對於一輛摩托來說，發動機不僅是動力的源泉，它還決定了一輛摩托車的成本和品質，不同類型的發動機所呈現的不同特質，更賦予了摩托車不同的靈魂。
摩托車發動機種類相比汽車更加豐富，它們或追求成本、或追求極致性能或是尋求平衡。今天不妨簡單瞭解各種類型的發動機構成和它們的優缺點，讓大家選車購車做到心中有數！
單缸發動機
單缸發動機是所有發動機的基本。所以不同汽缸數量、不同形式的發動機可以說是由不同數量的單缸發動機組合佈置而成。
優點：構造簡單、體積小、易於維護、價格便宜。由於曲軸柄長度較短和發動機寬度窄，曲軸旋轉的慣性效應比多汽缸發動機低，加速更加輕快。
缺點：曲軸運轉兩圈才會有一次燃燒過程，汽缸活塞上下運作產生的震動感比較明顯，排氣聲音不夠好聽。
常見搭載車型：踏板車、各式輕量越野車和中、小排量街車。
雙缸發動機
雙缸發動機可以理解為把兩個單缸發動機組合到一起，根據兩個氣缸的佈置形式，分為直列（並列）雙缸、V型雙缸、水平對置雙缸。
直列雙缸
直列雙缸相當於將兩個單缸並列在一起，但與曲軸鏈接的相位角呈180°，當一個活塞上到頂時，另一個活塞則在底下，基本可以抵消兩個汽缸活塞相向運動的慣性。
優點：震動感比單缸發動機小，同排量的條件下，燃燒效率比單缸發動機更好，發動機部件的重量和體積都較小，有利於發動機高功率的輸出。
缺點：發動機造價大幅提高，重量和尺寸都比單缸發動機多，購買成本和使用成本上相比單缸機不佔優勢。
常見搭載車型：集中於250mL排量以上摩托車，例如大型踏板車（T-MAX/SilverWing/AN 650），中小型實用車（Honda CB250/Kawasaki EL250/ER500/Suziki GSX250R）等。
V型雙缸
V型雙缸發動機的汽缸呈V型佈置，兩個氣缸的夾角越小，發動機工作越不流暢，諸多美式巡航車以此來營造強烈的震動節奏感，追求性能則採用運轉最為流暢的90度夾角。巡航車通常有橫直（摩托古茲）和縱置之分，Ducati的V2發動機則是以90度或120度佈局，因此也有說為L2。
優點：曲軸長度較短，有利於減少發動機體積和輕量化，營造出輕巧的轉向感受。
缺點：成本較昂貴。雖然化油器或電子燃油噴注系統可以放在兩缸的夾角中，但後排汽缸的進氣、排氣系統佈置和散熱問題都是V型發動機常見的問題。
常見搭載車型：Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航車，大小街車或高性能跑車HondaVTR系列，Suzuki TL/SV系列、Aprilia RSV等。
水平對置雙缸
水平對置的雙缸夾角為180度，運轉時兩個活塞有如拳擊手互博般運動，形成了絕佳的活塞慣性抵消作用，也被稱為Boxer（拳擊手）發動機。
優點：發動機重心低、汽缸之間的點火間隔相等，在彎道中的操控穩定性十分優良。兩個汽缸橫向伸延，風冷效果顯著，維修相對方便。搭配軸傳動的摩托車效果很好。
缺點：是橫向體積巨大，不利於轉彎時車體的傾斜。不幸遇上事故時，發動機也較易受到結構性的傷害。
常見搭載車型：除了K系列、F系列和C系列之外的BMW摩托車，拳擊手發動機已經成寶馬的“獨門標記”。
直列三缸
直列三缸發動機是將三個單缸並列在一起，並且將活塞連桿連接在一條相位角相差120度的曲軸上，簡單說就是在直列雙缸的基礎上增加了一個缸。
優點： 性能比並列雙缸好，重量、成本和曲軸旋轉的慣性表現又比四缸發動機更好。在高排量的摩托車上，能提供比4缸更輕快的騎乘感受。
缺點：曲軸的加工難度大，製造工藝要求高。
常見搭載車型：MV Agusta Brutale 800 Dragster、Benelli TNT 1130等
四缸發動機
常見的佈置方式分為直列四缸和V型四缸。
直列四缸
“直四”發動機可以說是把四個單缸發動機並列排在一起，也叫並列四缸。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的運動慣性，是400mL以上的街車或跑車最樂意採用的標準佈局。
優點：並列四缸發動機工作流暢度非常高，震動小，排氣聲連續。再加上發動機部件輕巧，燃燒效率高，有利於發動機的高轉速功率發揮。
缺點：發動機體積大、重量大、結構緊密並且造價較高，曲軸旋轉的慣性效應較高。
常見搭載車型： 高性能街車和跑車為主，如CB/XTR/ZRX/GSX街車系列和CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R為主的跑車系列。不強調高轉速性能的踏板車、美式巡航車或越野車幾乎不會使用“直四”發動機的設計。
V型四缸
V4發動機簡單來說可以想像成把兩臺V2發動機結合在一起，進氣和排氣系統的佈置也更為複雜。
優點：比起“直四”發動機，V4發動機的曲軸更短，發動機寬度也比“直四”發動機窄，容許車身有更大的傾斜度，發動機重量也更低。
缺點：結構緊密複雜，造價昂貴。
常見搭載車型：高性能車型，（Honda RVF400/VFR800F或運動巡航車（STX1300）。但偶爾也會有一些標榜運動性能的美式巡航車(Honda Magna 750)或重型街車（Yamaha V-Max 1200）等。
V型五缸
直列五缸發動機曾在汽車上的應用雖然十分廣泛，但在摩托車上極為少見，目前僅有本田RC211V GPI賽車使用一款V型5缸發動機，另外，本田也曾推出搭載V型三缸的賽車。
優點：比起四缸發動機多出一套汽缸，活塞間的平衡作用更好，燃燒效率更高。比同排量六缸機更小巧，有利提高轉速的最高區域，製造更大功率。
缺點：設計製造難度大，造價高昂。
六缸發動機
六缸發動機相當於在四缸機發動機上增加了兩個氣缸，目前主要分為直列和水平對置兩種佈置形式。
水平對置六缸
水平對置六缸發動機，類似於把三臺“拳擊手”發動機分前中後的順序排在一起。
優點：六缸車的優點是發動機運作無比平滑，全區域的功率輸出都十分出色。
缺點：發動機的體積、重量和寬度都十分驚人。除了結構複雜之外，造價也是驚人地昂貴。
常見使用車型：目前仍採用水平對向六汽缸發動機的摩托車，最廣為人知的是本田金翼。
直列六缸
直列六缸機器在70年代曾經是彰顯實力的“門面”機型，但目前已經極為少見，其優缺點與水平對置六缸相當，目前除除了主打超豪華的寶馬K1600之外，很少見有並列六缸機器了。
目前六缸發動機已經算作量產車型搭載的氣缸數最多的車型，當然還有排量和氣缸數更多的V型8缸、10缸，甚至是24缸和48缸發動機，不過這些大多以博取眼球為主且多為手工打造，並不能以量產機型的眼光去看待。除此之外還有眾多異型發動機，有興趣的摩友可以多多搜索哦。
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