2019-04-02 08:20:01 佚名

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你完全可以把途睿欧看成是新全顺的高配置版本。新全顺只有高配置有自动挡，而途睿欧只有低配置没有自动挡，当然还有些诸如倒车影像、影音系统、安全配置方面途睿欧也要比新全顺更齐全，途睿欧尾门是掀背，新全顺是对开。

最关键的是途睿欧同样在前驱，后非独立悬挂的基础上使用了后空气减震，在没有改变车辆结构设计的情况下让途睿欧对比后钢板弹簧的新全顺在不同载荷的状态下都可以提供不错的乘坐舒适性。可以说在后排的行驶舒适性方面甚至不输给奔驰威霆。

途睿欧毕竟是在商用车平台上开发而来的，欧洲管这种车叫Van，就是我们说的箱货。可能在国人眼里这一下子就拉低了档次，但从实用性的角度来说，消费者买来当7座MPV开，比GL8那些传统的MPV空间可大多了，高和宽都在2米左右，这点比大部分MPV都有绝对的优势，但长度却不到5米，轴距在2.9米依然能保证它的灵活性可以和一辆B级轿车媲美。

总体舒适性不降返升，想想MPV的最后一排三个座椅对比途睿欧的最后一排没有几个能胜出的。对于厂商来说，在一个平台上既可以出封闭货车，又可以出大尺寸有竞争力的MPV两种定位完全不同的产品还各有优势，又节省了大笔研发和测试的经费，何乐而不为呢。

说说缺点，这车毕竟是城市快运的底子，采用的是前轮驱动，从城市物流体系来说没毛病，车子制造成本低，传动系统紧凑，平地拉泡货动力响应比较直接。但改造成舒适性更好的MPV之后自重已经超过了2.2吨，很多人去试车的时候肯定不会满载，空载平地跑跑，即便前驱200马力的2.0T+6AT也容易让人获得好感。如果再满载7个人和行李去跋山涉水，甚至走走高海拔地区。那么这种驱动形式的效率就差强人意了。在这方面贵几万块钱的奔驰威霆同样2.0T+7AT后驱就坦然的多。

另外给大家消除一个误区就是所有的MPV其实都不适合满载乘员去长途旅行的，即便途睿欧的行李空间在MPV中还算大的，但也不够装下所有人的行囊。7个人只适合短途乘坐，MPV长途旅行的适合乘员数量一般在4-6人。所以很多人幻想着买这车个一家老小7口人一起出去玩未必能成为现实。

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精装版轻客-福特途睿欧，扒一扒这台有实力但并不应该出现的MPV。

江铃福特途睿欧出身比较尴尬、定位并不合理，作为MPV同价位有更优秀的选择、作为准房车使用空间又小了一些，GM8和全顺新世代是途睿欧无法超越的对标车型。

途睿欧的本质是福特新全顺的MPV版，升级点为增加左侧侧滑门、使用同色保险杠、轮毂使用铝合金、外观内饰小改升级，这种模式和奔驰威霆与V级的定位类似，但错在威霆是商务型MPV、V级是高端版，而全顺已经是深入人心的轻客，轻客与MPV相比作为商务用车级别还是低一级的。

全顺指导价12.64-16.99万，发动机为2.0T汽/柴油、分别匹配MT/AT、柴油只有MT；
途睿欧指导价17.69-26.58万，发动机只保留了同款2.0T汽油匹配5MT、6AT；

升级点只有外观内饰和门、其次是后悬架使用了空气减震，客观的说品质提升显而易见，但4976*2032*1990的尺寸仍旧是轻客的既视感，而且差价过大升级点的价值也不对等，在展厅两车一对比这点购车热情几乎被完全打消了。

定位不合理可以看做是途睿欧失败的主要原因，这台车至少有超过一个季度看不到月销量了，销量最差的一台是月销3台仍不见途睿欧，年末清库存各个品牌都在冲击销量途睿欧走到这一步基本完结了。

20万左右的MPV目前最理想的选择传祺GM8，动力级别并不比途睿欧高但自动挡是标配，其次航空座椅、多功能座椅、低配单侧自动门、中高配双侧自动门，而且悬架为前麦弗逊、后多连杆式四轮独悬，主打舒适和驾乘品质的MPV传祺GM8基本碾压途睿欧。

追求多功能用途的话途睿欧内部高度不足、车身长度太短，想要有准房车的使用体验需要切割顶棚再做升顶、座椅布局也要改动，这些改装都是违规的；所以对于玩家而言全顺新世代仍是不二之选，5.7米长轴中顶选择七座落地就是房车坯子，座椅不改动布局只改位置后排有很充足的空间可以布局床车、组合柜甚至盥洗室，实用性非常高。

而且渐变钢板弹簧霍奇斯基悬架舒适性并不差，虽然只有MT但房车公路旅行大部分时间不堵车也不会为MT感觉吃力，实在头疼至少还有自动离合器可以改装，在新世代的优势面前新全顺和途睿欧实用性非常一般。