永恆的太陽
很多人都覺得電動車的控制器只要輸入電壓一樣，不分鋰電池與鉛酸電池控制器的。
控制器工作的條件之一就是需要一個直流電源，只要電壓電流符合控制器的要求，無論鋰電、鉛酸、甚至變壓器直流電源等都可以讓控制器工作。但是所謂的鋰電池專用的控制器是怎麼回事呢?普通控制器就不能使用鋰電池嗎？首先要肯定一點，普通控制器可以使用鋰電池。下面談談鋰電池專用控制器與普通控制器有何不同。
簡單點說就是鋰電池截止電壓的問題。
相信看到這裡聰明的小夥伴已經知道我接下來要說什麼了！我們以48V鋰電池為例，48V鋰電池是通過多個3.6V的鋰電池串聯實現的。例如13串，13×3.6V＝46.8V。充滿電後單體電壓上升到4.2V×13＝54.6V。例如單體鋰電池放電截止電壓設為2.9 V，48V鋰電池截止電壓為：13×2.9V＝37.8V。也就是說當48V鋰電放電電壓可以低至37.8V，再低就自動進入保護狀態，防止電池受損。
鉛酸電池用的48V控制器欠壓保護多數是41±1V，因為鉛酸電池截止電壓不能低於10.5V。
10.5×4＝42V，如果直接用鋰電當鋰電電壓下降到42伏左右時，控制器立刻進入欠壓保護狀態。而鋰電池此時還有一部分電量並沒有放出來。所以才有了鋰電池專用控制器。那就是欠壓比鉛酸電池控制器要低一些。例如48V鋰電池專用控制器，欠壓值在39V左右。欠壓保護值不一樣，這就是兩者的區別。
水墨丹青一世情
電動車控制器分鋰電池和鉛酸電池的嗎？嚴格地講，兩者是有區別的。
以我們常見的標稱電壓為48V350W電動自行車為例，看看鋰電池和鉛酸電池控制器的區別究竟在那裡：
就市場上常見的標稱值48V電動自行車，其電池組一般有幾種情況：
1，由4塊12V鉛酸電池組成。根據鉛酸電池特性，充電至4x14.4V，放電至4×10.5V保護。由於鉛酸電池組沒有保護電路，這個任務交由控制器完成。因此48V鉛酸電池組所使用的控制器，其欠壓保護值為42V。
2，由13串標稱值為3.7V的鋰電池串聯組成。其充電最高保護電壓為13x4.2V，放電至13x3V時保護板起控保護，切斷輸出。因此，為13串3.7V鋰電池組配套生產的控制器，其欠壓保護值為39V。
3，由14串標稱值為3.7V的鋰電池串聯組成。其充電最高電壓為58.8V，其欠壓保護值為14x3V。因此，為此配套生產的控制器其欠壓保護值為42V。
4，由16串標稱值為3.2V的磷酸鐵鋰電池串聯而成。其最高充電電壓為58.6V，欠壓保護值為2X16V。因此，為它配套生產的專用控制器其欠壓保護值為32V。
如果控制器欠壓保護值大於電池組的欠壓保護值，將會有一部分電量不能使用；如果控制器的欠壓保護值小於電池組的欠壓保護值，這就要看是什麼電池了：如果是鋰電池組，沒事兒。到欠壓時保護板自會動作；如果是鉛酸電池組，結果就是因過放造成損壞，輕則縮短壽命，重則報廢。
大花貓71373869
還在糾結要不要用呢，車上是一組60v的鋰電池和一組60v的鉛酸蓄電池！
永恆的太陽
控制器不區分電池。
電池充電是電能轉化學能，放電是化學能轉電能，電機是電能轉動能機械能。
不管什麼類型的電池，都是電轉化的載體，不改變電的性質。
精密件會挑電池，但這是另一個話題。
夢景仙
充電器是不分電池，但有匹配問題啊！。
