随着鲁胶渡1、7租借舟山，意味着轮渡公司鲁胶渡船队彻底退出了历史的舞台......心里有点感慨，驰骋胶州湾三十一载，繁华最终落幕，渐行渐远渐无书。
轮渡的酝酿始于1974年，青岛市出于经济发展，准备在青岛与黄岛之间建轮渡工程，打破两地海上交通的壁垒，告别“青黄不接”的时代。1979年，黄岛、胶南从昌潍地区划归青岛市，轮渡上马势在必行。经过论证、勘探、规划和设计，1985年4月和1986年4月，青岛轮渡站和黄岛轮渡站先后破土动工。
1986年，两艘从日本购买的二手滚装船开进青岛轮渡站，两艘二手船分别命名为鲁胶渡1轮和鲁胶渡2轮，同年12月28日，青岛与黄岛轮渡航线正式开通。
轮渡开通前，从青岛到黄岛得沿着胶州湾绕一圈，开车得三个小时，那时候去趟黄岛算是长途了。轮渡开通后，青岛与黄岛之间缩短到了只有半小时的航程。当时正值开发区初创阶段，往来的车辆和人员不是很多。随着时间的推移和黄岛发展逐渐步入快车道，车、客流量连年增加。
为增加运力，1991年至1995年间，先后购进鲁胶渡3轮、鲁胶渡5轮和鲁胶渡6轮。1995年，5艘渡轮同时运行，青黄渡轮全年安全运送车辆57.8万辆次，乘客600.6万人次，这个数字相当于当年全市常住人口数量，也就是说，平均每个青岛人在这一年里乘坐了一次轮渡。
1996年，环胶州湾高速公路建成通车，青黄间多家海上高速客运企业的竞争，打破了轮渡在青黄两地客货运输一家独大的格局。这是轮渡遭遇的第一次大冲击。轮渡公司加大投资，增加运力和航线，1997年,公司投入建造了两艘海龙高速客船并于同年6月开通了青黄海上高速客运航线，此后又购进两艘快船。从2000年7月开始，公司用了不到两年时间，先后淘汰了鲁胶渡1轮、2轮和5轮。其间，购买的鲁胶渡8轮、9轮、新鲁胶渡5轮顺利接回。2003年，公司第一艘新建渡轮、新鲁胶渡1轮经过31小时昼夜兼程，从舟山顺利抵达青岛。
此时的轮渡已经步入了鼎盛阶段。2002年，薛家岛轮渡站建成，同年十一期间试通航。2004年1月6日，青岛至薛家岛正式通航。鲁胶渡2轮、7轮、10轮先后设计建造完成，3艘快船投入使用，又从舟山轮渡公司租赁了两艘渡轮。至此，青岛轮渡达到运力顶峰，同时拥有7艘渡轮和7艘快船，每天发船200余航次，运送旅客5万人、渡运车辆5000余辆。
那时候的轮渡有多火？有时候等好几个小时才能上船，人能排到轮渡大门口，车停得满满的，能排到四川路上去，至于船上，说人山人海也差不多。
但黄岛的迅速发展也催生了交通方式的突飞猛进，2011年6月30日，胶州湾大桥与隧道正式通车。轮渡遭遇重创。这个重创也是致命的，几乎是在一夜之间，轮渡就被击垮了。
之后，轮渡公司陆续将渡2、渡5、渡8，渡9出售，加上09年退役的渡3，08年退役的渡6和已经改成“蓝海明珠”的渡10，加上最后退出历史舞台的渡1和渡7，轮渡已变成了记忆中的画面。
随着一艘艘渡轮的悄然离去，也带走了那段曾经红火的日子和辉煌的历史。
再回首，那些年，我们一起赶过的鲁胶渡渡轮，它们已成为青岛发展变迁的一段历史记忆。
鲁胶渡1
鲁胶渡1号，是我市第一艘由我国自行设计建造的渡船。鲁胶渡1号由浙江舟山造船厂制造，于2003年12月建成下水并通过验收，12月29日运抵薛家岛旅游交通码头。该轮渡全长64.8米，宽15.6米，定员480人，30辆标准车。船舶载重量可达337吨；设计航速14.8节。
鲁胶渡2
鲁胶渡2号，于2004年“五一”黄金周投入使用。该渡轮全长64.8米，宽15.6米。船舶定员480人，装载30辆标准车。
鲁胶渡3
鲁胶渡3号，由日本四国造船会社于1979年建造完成，1990年从日本购进的二手船。1990年由开发区管委出资80多万美金从日本购入，当时注册船号为“青开渡10”。1991年10月，这艘渡轮被青岛轮渡公司买入更名为“鲁胶渡3”号并开始服役。于2009年11月30号正式退役。已于2010年2月2日出售到菲律宾。
青岛轮渡未使用过“鲁胶渡4号”命名船只。
鲁胶渡5号
鲁胶渡5号，1993年5月，青岛轮渡公司投资500万元从日本购进鲁渡5轮，是青岛轮渡中唯一的双体船。
鲁胶渡6号
鲁胶渡6号，此船是青岛轮渡公司95年2月从日本购买的二手船，命名为鲁胶渡6号，此船已于08年退役。
鲁胶渡7号
鲁胶渡7号，由浙江扬帆造船厂造，与鲁胶渡1,2为同型船。
鲁胶渡8号
鲁胶渡8号，青岛轮渡公司于1998年12月从日本购入的豪华轮船。1989年7月日本建造，总长65米，宽14米，型深4.3米，满载平均吃水2.95米，总吨1280吨，净吨665吨，载客480人，车辆甲板载重量270吨，主机2台（型号6DLM-28SL,功率1470kwx2），发电机组2台。此船现在已进行公开挂牌转让。2011年12月24日7时，鲁胶渡8驶离胶州湾，前往印尼继续作为渡轮使用。
鲁胶渡9号
鲁胶渡9号，于1982年由日本四国造船会社建造，2000年5月由青岛轮渡公司从日本购入，正式命名为“鲁胶渡9”并开始服役，一直服役到2011年11月底。于2011年12月5日出售给菲律宾，命名为“BATANGAS”号。
鲁胶渡10号
鲁胶渡10号，属青岛轮渡公司，后改为蓝海明珠号豪华游轮。总长46.77米、宽15.6米、吃水2.98米、总吨位2204吨。
逐渐凋零的轮渡，像所有衰落的事情一样，结局都是唏嘘的，过去的总会被新的代替，必然之中也会有些许感伤和怀念，而青岛与黄岛之间的轮渡航线，更是承载了无数老青岛的记忆，那种或许是会存于一辈子的记忆。
四川路21号,轮渡的铁大门隐藏在街边建筑中,毫不起眼。往里走,那幢蓝绿色的小楼立在海边,听了30年的海浪,看了30年的风雨,已然带了些历史的痕迹。
四川路21号,轮渡的铁大门隐藏在街边建筑中,毫不起眼。往里走,那幢蓝绿色的小楼立在海边,听了30年的海浪,看了30年的风雨,已然带了些历史的痕迹。
轮渡曾经是黄岛到青岛最为便捷的交通方式，见证了城市的发展轨迹，现如今它也已成为了一个时代的切片，承载着过去三十余年的生活印痕与城市历史。
以上主要图片由网友“飞天法宝1991”、文史爱好者刘嘉磊提供。部分图片源自网络。（来源：青岛城市档案论坛 整理：何良庆）
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