自2019年1月1日起，全面供应“国六标准”车用汽柴油，同时停售低于该标准的车用汽柴油。这个消息，大家应该不会陌生，这种关于柴油的消息，都会时时刻刻牵动着司机朋友的心，毕竟柴油的价格能够直接影响司机朋友的收入。在刚过去的2018年，在一年内柴油价格经历了“三连跌”。而2019年，国内成品油零售限价已经历5个调价窗口，为“四涨一搁浅”，柴油每吨累计价格分别上调了645元。
连续上涨的油价给司机带来的压力并不小，每一个行车成本的增加都会导致油价上升。油价我们没办法控制，但是在车辆的油耗上，还是能够控制的。不管油价多少，省下来的油都是钱啊。
随着国家基础设施和城市化建设的火热，自卸车作为一种建筑工程不可缺少的工具车，保有量也越来越大。自卸车的使用频率不比传统的牵引卡车低，一款高效经济的自卸车能让司机朋友节省不少在燃油和维修保养上的费用。
今天小编就向大家推荐一款，技术先进，经济高效的自卸车车型。江铃威龙自卸车是江铃重汽为满足广大用户对高品质重卡的需求，全面整合福特全球开发资源而设计出的一款自卸车。
江铃威龙自卸车在节油、高效，舒适和安全方面具备优异表现，江铃威龙自卸车搭载的是福特Ecotorq 9L/13L发动机，这款发动机是由福特Otosan公司对标欧洲先进重卡历经多年精心研发而成。
这款发动机最大的特点就是在低转速下，就可以达到最高扭矩，江铃威龙自卸车所搭载的发动机，在1100转速时，即可爆发出2150N.M的扭矩，动力澎湃强劲，轻松适用于各类复杂工况。而且这款发动机采用了国内少见的蠕墨铸铁缸体缸盖设计和烧结铸造技术，具备极强的抗拉强度和疲劳强度。
此外，通过优秀的硬件和智能控制系统，发动机的油耗和NVH都达到国内领先水平。这还是一款绿色环保的清洁发动机，比国V排放标准还要降低了35%的氮氧化物排放。
自卸车平时的负载很重，结实车身结构是决定可靠性的重要指标。江铃威龙自卸车在上市之前，已经历经1350万公里模拟客户工况使用的耐久验证，顺利通过了温度从零下30度到零上45度、海拔5000米以上的高温、高原、高寒“三高”测试。
江铃威龙自卸车的车架，采用了业内独有的10mm厚车架总成，纵梁采用高屈服强度钢板和局部加强板设计，保证车架总成的承载能力。并且使用了来自FORD技术的重载平衡轴，采用球面轴承结构，重负荷齿轮油润滑，长维护周期，满足多类型工况，提高了车辆出勤率，减轻客户的保养成本。
江铃威龙自卸车车身的零部件设计，均是根据用户在使用中反馈的问题进行选择的，比如，推力杆采用的V型结构，可以有效防止中、后桥的窜动，操控的稳定性更好。
加强了前桥设计承载能力，前桥承载力为8t，承载能力优于国内同类产品的7.5t桥。后桥采用福特技术的330 16T 双联双减桥，相比目前市场主流的290/300后桥在承载力和耐用性方面更具优势。
目前江铃威龙自卸车已经上市一年多，在江铃重汽各大经销商处都能看到这台车的实车，相信在各位卡友亲身试驾之后，会对它的可靠品质有深刻的印象。
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