老杨69902
汽车尾气测试与现行规定不冲突，检测标准不会一刀切。
汽车排放标准与检测标准是两条线，概念并不相同。
从2000年的国1到2023年的国6B，逐步的升级限制的首先是汽车制造商，意思是在实行国3的阶段所有量产车都必须符合国3标准才能上牌，同理国6也是这样。
检测标准并不是按照汽车尾气排放标准确定，实施国6排放后检测标准只是参考值，是否合格仍会按照不同阶段排放量的差值计算，只有差值都不达标的车才会被淘汰。
简单的理解国6b的THC如果要求为50，而国4则为100，在检测尾气的环节中仍要求国四汽车达到50的标准、并不是以100为例，差值能说明何不合格，但只要合格就不会不通过检测。
不可能说国6实施之后之前的车都要满足国六标准，如果这些车能满足国6的话为什么还要汽车制造商去技术升级呢？显然这是很错误的解读，这种事不可能出现。
国6汽车延时升级后会在2019年7月才会有部分省区实施，目前符合国6标准的汽车在机动车保有量的占比预计在0.000000……%之外；而汽车保有量超过2.2亿台，这些车的排放标准均≤国5。
这些车承载了公路运输、城市运行快节奏以及经济发展，如果年检按照国六标准实施不达标的车都不能上路行驶，可以说后果是谁也不能承担的，所以可以确定的说：
汽车年审按照国6标准淘汰低标准汽车·不可能！
汽车年审按照国6标准淘汰低标准汽车·不可能！
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重点说三遍，有很多城市国2的汽车还能过检呢，不用对汽车排放的升级过渡解读。现阶段买车可以选择主流品牌推出的国6但这些车价格还比较坚挺，换车频率高的话国5汽车近期会有大幅让利，只要优惠力度足够大能够抵消排放造成的贬值仍是可以选择的。
个人观点：燃油动力汽车应放缓升级脚步，或者推出官改升级排放的方式；该换车自然会选择新车，排放升级速度过快反而会延长换车周期，因为都在观望了。
天和Auto
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