手機用戶7519767513
國家力量的發展也使得老百姓的生活有了質的飛躍，各方面都在不斷改變，吃住行這些都在影響到我們的生活，特別在交通方面更是跟過去完全是兩碼事，現在私家車的增多也給了城市交通帶來了巨大的壓力，規模大一點的城市堵車已經成為了常態，在出行上面雖然在購買汽車上面國家給了很多優惠，但是還是有非常多的人買不起汽車，而且就算有汽車的家庭看到了擁堵的道路也絕了開車出門的念頭，而電動車的出現給大家短途才行帶來了巨大的方便。
當然電動車的大規模普及，由於價格親民便宜，很快受到了歡迎，而且電動車不用駕駛證因為屬於非機動車，不用上牌不用考證人人可以開，再加上電動車方便也快捷，使得電動車的使用規模越來越大，也給了電動車行業一次快速發展的機會，這也造成了一些不好的現象，首先是各種各樣的電動車雜亂無章，再者就是在交通上面存在巨大的混亂，經常因為電動車亂竄造成交通擁堵和交通事故。
而國家曾經在類似的事件上面對摩托車市場進行過整頓，最後甚至一些城市進行了禁摩，但是交通並沒有多少緩解，該堵的還是那樣堵，該出交通事故的還是出交通事故，而且還引起了非常多的人的不滿，隨後就出現了電動車這種代替摩托車的短途出行工具，但是現在電動車也面臨著和摩托車一樣的問題。
首先規範電動車市場實行上牌考牌制度是規範電動車的第一步，第二步就是限制電動車的一些參數，使得電動車變成電動自行車，在重量速度和電壓以及基本外觀上面進行管理，新的國標電動車的參數範圍是最高速度不得超過20公里時速，重量不得超過55公斤，電壓不得超過48V，還要必配腳踏板。
而原有的大量不符合新國標的電動車將會被慢慢的在一兩年內全部報廢淘汰，而全國電動車保有量大概超過兩億多輛，而真正符合新國標的佔微不足道的部分，而現在電動車市場上新國標的電動車銷量並不樂觀，大眾似乎對新國標電動車沒有多少購買的慾望，而國家開始強制逐步的限制廠家生產不符合國標的電動車也限制車行售賣不符合國標的電動車，想從源頭上面去做改變。
而超標的一些電動車會被規劃到像摩托車一樣的電動摩托車的行列，屬於機動車的範圍，以後所有開電動摩托車的都要上牌和考駕駛證，而國標範圍內的電動自行車全部都要上牌，但是駕駛不需要考證，全國兩億多輛電動車啊，全部取代更換，這個工程量有多大利潤有多大，而且全部要上牌，部分地方上牌還要不少錢，這又是一個賺錢的機會啊，可以想象這塊蛋糕怎麼能讓人不眼紅。
再加上這幾年國內汽車市場的不景氣，電動車的火爆讓人自然想到因為電動車太多了太方便太實用了，導致很多人選擇在城市內不買車而使用電動車代替，新國標電動車的改革主要是限制電動車的使用範圍，然後通過讓電動車不實用而沒有人願意使用而再次選擇購買汽車，其實在裡面有太多的因素，首先有大市場利潤，畢竟好幾億電動車要換要上牌，再者限制了電動車的功能使得汽車的優勢凸顯，又可以刺激汽車市場，一舉兩得反正大家都跑不了得掏錢。
無法超越的足跡
新國標電動車實用性並沒有明顯打折扣，續航、載人功能仍有保留。
全新國標電動車與前期超標車輛的區別主要在於最高限速的降低，其他方面可以說並不需要大改，看一看新規要求：
1、整車重量需≤55kg，目前簡易款的電動車實際就在50公里左右的範圍內，所以重量限制並不會明顯改變目前車輛的形態，車身剛性不會打折。
2、車體寬度需≤45cm，車輛最大寬度在把手位置，駕駛座和後排載人座位也遠遠達不到這一寬度，所騎行舒適體現也不會降低。
3、鞍座長度小於等於35cm但寬度沒有限制，一張標準A4紙的長度為29.7cm，可以想象符合條件的坐墊也並不會不舒適，後排載人座椅沒有要求同樣不影響。
4、必須有腳踏板功能，有腳踏板的電動車在早期是很多的，只是隨著電池容量的加大以及車輛逐漸加重腳踏板已經不實用了，所以後期逐漸被取消。不過回到電動車早期的形態後，腳踏板可以再次發揮作用，而且並不會成為障礙。
以上四個標準的限制範圍並不非常嚴格，對於車輛製造商而言可以在現有車輛上改進升級，在限定範圍內仍可以做出與現有車輛相同舒適體驗的電動車，那麼重點看一看時速和續航。
新國標電動車限速要求不得超過25km/h，這一速度看似不高但也只是多年來“歡樂表”造成的錯覺。曾經超標的輕型電動車（量產車）幾乎沒有哪臺能達到這一時速，踏板式電摩表顯時速能達到45~60km之間但也遠達不到，所謂的歡樂表只是讓用車人感覺車速很快而計算出的假數據。
用GSP實測過的電動車，電摩表顯時速50km實際時速低於40km/h，輕型電動車大部分不提供時速表但最高平均時速僅在20km/h左右，但為什麼感覺會這麼快呢？
原因在於車輛本身很輕，摩托車愛好者應該深有體會，以120km/h的時速在高速駕駛並不會感覺很快，而已同樣的車速騎行摩托車會感覺快要起飛，尤其是某些非巡航車或ADV的輕車,。迎面的風阻、體積的差異會造成心裡暗示，所以時速20km的情形電動車實際感覺已經不慢了。
而在新標實施之前車輛製造商會使用歡樂表，但在新標之後車企需要嚴格按照標準提供最高車速，所以實際用車過程中並不會降低通勤效率；當然那電動車當做摩托車使用的話一定會降低，但還有可以登記上牌的電摩選擇，這類車客觀的說已經是影響交通安全的因素，管制是應該的。
蓄電池電壓要求≤48V，車輛維持在55公斤左右使用12V·20Ah的鉛酸電池續航會和現在相同，組成48v後容量仍在0.96kw左右，如能使用一些輕量化材料續航反而能上升一些，所以續航也不是問題。
那麼新國標電動車實際只是要求現有的輕型車輛稍微改型、增加腳踏板，使用功能沒有區別；制定出新國標的目的是區分超標車，超標車即使用歡樂表車速達到了輕便摩托車的水平，在非機動車道行駛高於電動自行車是潛在的風險、在機動車道行駛因沒有路權也不會有人主動避讓，使用這類車的用戶多為外賣小哥，為利益忽視交規造成嚴重後果的案例數不勝數。
所以只能制定出新標準讓輕型車能繼續使用，讓電摩成為機動車去上牌合法用車，而且製造商如想要讓車輛符合安全技術條件也會對車速、制動系統等核心部件全面升級，對於需要使用電摩的用戶而言雖然要考證和上牌，但也獲得了質量達標機動車標準的車。
換個角度看問題的話新國標還是有一定意義的，捫心自問自己在騎行電動車時有沒有過違章行為，每個人有一次的話2.5億臺電動車就是2.5億次，不管理的話交通環境還能再差嗎？
天和Auto
按目前的標準不變才是最現實的，可變的:就是加大管理處罰，讓公眾自覺遵守交通規則。這才是解決問題的根本之道。凡事都有利弊，你把車速整降下來也不見得就是好事，一:很多路段都是非機公用路段，本來車流量大，如在把電瓶車降速，那豈不是睹上加睹，二:在說:前面電瓶車太慢，性格狂燥者:會冒險強超，容易造成更多的交通事故。三:電瓶車車速過慢對上班族來說也是極其不便的，路程遠一點的，來回可能就得多一小時的時間，對農民工來說及其的不方便。不是說車慢就沒事故，主要還是行駛規則，不能想咱騎就咱騎，無視交通規則。這才是問題的關健所在。解決之道:靠教育:靠管理:加大處罰力度，即可解決。沒必要:什麼新規舊規，變來變去，不符合現狀。再怎麼整也沒用。
手機用戶6891152497誠
隨著現代城市生活節奏越來越快，社會科技發展水平的不斷提高，然而對於工作崗位卻越來越難找，對於剛進入社會和那些做著平凡工作的人來，還有對那些厭倦了道路上各種堵車的人，電瓶車是他們首選，而有的工作又離自己居住的地方又是很遠很遠，所以他們選擇電瓶車電量大一點，速度稍微快一點，節省時間。而國家和所謂的專家卻剝奪了他們賴以生存的權力，所謂的安全著想，只是為他們無能治理社會的藉口吧了！每年是汽車事故多還是電瓶車出的事故多，汽車事故那麼多為什不定個適合汽車的標準呢！因為他們自己都開汽車，還有開汽車的都是有錢有權的，他們惹不起，欺軟怕硬就是形容他們的，我常常在想一個問題，如果騎電瓶車大部分人為了生活都買機動車，或者買二手以上機動車(很便宜的)，那麼將來(中國現有管理模式)道路上是怎麼樣子的呢？為什麼那些專家只用屁股想，不用頭腦想想後果，像這樣路都堵成什麼樣子了！現在還沒實行，你們看看現在的高速和高架！
微笑農場主
新電動自行車在車重，尺寸，速度，電壓，限制在一定範圍，目的是讓其駕駛者人條件可以降低，車輛成本低，輕便安全，把事故減到最少。電動自行車的效率功能比自行車高，比摩托車低，明明白白的確定為電動自行車，就是把它確定交通工具中的由下而上的第二檔，在人力二輪三輪自行車之上。
不是電動車不實用，而是你的行動不適用乘電動自行車，嫌電動自行車太慢效率低，自駕者可以考駕照騎摩托，開汽車，開飛機……，只要你有那個需要。國家限定車輛標準與準駕人資格匹配沒有什麼不對，電動車交通事故頻出教訓深刻，主要問題就在車的質量和駕駛人資格不對等，不實用可以不用。糾正勢在必行，不應該安全不達標隨便讓你用。
電動自行車使用面相當廣大，關注的人必然多，對政策調整反映必然不同。政策的製作本著嚴謹性，通用性，可調性，還有可控性，我的理解用一句話：理解的執行，不理解的也要執行。
泰山木32140178
我對於該問題的看法如下：
1.由於國民素質的問題，如果電動車不做限制。很多人都會為所欲為的亂開，導致警察沒辦法進行管理。
2.國標的出臺，主要是便於政府管理，而非方便出行。
3.政府的管理和國民的方便總是一對矛盾，總是有舍有得。
4.無需解決，等國民素質提高了，大家都潛意識遵守交通法規了；或者政府的管理水平高了，不需要靠限制標準來管理電動車了；這樣才會開放電動車的管理限制。
一鹿
法律嚴罰亂騎車、開車的，事故肯定減少不少。裝腿踏畫蛇添足的事，電動車用腳踩自重輕的騎個幾公里還行。誰TM毛病車有電還踩去，實話應讓騎者考個E照，一小部分人根本不懂交通規則。上路我是爺，誰敢碰我。轉彎不減速，過馬路不左右看，親人兩行淚就遲了。國家政策目的出發點是好的，必竟兩輪車輛年傷亡太慘重(肉包鐵)。立法嚴罰，當騎車感到亂騎受到的懲罰大於亂騎得到的好處(搶時間超速、闖紅燈、逆行、超載等)。出行平安才是騎手、開車駕乘人員終極目的，其它都浮雲。可惜，真懂的不多。望運氣好，一路順風，運不好時(就一次一次一次一次一次一次一次一次一次一次一次一次一次一次一次一次一次一次一次一次就夠了)你的一切將都是別人的。寧停三分不搶一秒，省下的幾十年是你自己的
雨中行212547455
電動車已經成為普通百姓的二條腿了，真的管起來難度很大，應從源頭做起，決不充許廠商出產不合標準的電動車，但也有一定的難度，地方保護，利益牽扯，某些地區的政府不做為，這都是監管的難題，但，也比直接管理使用者困難要小的多。
全國擁有電動車的人數可想而知，中大城市管理起來難度之大，管理需要多少交通警務人員，算過嗎？不分時段的隨時管理，就這樣也不行，騎電動車躲避檢查輕而易舉，前方檢查，調頭回轉，實在不行，推它幾步，你決不能說，推著也不行吧？
農村城填怎麼管，小村小鄉幾年都沒見過個警察，一個交通中隊十幾人，管鄉道國道自然村上百個，怎麼管？
制定標準，嚴格執行，從源頭抓起，放下利益，努力做為，這是可行之處。
三門俠
首先我們看看改動，然後再談談哪裡不實用：
嚴格意義上來說，新國標改動不大，並沒有存在更不實用的概念。思來想去肯能只有這麼幾條改動，對部分電動車主有影響了。
車速
我想大家對於電動車車速的問題已經是心照不宣了-------如今在路上行駛的電動車決然是不會有人只開到25碼以下的。當然，這方面有兩個原因：
一個是早年電瓶車/摩托車的速度表不合乎規範，這點有答主提到過了，大家戲稱為“歡樂表”。
其次就是電動車的限速問題確實是勢在必行。為什麼？電動車存在的意義就是經濟便利，因此電動車是沒有什麼安全配置的也是沒有空間加裝安全配置的，因此在高速行駛中尤其危險。
上牌
上牌這點其實不在題主的疑問範圍內，但這裡不得不提。
電動車如今的亂象根源就是懲處機制無法落實到人。因此大家都為了圖方面闖紅燈、加塞、逆行------反正都沒上牌，只要不是當場逮住，根本就“無後顧之憂”。
其次，上牌這點也是為了遏制如今良莠不齊的電動車生產商。合格才能上牌，上牌了才能上路，如一來，車企就不得不狠抓電動車的質量標準。
大部分有理智的人是贊同限速、上牌，但是總有一小部分人，說難聽點他們用電動車就是奔著不守交通規則去的，什麼“原來40分鐘就能到家，現在得1個小時”、“加腳踏板就是為了利益”，“如今的限制就是不讓底層人活了”云云。
這些人根本就沒意思到自己的這些操作就是在違規甚至是違法，是損害了大部分人的利益的。為什麼行人、機動車主對電動車深惡痛絕？還不是就是這些老鼠屎們攪壞了這鍋湯？
對於這些人的“實用”，我是沒辦法解決的。
無聊到巔峰
說的太好了，我上班目前騎電摩要40多分鐘，如果限速估計得多半個小時，晚上10點下班，回來都11點了，看著新國標好累，磚家天天開車，不管我等低收入的交通出行
