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個人感覺，格爾木市難以發展成為三省區的中心城市。
這個中心城市怎麼定義，很關鍵。是政治、經濟、文化僅次於烏魯木齊、西寧、拉薩這樣的省級首府城市呢？還是隻是作為交通樞紐上的一個重要城市呢？這個差別直接決定了格爾木市的地位。
人口是一個城市發展的基石，新疆、青海、西藏這三個省面積加起來大約352.51萬平方公里，人口數量大約3214.02千萬。這三個省的人口數量之和還不到四川省人口數量的一半。人口稀少，面積大，是這三個省最大的特點。格爾木市的人口數量大約30萬左右，實在是太少。就算有國家投資，想要把格爾木市打造成三省的中心城市，這各想法是非常難以實現的。
新疆烏魯木齊、西藏拉薩距離格爾木市距離都在1000公里以上。
格爾木市最多會成為連接三省的交通樞紐，可以作為連通新疆、青海、西藏三省的旅遊交通要道，以此來推動旅遊業的發展，這個想法是很不錯的。旅遊可以帶動一部分產業的發展，但是遙遠的距離，相信不是旅遊會喜歡的事情，所以想要成為中心城市基本不太可能。
沒有先例，除了國家政策傾向以外，另外兩個省也不會對格爾木市的發展，在政治、經濟上給予多少的支持。這個原因相信不用解釋，大家也會明白。
只能說這是個美好的願望，但不具備實現的基本條件！
噗通撲通Q
本地人來回答一下，權當是寫給家鄉的科普文了。
交通建設
根據《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，格爾木作為穩疆固藏和連通西藏、新疆、甘肅等省區的重要節點城市，被列入全國性綜合交通樞紐。
伴隨著“一帶一路”的實施，格爾木更是成為了青海向西開放不可或缺的橋頭堡。 首先來看看有哪些具體的交建工程。
- 青藏鐵路。青藏鐵路的成功開通，加速了高原明珠格爾木的發展，90%的進藏物資都在格爾木整裝重發。現在這條傳統的天路正在進行格拉段（格爾木—拉薩）的擴能改造。
- 敦格鐵路。顧名思義，是格爾木至敦煌的鐵路，這條鐵路建成後將成為青海和甘肅加強經濟和旅遊交流的新通道。到時候遊客在遊覽完敦煌的壁畫和大漠風情後會不會坐火車來感受一下高原的壯美風情呢。
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- 格庫鐵路。這條鐵路的起始點為青海格爾木和新疆庫爾勒，這是蘭新鐵路之外又一條進出新疆的大通道，不僅會起到聯絡新疆與內地經濟交流的重大作用，未來此路更會成為格爾木具有國際競爭力的鹽化工產品出口到“一帶一路”沿線國家的鐵路大動脈。
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- 成格鐵路。成格鐵路（成都—格爾木）現已列入國家中長期鐵路網規劃，成格鐵路的修建將大大促進青海乃至西北地區同西南地區的經濟文化交流。對於帶動沿線地區的經濟發展具有較強意義。
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- 大格鐵路。雲南大理至青海格爾木的鐵路。該鐵路從大理出發，向北經麗江、香格里拉至西藏昌都，過昌都後在玉樹設站，而後逆通天河向西北經曲麻萊到達格爾木。 這條鐵路的修建將大大促進西部藏區的社會經濟發展，為沿線旅遊業的發展帶來質的變化。
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至此，格爾木將建成東至西寧、北達敦煌、南去拉薩、西抵庫爾勒、西南至成都乃至大理的“卡”字形鐵路網路網結構。與此同時，為適應新的時代發展需要，格爾木綜合鐵路樞紐——格爾木新火車站也在加緊建設。![]()
- 機場建設。格爾木機場改擴建工程現已完工投入使用。到2020年，除了聯通省會西寧之外，格爾木機場還將開通格爾木—成都(重慶)、北京、拉薩、深圳等航線。屆時，格爾木將成為西北的重要的航空樞紐之一。
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- 公路建設。目前，格柳高速（格爾木-敦煌-柳園）、茶格高速（格爾木-茶卡）已經建成通車。全市下屬行政村公路通達率100%，便捷的公路網將繼續為格爾木的經濟建設貢獻力量。
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城市人口
據《格爾木市2016年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2016年末格爾木市常住人口為23.8萬人。而據青海省城鎮發展體系規劃，未來青海省將形成1個百萬以上人口的中心城市，即西寧市；3個20—100萬人口和1個10萬人組成的區域中心城市，即海東市、格爾木市、德令哈市和玉樹市。目前看起來城市還比較空曠，不知道以後會怎麼樣？
城市經濟
格爾木入圍“2016年中國縣域經濟100強”。格爾木市再次入圍百強榜單，位列第49位，也是青海省唯一入圍“2016年縣域經濟100強”榜單的(縣)市。格爾經濟木的支柱產業主要有:
- 鹽化工業。依託察爾汗鹽湖豐富的自然資源，格爾木建立起了聞名全國的鹽化產品體系。格爾木市的鹽化產品產量大，種類豐富，品種多樣，鹽化產品不僅行銷國內，更是走向了國際市場。2017年8月，青海省首列中歐班列由格爾木出發，滿載鹽化工產品，發往“一帶一路”沿線國家俄羅斯。此外，2017年《胡潤百富榜》顯示，青海首富為格爾木藏格鉀肥控股有限公司董事長肖永明，肖永明家族財富達到210億，位列大陸富豪榜第138位。
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- 石化產業。2017年6月，青海油田正式啟動格爾木煉油廠航煤項目建設工作。根據工作計劃，格爾木煉油廠將在10月底前建成年產15萬噸航煤加氫裝置，徹底結束青海、西藏兩省區無航煤生產的歷史。格爾木煉油廠是國內目前唯一的高原煉油廠，年原油加工能力150萬噸，是青海、西藏汽柴油產品供給的“大本營”。
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- 清潔能源。近年來，得益於格爾木得天獨厚的自然氣候條件和大片未開發的國有荒漠，加之國家對清潔能源發展的支持，青海格爾木市光伏發電產業快速崛起，綠色新能源點亮青藏高原，成為全國乃至世界光伏產業界矚目的焦點。
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城市資源
- 文化資源。格爾木市隸屬海西州蒙古族藏族自治州，是一個少數民族人口較多的地區，除了世居於此的蒙古族和藏族之外，還有回族、撒拉族、東鄉族等一共30多個少數民族，漢族佔70％左右，各族人民都在這裡和睦相處，創造出了燦爛的文化。此外，崑崙神話體系是格爾木繞不開的文化依託。下圖是位於格爾木境內的西王母瑤池景區。
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- 旅遊資源。格爾木旅遊資源種類豐富，格爾木市旅遊資源十分豐富，境內有長江源頭、萬丈鹽橋、雪山冰川、崑崙雪景、瀚海日出、高原沙漠胡楊林、野牛溝巖畫、西王母瑤池、崑崙山世界地質公園、格爾木地震遺址公園等獨具特色的自然景觀，獲得“中國優秀旅遊城市”的榮譽稱號。近年來，崑崙神話主題王國、察爾汗夢幻鹽湖、高原特色生態小鎮等大型旅遊項目紛紛上馬，為格爾木旅遊添上了濃墨重彩的一筆。
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- 生物資源。格爾木有豐富的動植物資源，格爾木是離可可西里國家級自然保護區最近的大城市，該保護區的管理局也設立在格爾木。此外，佛系青年泡茶日常所需——紅枸杞，以格爾木諾木洪等地所產所產“柴杞”最為優質，紅枸杞是格爾木市的特色農優產品，除此之外，近年來的美顏新寵黑枸杞也以格爾木所產品質最佳。小編自己拍的正在晾曬的黑枸杞。
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總結
綜上，格爾木市在地理位置上算得上是西北的重要樞紐，尤其是連接西藏、新疆、甘肅的樞紐；城市經濟產業既有傳統工業也有新興產業（柴達木循環經濟實驗區）；城市資源豐富，旅遊業日漸興盛；唯一不足就是城市人口較少，不過隨著交通的大力發展，可以期待格爾木的城市人口將進一步增加，會給城市帶來持久的活力。這樣一來，格爾木成為三省區的中心城市也不是不可能的。最後以將軍樓公園的“築路忠魂”雕塑結尾，希望新一代的格爾木人能夠秉承優良的傳統精神，開拓格爾木新的美好明天。
以上內容由【娛樂小侃匠】原創發佈，這是一個熱愛家鄉的孩子。
娛樂小侃匠
中心位置可不是成為中心城市的條件。
11座國家中心城市：天津，重慶，瀋陽，南京，武漢，成都，西安，杭州，青島，鄭州，廈門，這些城市都是區域的中心。
成為區域的中心城市有什麼條件呢。
核心條件：對充滿活力的年輕人口有較強的吸引力。
那吸引年輕人的條件又是什麼？
1、對外交通四通八達，樞紐型城市。
2、產業基礎好。第二三產業較發達。
一、格爾木的交通如何呢？未來潛力如何？
目前，有青藏鐵路經過，未來有庫爾勒－格爾木線；有兩條公路交匯。而西寧為樞紐型城市；烏魯木齊為樞紐型城市；拉薩為新藏、青藏、川藏、滇藏線的交匯點。
諸位讀者要知道，青海和西藏同屬青藏高原，與新疆屬於兩個不同的地理單元。中間隔著崑崙山、阿爾金山。新疆到青藏的道路修建，成本非常高。青藏高原內部修建道路，由於生態脆弱性，高原凍土，道路的修建也異常困難。
但是，困難不是問題，對基建狂魔來說，技術難題、成本都不是問題。
那麼，未來，如果中央要大舉投資三省區的交通，會投誰呢？西寧是青藏高原的東大門；烏魯木齊是面向中亞的橋頭堡；拉薩事關國防安全，是國家的戰略棋子。格爾木呢？你說中央會投資哪裡的交通。
二、產業基礎呢。
就青海省而言，西寧作為省會，已經佔得先機，有項目投資也是先落戶西寧；青海和西藏由於都位於世界屋脊，海拔高，生態脆弱，生態保護是第一位，所以，工業的比重非常低，而第三產業則以旅遊業為主，旅遊業則是拉薩名頭最響，世界聞名。相比之下，烏魯木齊的產業基礎則要強一些，工業比重較高，旅遊業發展的同樣有聲有色。
照我看來，產業條件是城市發展的基礎，成為龍頭城市的必要條件。產業條件好，才能創造更多的就業，才能吸引更多的年輕人落戶，城市的發展才更有活力。從這方面說，烏魯木齊的實力也不足以統領三省區。
所以，格爾木未來難以成為三省區的中心城市。
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高中地理課堂
格爾木市是青海省的第二大城市。也是青藏高原，從青海進入西藏的門戶城市必經城市！可以說他是青藏公路，青藏鐵路的咽喉城市。是一個交通要道！
進入西藏的路，雖然不只是青藏公路。但是川藏公路，和新藏公路是沒有，青藏公路好走的。以前在沒有修建青藏鐵路的時候，大多數陸路運輸物資都走青藏公路。所以，青藏公路沿途也有很多運輸兵站。至今為止還保留著很多兵站！
這些足以說明格爾木市是青海和西藏之間的交通要道。但是進入新疆走格爾木這邊不是特別的理想。一般來講，都走這個河西走廊，也就是甘肅那邊了。有甘肅嘉峪關，酒泉那邊進入新疆路是比格爾木這邊好走得多。
所以說格爾木，最終也只會發展成青海和西藏連接的交通要道。他不可能成為青海和新疆之間的交通要道，更不可能發展成什麼中心城市。
社保小達人
格爾木地處青海與新疆、西藏的中心地帶，近年來隨著戰略地位的不斷提升和經濟社會的不斷髮展，已經入選首批國家新型城鎮化試點地區名單。2017年，國務院印發《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，格爾木作為穩疆固藏和連通西藏、新疆、甘肅等省區的重要節點城市，被列入全國性綜合交通樞紐。到2020年，格爾木機場還將開通格爾木—成都(重慶)、北京、拉薩、深圳等多條“空中通道”，成為融入“一帶一路”建設的重要交通要道。按照《青海省城鎮體系規劃（2014-2030年）》，青海省除規劃1個百萬以上人口的中心城市（西寧市）外，還將規劃3個20—100萬人口和1個10萬人組成的區域中心城市，即海東市、格爾木市、德令哈市和玉樹市。海西州明確要舉全州之力將格爾木打造成青藏高原區域性中心城市。
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戈壁小城的過客
格爾木市在新疆、青海、西藏的中心地帶，只能作為交通的樞紐中心，成不了三省區的中心城市。作為中心城市還是有幾個條件的
1、城市的面積，格爾木市的面積12萬平方公里，夠大，但是這邊多以隔壁為主。農業發展有限
2、城市的人口，格爾木市人口20多萬，在中部和西部地區根本算不上市，周邊的西藏那曲也沒有多少人，新疆的庫爾勒地區人口不多，甘肅的酒泉人口還可以。但總體上人口根本無法滿足中心城市發展的需求。
3、城市的經濟，格爾木的經濟總體上還是以資源為主，以鹽湖、石油、燃氣等為主，投資以國家，上市公司，大型企業為主其他產業很脆弱。對於資源的深加工匱乏，以資源輸出為主，行業的附加值低。
4、國家政策，從國家層面來看格爾木還是以資源為主。由於格爾木地處西藏和新疆的交通中心，軍事戰略部署很多。
以上為簡單粗略的介紹。
閒聊有趣
格爾木相對新疆、青海、西藏而言，只是地理意義上的中心位置，而不是經濟意義上的中心城市。如同西安是中國東西南北的地理中心，不是經濟中心一樣。
格爾木雖處於三省的地理中心，但是距離三省的主要人口中心、產業中心較遠，相互的經濟聯繫、產業聯繫並不緊密，對其三省的輻射作用，遠不如各省的省會中心城市，烏魯木齊、西寧和拉薩。
所以，就人口、產業和輻射作用上來講，格爾木目前還很難稱的上輻射三省的中心城市。其主要的優勢是青海、西藏的交通、物資集散中心，而由於人口、位置和產業的因素，這種交通優勢尚難以轉化為省際中心城市的發展支撐能力。
什葉藏
格爾木意思是河流交匯之地，是青藏線要道。我在那裡呆了很久，終於還是離開了。
確切一點講，他的確不具備發展成為中心城市的基本條件。為什麼？
第一，大家都管就是大家都不管。距離拉薩，烏魯木齊，西寧都很遠，交界地帶往往人們認為很繁榮，實則是浮躁。可以賺錢，但不好生活。
第二，氣候環境並不理想。距離鹽湖很近，風沙很大，一到秋冬季節，滿天沙塵暴，床上，桌子上滿滿一層灰。海拔2700，對人身體已經有一些影響了。
第三，教育資源高度匱乏。這也是最困難的，在這裡的中學都呆過，教學水平也好，師資力量也罷，與內地天壤之別。沒有死心塌地的人才，也就不具備長期發展的核心條件。
當然他始終是一座美麗的城市，有我的青春。
九門提督坎震離
要想成為三省的中心城市，以現在的條件估計在五十年內都不可能，想立即成為中心城市，不是不可能，非國家出臺政策不可，猶如海南從廣東分離出來單獨成立海南省一樣，甘肅省的酒泉地區，包括嘉峪關市，敦煌市，新疆的庫爾勒地區，西藏的那曲地區劃出來以格爾木為省會城市，成立一個以資源為中心的省，那格爾木不成為西部城市都難。你們覺得呢。
崑崙山下123
格爾木能否成為中心城市，要看當地的人文環境，就像中國人傳統社交觀念一樣，初次交往先看人品，其次是地理環境，氣候，溫度。庫爾勒以後會成為中心城市，因為庫爾勒人文地理環境氣候比格爾木強很多，尤其資源優勢。
