与过去相比，国内市场汽车发动机的排量是越来越小越来越少了，同一款车型如果不是车身噪音振动抑制材料的更广泛应用，现在的汽车源于发动机的噪音与早期版本会相隔万里。
大排量水平对置发动机
和人一样，能力强而胸襟开阔的人讲话总是那么温和，同时寥寥数语甚或不声不响就把事情给办了，能力也强而心胸狭隘的人就要一边做事一边嘟嘟囔囔了。排量，是气缸的有效容积，油气混合物在不同容积的气缸内爆燃产生的爆震效果不一样，气缸容积越大，油气爆燃产生的能量释放的空间越大，声音相对低沉，相反气缸容积越小，可供能量释放的空间越小，声音相对高亢。
大排量发动机
即使相同排量而气缸数量迥异的发动机之间，声音也会表现出不同的特征，做相同的功，V6发动机分配给每个缸的功率就比四缸发动机每支缸给付的功率负担要小；更重要的是6缸发动机在作四冲程循环运动时，动作衔接更紧凑密集，发动机的震动幅度微弱，尤其结构布局更匀称的水平对置发动机，震动性更小，对声音的传导作用更低。同理，V8发动机比V6本身的震动与噪音反馈更低，而四缸机就要弱爆了，三缸机更差。
另外，同样气缸数量的发动机，排量越大，质量越高，发动机运行越平稳；排量越小，质量越轻，发动机运行越暴躁。同时排量大，缸径大，活塞单位面积承受的压强低动作幅度轻微，排量小的缸径小，单位面积承受的压强大动作剧烈。
小排量发动机
比如本田雅阁，不必讲七代或之前采用的3.0L V6发动机，即使九代的2.0L或现款2.0L混动车型的发动机噪音就比雅阁十代1.5T车型要低得多。2.0L车型急加速嗡一声就可以了，1.5T车型就要呼哧一会儿。
现在国内市场越来越多的品牌汽车都在不断地降低发动机排量，名义上是为了环保和节油，实际上是为了降低成本，包括技术研发、材料应用和生产制造成本，至于环保和节油都是瞎扯淡。
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