依蓝晨雨

首先呢，车辆的价格不仅仅是体现在发动机上面，其次呢，就算是一样的发动机，其中下放的技术也不同。

虽然大众收购奥迪的时候只是收了一个“空壳子”，虽然大众很多车型跟奥迪是同平台产物，虽然国内的奥迪发动机已经无限接近大众发动机，但是，奥迪就是要贵.....

好了不开玩笑了，回到正题。

虽然奥迪和大众的发动机就是EA888或者EA211，但实际上其中的技术并不是完全一样的。其中最主要的是四点：

• 可变气门不同
  

奥迪有个专门的可变正时气门升程系统，叫做AVS,而大众的仅是可变相位（这玩意甚至都不会写在发动机特有技术中去）

简单的来讲，可变正时是控制气门的开启和关闭的时机；可变升程则是控制气门开关的大小。奥迪的AVS两者兼顾，大众的可变配气相位就是可变正时系统，并不带升程。

• TFSI和TSI的区别

打开奥迪的引擎盖看发动机盖上写的是“TFSI”。

而大众的则是“TSI”。

奥迪的TFSI实际上就是比大众的TSI多了一个分层燃烧，但实际上，合资的奥迪车其实把分层燃烧这项功能阉割了......

• 标注功率不同
  

这个参见上图：

发动机其实主要就是以上几点不同，至于很多人说发动机置向问题就不是什么重点了。

最后一个问题，奥迪比大众贵真不是因为发动机不同----就算两者发动机一样，奥迪也会更贵（何况目前国产大众奥迪的发动机本来就差不多）。

奥迪自诞生一来走的就是高档次路线，虽然经历过几次起起伏伏，到了大众手上也就剩下了一个标志，但大众不缺奥迪的技术，缺的就是这个标志背后的影响力----通过时间积累出来的品牌影响力。

再者，奥迪本身的品质，不管是新科技研发投入、整车的制造工艺都是远高于大众的-----说句难听点的，就算不高，宣传起来也要显得高，这点明白么？

就拿大众的生产平台来说吧，早年大众车全是PQXX系列，即发动机横置平台；奥迪则不在PQ平台之上，而是在MQB平台上，近年大众提出了MQB平台模块化生产，这才把大众的车型跟奥迪车混编在一起；而部分更高档点的奥迪则投到MLB（发动机纵置平台）上去了。

最后就是各种技术研发，比如奥迪的ASF全铝框架、空气悬架、全时四驱等等等等，都是可以加价的东西啊。。。

总而言之呢，奥迪比大众贵不单单是发动机的问题，而是整体档次更好、品牌定位更高的原因。

无聊到巅峰

前段时间，有车友向小军反应，明明采用的是同一款发动机，为什么奥迪就比大众贵这么多？他们不是一个公司的吗？

今天，小军就为大家分析一下，明明是同一款发动机，装配到奥迪身上就比大众贵那么多？

一汽-大众奥迪Q3（官方指导价：23.42-34.28万元）



图上就是2017款一汽—大众奥迪新Q3了，根据官方给出的配置参数我们可以看到，新奥迪Q3搭载的两款发动机，分别为30TFSI的1.4T（内部代号EA211）以及35TFSI的2.0T（内部代号EA888）。



细心的朋友可能会发现这两款发动机在大众旗下的其他车型上都有过，比如下面这款：

一汽-大众速腾（指导价：13.18-21.88万元）



从厂商提供的配置参数来看，2017款新速腾同样采用的是内部代号EA111的L4发动机，但是我们可以看到两者的售价相差不是一点半点，那么为什么会出现这种情况呢？



小军分析啊，首先，我们都知道奥迪虽然同属于大众集团，但人家可一直是大众旗下的高端汽车品牌，另外我们熟知的超跑品牌——兰博基尼也是奥迪的全资子公司，所以相比于大众的平民化，奥迪就会让你觉得高端、觉得上档次。用专业名词来解释就是“品牌溢价”

能力，奥迪比大众要高上不少，即使是同一款车，把大众换成奥迪车标再加个几万出售，也完全没问题。

其次，作为大众旗下的高端品牌，相信奥迪在制造工艺上肯定是要优于大众一些的，制造工艺相对更加严谨，出厂质检更为细致，这些都会增加不少的汽车成本。所以，即使采用的是同一款发动机，但是奥迪比大众贵上这么多也就不难理解了。

最后，虽然我们说发动机是一台汽车的心脏，但有时候决定一辆汽车品质好坏的不仅仅只是发动机，还包括很多其它的比如变速箱、内饰、外观等设计，而这方面，奥迪往往比大众做的更好，自然其成本价格也就上去了。

好了以上就是今天小军为大家带来的关于奥迪与大众很多车型采用的是同一款发动机但是两者售价却差别不小的相关分析了，不知道对你有没有帮助呢？

汽车达人叶小龙

为什么有些大众和奥迪的发动机一样，价格却差那么多？

同级别的奥迪与大众的差价可不仅仅体现在发动机上！首先这个问题的切入点就错了，发动机差价不多，虽然奥迪的EA888比大众要多上几个技术，但这技术体现的价格差远远小于成品车的价格差！有些大众车的发动机甚至和宾利、兰博基尼一样，可价格却能相差4、5倍以上？这巨大的价格差和发动机又有有什么关系呢？或许有些关系，但影响面太小，真正的价格差由产品的定位、加工制造的标准、除发动机之外配件的材质来决定！

以前有位朋友问鄙人，丰田凯美瑞与雷克萨斯ES到底差在哪，为什么价格差那么多？其实这个问题很简单，凯美瑞的焊缝小于一元钱硬币的厚度即为合格，而雷克萨斯的焊缝超过一个头发丝的厚度即为不合格，首先这就是生产制造执行的标准不同；当然这种说法或许有些夸张，但不能否认高标准生产会直接带来成本上的提高，而其它的方面差异同样很大，比如内饰的用料、悬挂的形式、发动机的布局，变速箱的程序（即便用的都是本质相同的双离合变速箱，但也分众横、变速箱的程序也是完全不同的），总之这样的差异会体现在各个环节上，最终再加上品牌溢价，也就得出了同级别奥迪比大众贵的结论！

非专业车评

那两者到底有什么区别，我认为大致有以下几点。

大众旗下汽车后尾标识为TSI，而奥迪后尾部则显示的是TFSI，两者相差了一个字母F。事实上这个F指的的汽油的分层燃烧技术。大众和奥迪的发动机都属于缸内直喷发动机，而缸内直喷和分层燃烧技术有是相辅相成的，分层燃烧基于缸内直喷的基础上而存在，同时又能使缸内直喷的燃油效率更上一层楼。

所谓缸内直喷和多点电喷的区别就在于，前者喷油嘴直插气缸，而后者喷油嘴是在进气歧管之内，通过和空气混合在进入到气缸内部。缸内直喷在燃油效率上要明显好于多点电喷，汽油雾化更细致和空气充分结合燃烧。使发动机在动力上也更加出色。

分层燃烧是怎么一回事呢，汽油在缸内燃烧的前提是要达到一个固定的浓度之上，这就是所谓的空燃比。活塞附近的汽油浓度越高就更容易燃烧，而分层燃烧就能起到这个作用，使活塞附近的汽油浓度变高，其他远离活塞的空间内即使浓度比较稀薄也能点火成功，起到一个定向引流汽油的作用。简单的缸内直喷只能使气缸内的汽油均匀分布，所以分层燃烧技术的应用对降低燃油消耗起到了非常关键的作用。

其次，奥迪发动机身上还有一个独门技术是大众发动机所不具备的，那就是可变正时气门升程。大众发动机只有连续可变正时气门技术。所以在配气结构的优化上，显然奥迪要更加出色，通过控制气门升程来改变进气量，使发动机始终处在一个较理想的工况范围之内，高转速时动力爆发更直接，低转速时也能让发动机获得更好的扭矩和牵引力，从而动力更强，经济性更高。

因此，奥迪和大众发动机的价格主要是差在了这两个方面，分层燃烧和可变正时气门升程。

李老猫说车

首先从名字来说，大众给人一种大众化的感觉，奥迪就会让人耳目一新，觉得高端，的确不错，奥迪其实就是大众旗下的子公司，也是大众汽车中的高端品牌，1998年奥迪收购了兰博基尼，兰博基尼成为奥迪公司的全资产品，大众集团旗下很多子公司，比如斯柯达，奥迪等等。

奥迪是身份的象征，大众就比较象征着平民化，经济适用。在一个汽车交流群里，开大众的都是上班族，开奥迪的都是做生意的，但也有低调的有钱人深爱着大众。

三V和四个圈给了我们不同的汽车语境，也给了我们更直观的感受，当家这个“看脸”的社会，开奥迪的明显“颜值”要高于开大众的。同发动机的大众与奥迪，如果其他方面也相差无几，如果大众的汽车换上奥迪的车标就能多卖5万，6万的价格。

奥迪大众，大众奥迪如果让你选，你会选谁？

日诵五车

同样是面粉、水、糖、奶油等成分组成，同样是通过烤箱烤制，为什么Lady M（上海最贵的一家蛋糕店，2014年诞生于曼哈顿）的蛋糕就要比好利来贵的多的多？

又如大众的途昂和奥迪的Q7，明明都是相同的MQB造车平台，使用同样型号的EA888发动机，那为什么一个顶配也就50万左右，另外一个最低配也要六七十万呢？难道就应为大众是一个圈，奥迪是四个圈吗？

首先当我们消费者提到大众或奥迪时，心里都会不自觉的将两个品牌分到不同的定位中，大众更趋于平民化，购买人群更多的是普通消费者，而奥迪则更趋于高端化，这类消费者的收入水平普遍会更高一些。

因此两个品牌的价格自然就不可能在同一水准，奥迪就必须要保持住自己高端的姿态，维护好自己和客户的身份。不然的话自降身价不说，也会同自家的大众车型产生竞争，造成自相残杀的局面，说到底这就是很多人都会提到一个名词……品牌价值。

这是一个无形且含义非常广的词汇，商品的品牌价值越高，它所带来的溢价空间也就会高。所以当你面临是要选择奥迪Q7还是大众途昂的时候，恐怕多数人都会选择奥迪。

其次大众和奥迪虽然很多车型采用的是相同的平台，相同的发动机型号，但我们也不能简单的认为这两个品牌造的车就应该是一样的，成本和技术也应该是相差不大，这种想法是不正确的。

我们就拿大众EA888发动机来举例，大众车和奥迪车的这款发动机在具体性能方面并无绝对的区别，都是大众熟知的2.0T涡轮增压机技术。但奥迪的EA888在选材、用料以及耐用度上都比大众车上的EA888更优化，例如对发动机的活塞、连杆等部件进行强化处理等。

另外我们在奥迪的车尾经常能看见TFSI的标识，而大众的是TSI，别认为这只是叫法上少了一个F，要知道这代表着两款发动机在某些技术上是不同的。F代表的含义是分层燃烧，它属于稀薄性的分层燃烧技术，能让发动机的动力更优秀，油耗也更经济。

但这个分层燃烧技术是奥迪自己独有的技术专利，所以奥迪虽然也是大众旗下的子品牌，但大众其他车型上却无法享受到这个技术专利。这点也是虽然同为EA888发动机，但奥迪却要比大众更优秀的原因之一，当然这部分优势也会直接体现在具体的价格里。

另外奥迪的EA888发动机比大众的还多了个可变气正时门升程技术，而大众的车型基本就只有可变正时气门技术，少了个升程，因此它们的发动机只能改变气门的开闭时间，却不能改变气门的开口大小。当然这个技术奥迪也基本只会用在自家的高端车型上，也并不是所有车型都在用。

我们在分别打开奥迪和大众的引擎盖后还会发现，大众的发动机基本都是横置结构，而奥迪高端点的车型基本都是纵置结构，这一横一纵所带来的区别也是明显的。

首先纵置发动机的传动轴布置和发动机的转动方向是相同的，这样的优势在于可以减少传动结构的调整，避免过多的动力损失，所以纵置发动机多被用在后驱车型上，同时也方便搭载四驱系统。纵置发动机可以拥有更多的发动机舱空间，可以在前轮位置布置更加复杂的悬挂结构系统。

我们大多数的大众车型和奥迪的入门级车型采用的是麦弗逊悬挂结构，但再往高端麦弗逊悬挂就显不出档次了，例如Q7就是前后悬挂都为多连杆独立悬挂。

但横置发动机也有自己的优点，譬如在前驱车型上的动力传递效率就要比纵置发动机更好，动力可以直接传递到驱动轮上，而纵置发动机则需要结构转向；横置发动机在发动机舱内所占的的空间比纵置发动机小，从而可以获得更多的车内空间等等。

综上所述，大众和奥迪之间虽然很多都是一脉相承，但毕竟大众只有一个圈，奥迪还要多三个。在一些老司机那里有句话叫做：“看这车到底是不是真正的奥迪，就看它的发动机到底是横着的还是竖着的。”

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壹车热评

有些东西不是成本决定的，品牌是会溢价的。同款发动机不止大众和奥迪在用，同样斯柯达，大众，奥迪，保时捷，都在用，简单的说同为大众旗下公司，不可能花高价格去研制两款同排量的发动机，你应该先说大众哪里和奥迪一样？

比如这么说吧，发动机只是型号一样，内部设计不同，不说国外的有分层技术更加不同。国内的阉割了分层，但是多了一个节气门。另外还有AVS等应用。此外，新技术会在奥迪上应用，加上加工厂做工也不同，因此除了EA888几个字母和数字一样，其他的都不一样。

在MQB平台上，这台发动机是横置的，例如大众迈腾、途昂以及斯柯达速派、柯迪亚克，而在MLB平台上，这台发动机则是纵置的，例如大众辉昂，奥迪A4L。很多消费者认为同是搭载EA888 2.0T发动机，大众斯柯达旗下的车与奥迪旗下的车没什么区别，但实际上，两者有很多不同点。

1、增压技术

大众斯柯达旗下配涡轮增压发动机的车型，尾标都是“TSI”，而奥迪旗下的车型，尾标都是“TFSI”。首先我们来解释一下，这个尾标是什么意思。

TSI全称“Twincharger Fuel Stratified Injection”。“T”在很多国人印象中是涡轮增压的意思，实际上，大众EA888系列中的“T”，代表的是涡轮增压+机械增压。但是，国内的大众斯柯达在国内的车，2.0T都是被阉割的“T”，只有涡轮增压，没有机械增压。另外，国内的大众车同样没有“F”，也就是燃油分层喷射。

2、燃油分层喷射

TFSI全称“Turbocharger Fuel Stratified Injection”。奥迪的“T”就是单纯的涡轮增压，国内部分奥迪车的“F”（分层燃烧）是真是存在的，燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技术。所以，奥迪A4L使用的2.0T发动机有直喷+电喷两种进气方式，相互之间协同工作，提高燃油热效率。

3、可变气门正时/升程

EA888 2.0T发动机都有可变气门正时技术（VVT），这是一种通过改变气门开启时间长短来达到提高进排气效率，从而达到提高燃烧效率的技术，目前已经算是各个品牌的标准配置，只不过叫法不同。

但奥迪使用的EA888 2.0T多了一项可变气门升程技术，也就是可变气门正时+升程，不仅能改变气门开启时间，还能改变气门开启大小。这项技术用的不多，最有名的算是本田的i-VTEC，其他品牌一般只有高端车上才使用，例如奥迪A4。

总的来说，大众迈腾、斯柯达速派等大众MQB横置平台的车，其使用的EA888 2.0T发动机，只有涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时这三项技术；而奥迪A4L、大众辉昂这些MLB纵置平台的车，其使用的EA888 2.0T发动机，有涡轮增压、缸内直喷、多点电喷、可变气门正时、可变气门升程五项技术，其中直喷与电喷的组合就是分层燃烧。但这依旧不是“完全体”，国外的大众1.4TSI发动机，还配备了一项断缸系统，这项技术可以让四个气缸变成两个气缸工作，另外两个“空转”，达到省油的目的。

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孙行者汽车救援

大众和奥迪使用的发动机一样，为什么奥迪却普遍比大众贵？其实使用同款发动机的不止大众和奥迪，比如斯柯达、保时捷也都是用大众的发动机。这些车都是大众品牌旗下公司，如果根据每个品牌去研发同样排量的发动机，无疑会增加很多成本。

同样是同一款发动机，发动机型号虽然一样，但内部设计却不同，国外有分层技术，国内阉割了分层技术，但是多了一个节气门，还有AVS等应用。比较先进的技术也会在奥迪上应用，而且加工厂技术也不尽相同，所以同样排量的发动机功率和扭矩也不同，也就是说大众和奥迪发动机型号虽然一样，但提供的动力却会有差别。那么是什么造成了这些差别呢？

大众旗下配备涡轮增压发动机的车型尾标是“TSI”，而奥迪旗下的车型尾标是“TFSI”。大众EA888系列中的“T”是涡轮增压加机械增压的意思，国内的大众旗下的车经过阉割，只有涡轮增压没有机械增压，也没有“F”，“F”代表的是燃油分层喷射。

国内奥迪的“T”是涡轮增压的意思，部分奥迪车型的“F”也是真实存在的。燃油分层喷射技术是电喷发动机经过电子芯片计算分析，精确控制喷射量进入气缸燃烧，是一种提升发动机效率的技术。所以奥迪使用的发动机会有直喷加电喷两种进气方式，相互之间协同工作可以提高燃油热效率。

一般来说奥迪的发动机会多一项可变气门提升技术，也就是可变气门正时加升程，可以改变气门开启时间和开启大小，普遍应用在比较高端的汽车上。奥迪使用的发动机虽然和大众相同，但是内部构造却有较大差异，所以奥迪车和大众车价格也不相同。

高氏观市

奥迪和大众的发动机型号，外观，包括一些配件都是通用的。但是奥迪的原装发动机，就拿ea888 2.0t来说，奥迪的大小瓦，还有缸筒，都是覆盖了一层黑色的耐磨涂层。迈腾的2:0t就没有这个涂层，但是这些配件很大一部分是可以通用的，

融创汽车

价格不光取决于发动机，价格取决品牌效应，动力调校，乘坐舒适度，内饰质感，一台发动机从研发到装车费用高昂，所以不会一个车型一个，需要公用，只是在细微上进行调校，当然为了使的满足调校的可靠性，使用的材质也不同，比如低功率的车上发动机缸体材料为铸铁或铸铝，高功率上使用锻造铝加钛钢钢套，低功率连杆，曲轴使用铸铁，高功率使用合成钢甚至使用锻造钢，就这样看来价格完全取决于细节，所以低功率发动机不要硬刷电脑升级高功率，各个车企不傻，造车时候只做到够用，切保证20万公里正常保养无大修

關鍵字: 发动机 用车 汽车