大众发动机的功率都比较保守。
b.著名的EA888二代烧机油问题，这个影响太大，应该大家都知道了，就不详细再说了。
3.走向成熟的涡轮增压直喷发动机
通过前两代的发展趋势，大众已经在涡轮增压发动机上积累了非常多的经验和教训。同时随着油耗和排放法规的逐步加严增压发动机的技术也需要进一步提升。
于是大众从2011-2012年开始发布了EA211 1.4T和第三代EA888 Gen3版本（图7）。大众的涡轮增压发动机逐渐走向成熟。随后，大众在2016-2017年有发布了这两个平台的低油耗升级版本发动机:EA888 Gen3b和EA211 1.5Evo（图8）。这一时期的主要技术特点是：
（1）提出了Right Sizing的概念，也就是在新的排放和油耗法规要求下发动机排量不能太小，压榨不能太狠，否则无法满足法规。EA888平台逐步放弃了1.8T版本，EA211平台1.4T逐步升级到1.5T。
（2）引进了更多的先进技术来降低油耗和排放，比如双喷射技术，350Bar高压喷射系统ACT停缸技术，热管理技术，EA888 Gen3b米勒循环燃烧技术（图9），EA211 1.5Evo的VTG可变截面涡轮增压器技术。基本上拥有了目前最先进的技术配置。
（3）功率有逐步降低的趋势，这主要是由于欧6排放中实际道路驾驶排放RDE的要求。
（4）减轻重量，降低摩擦。
（5）重点解决上一代发动机的机油耗问题，在可靠性方面也进一步进行了优化。
总结一下，大众是增压直喷小型化发动机技术的开创者，在增压直喷发动机技术上的积累应该是所有企业里面最多的。前两代出现的问题不但为大众自己提供了经验教训，也让后来开发涡轮增压直喷发动机的公司得到了借鉴。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布原创的发动机技术专业解读，谢谢支持！
锐引擎
话不多说，大V6镇楼
作为一名曾经在大众旗下某品牌店的4S从业人员，我想从实际角度来谈谈它的优和劣。
大众目前有两种主流涡轮增压发动机，一种是TSI，一种是TFSI，T就是指涡轮增压的意思，F指的是多层燃烧 ，S指的是机械增压，I代表缸内直喷。所以TFSI也就是涡轮机械双增压发动机，代表着大众目前最先进的技术水平。
首先我们来说说它的优点：
大众作为国内最早推行民用涡轮增压机的厂家，早在30年前就开始提前布局小排量涡轮增压机，EA113和EA111都是非常具有前瞻性的设计，随着近些年，排放标准日益严苛，小排量涡轮增压家用车开始大面积普及。
1.大众的涡轮增压发动机涡轮介入的时间比较快，分别是1350转和1700转介入，动力强劲。另一家汽车大牛丰田的4ZR的涡轮介入是1800转。
2.再说一说现在目前广泛使用的1.4T EA211发动器，这台发动机最牛逼的地方就是它的闭缸技术，它可以根据行驶路况需要来调整，在司机没有感觉的情况下，自动关闭其中两个气缸。从而达到降低功效的效果。
3.关于烧机油这个说法，首先我们要明确一点，就是所有汽车普遍都有烧机油的现象，而EA888在经过第三代改良之后，目前已经基本解决大众爱烧机油的毛病，目前已经很少听车主反馈大众有烧机油的现象。至少在我接触过的那几百台大众的日常常规保养里面。机油的排放量已经达到一个相对平均的恒定数值。除了部分车年限太老，公里数过高。偶尔有车主会投诉机油过高现象，但在经过机油测试之后，也可以基本排除，所以说，目前的大众涡轮增压发动机已经相对成熟可以放心使用。
下面来说一说它的缺点
1. 仔细观察你会发现，大众旗下的所有涡轮增压发动都只支持95号汽油，也就是说这台发动机对油品是比较挑剔的，当然这也可能是厂家为了减少积碳考虑，这一点在使用过程需要注意。
2. 维修成本高，难度大，在我曾经拆卸过的所有通用，丰田，大众等三大车系发动机里面，大众发动机的拆装难度是最大的，美系车相对比较简单，在这里都是指普通家用车。主要在于一个是它用的工艺更为先进，一方面是德国人在机械装配方面要求更为规整。这两方面导致了后期的维修成本大大增高。
3. 火花塞更换，节气门清洗周期短，对于缸内多点直喷发动机来说，这些常规磨损件的使用寿命和维护周期会更短，正常都是两万公里，对比丰田的凯美瑞之流，正常都是10万公里以上。
但是瑕不掩瑜，总的来说，目前大众的小排量涡轮发动机的实力是处于行业领头羊的地位的，而我在上面则尝试性地分析了一下它的优和劣。
Nice好车
大众涡轮增压肯定很好，是最好的之一。
涡轮增压虽然发明于一百年前，但真正商品应用却是四十多年前的瑞典SAAB，在大众引领市场前，也主要是瑞典的两家公司SAAB和沃尔沃在用，没有成为主流。
主要原因是这两家公司使用涡轮增压，虽然动力大增，一直没有解决涡轮迟滞问题，所以驾驶体验不够好。
大众公司作为柴油机技术的领导者，也很早就开始了涡轮增压技术的应用，并于上世纪九十年代，开始大规模使用于汽油机。
大众采用低增压方案，一举解决了涡轮迟滞问题，使得涡轮增压发动机使用的舒适性体验大大改善，同时，由于涡轮介入早，不到两千转即可达到最大扭矩输出，基本消除了涡轮迟滞，大众涡轮增压发动机又提供了很好的动力体验，同时，还很省油。
大众新的涡轮增压发动机技术的突出表现，带来了巨大的竞争力，基本使用过涡轮增压发动机的车主，对中小排量的自吸发动机基本都提不起兴趣，因为动力体验差距太大，从而使得涡轮增压发动机成为新的技术潮流，引来各个厂商的追随。
大众从而又成为了涡轮增压汽油发动机技术的领导者，作为领导者，大众提供的涡轮增压发动机无疑是最好的涡轮增压发动机之一。
鱼眼猫眼鹰眼
动力加速很给力，我觉得就算烧点机油也能接受，总比机油增多好😂😂
论持久战666
五年内没问题，五年后问题多变速箱
足记人生
大众涡轮是较早进入中国市场的，为了压榨动力，增压值一般较高，中后段动力可以成为鸡血模式，起步动力较弱。
东搜西寻
随意开 现在很少听说烧机油了，就算烧点机油也行总比机油增多好吧
夜深虫儿叫28650158
涡轮增压发动机你买德系不会后悔，开着爽
小215360649
发动机基本上没问题了，就是1.4T配干式双离合，离合器不靠谱，堵车顿挫
此用户来自0551
怎么说呢，技术相对成熟，但一直有烧机油毛病
