雖然沒能上315，但是一篇名為《他們買了奧迪車，也都得了白血病》的推文，還是把奧迪送上了熱門。看過文章的人應該都有印象，文章的觀點就是作者認為奧迪車內的空氣質量存在嚴重問題，通過汽車內可以釋放的多種物質，推斷出奧迪車會致人患白血病的結論。一時間，奧迪淪為眾矢之的。
客觀來說，奧迪車和白血病之間是否有直接關係，目前根本不能下定論。所以，關於這個事情我們不再多說，日後自然會有答案。但既然奧迪已經站在了風口浪尖上，我倒是想聊幾句我對奧迪的看法。
如果我沒記錯的話，在剛過去的2018年裡，奧迪可是穩穩地坐上了BBA銷量第一的位置。別管是不是以價換量，人家就是第一。但是，翻過來年，奧迪就算保持著以價換量，但似乎洩了勁兒。
我特意查了查資料，2019年2月份，奧迪的全球銷量是11.98萬輛，同比下降8.5%。即使是前兩個月的累積銷量，奧迪也只拿到了26.45萬輛，同比依然呈下降態勢。 雖然不是什麼“斷崖式下跌”，但是，已經開始走下坡路的奧迪。其實背後的問題遠不是這下滑的8.5%能夠背得動的。
2018年，奧迪什麼車最好賣？除了低端產品外，最好賣的就是A6L、Q5這類中檔車。但到了2019年，奧迪A6L還好賣嗎？2月份，全新上市的A6L真正問世的第一個月，這款在國內相當具有傳奇色彩的豪華轎車只賣了6433臺。既追不上寶馬5系的8000多臺，更追不上奔馳E級的一萬多臺。
再看Q5L，上市的更早，而且已經有了3-5萬的降幅。但銷量依然只有4661臺。仍排在奔馳寶馬之後。看吧，我早就說過，老Q5一停產，新Q5L的窘態就一點也遮不住了，現在來看果然沒錯。
那麼，奧迪的銷量都去哪了？答案是，都在低端車型身上。就拿A4L來說，月銷依然過萬。再看A3，優惠完十來萬，誰還買高爾夫啊。所以，目前奧迪之所以還不太尷尬的原因，是因為臺子還能由這些低端車型撐一撐。不過，這種招兒偶爾用行，如果長期用的話，就跟現在的凱迪拉克是一個下場。
至於為什麼A6L和Q5L的換代，全都沒用延續老款的成功。一個個說，先說Q5L。雖然現在Q5L已經有了優惠，但是，這也只能成為消費者退而求其次之選Q5L的一個小優勢了。畢竟曾經的8AT和全時四驅全給砍掉了，作為豪華品牌，純靠優惠賣車，也就混口飯吃還行。
而A6L，來得最晚就已經註定讓它壓力更大。這個時候，一汽還偏偏給定了個41.78萬起的價格。要知道，上一代A6L末期的時候最低配提車價已經在31萬左右了。大家看到奧迪價格跳水這麼兇，誰願意當冤大頭41.78買個A6L，何況，隔壁的E級和5系都已經有不小的優惠了。
至於其他諸如A8L、Q7、Q2等車型，一直都屬於BBA裡的陪跑，所以沒什麼可說的。
不過，畢竟瘦死的駱駝比馬大，如今的奧迪，依然比起雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌要強一些。只是，奧迪的2019年想再像去年那樣撿漏兒當個第一，估計不太可能了。但我倒覺得，其實目前這個位置，才和奧迪的產品調性、品牌檔次、質量等方面更匹配。
那麼句話說得好嘛，德不配位，必有殃災。在我看來，這次的事情對奧迪來說是好事兒，讓心浮氣躁的一汽奧迪也能夠認真審視一下自己的位置，省得以後飄得越高，死的越慘。
說完
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