1）故障描述：发动机启动困难，启动时间长达
5s 多，智多星读取无故障码。故障原因：低压油路有气导致泵油时，油量不够导致轨压建立比较慢。电控发动机只有当轨压达到 200bar 时，ECU 才会控制喷油器打开。
排查措施：
①使用智多星，读取发动机故障：无；
②使用智多星监控：发动机转速、实际轨压、发动机同步状态数据流；
③查看轨压变化情况：轨压建立时间较长，表明低压油路有空气；
④排查低压油路。
2）故障描述：经销商反馈新车经常无法启动，10 次有 5、6 次，起动机动作一下便停止启动，无故障码。
故障原因：
①ECU 判断启动成功的标志为：发动机转速超过内部设定值（一般在 400rpm 左右），当转速超过设定值后，ECU 认为此时已经有着火，启动信号消失，退出启动，进入 Normal 状态。
②磁电式转速传感器对低速信号精度要求比较高，当低速信号有毛刺时，ECU 容易将其识别成不正确的转速信号，导致判断错误。
排查措施：
①排查 T15、T50 接线无异常，检查空挡信号正常，短接启动机，可以正常动作，电瓶电压正常；
②拔掉曲轴传感器，可以正常启动；拔掉凸轮轴传感器，故障现象仍然存在；
③使用路谱采集仪采集启动过程数据流，发现启动时曲轴转速信号有突变，转速从 120rpm 突变成 400rpm，ECU 误认为启动成功，导致启动停止，飞轮齿圈与起动机齿轮退出啮合。
④吊装变速箱，拆卸飞轮检查发现：飞轮有磕碰。
⑤更换飞轮。
3）故障描述：客户反馈：车辆熄火后难启动、动力不足，严重时会自动熄火。
故障原因：
①“轨压控制器正向偏差高于上限”故障发生机理为：当实际轨压比设定轨压低 200bar 时，油量计量单元将开度提高到极限值仍不能够消除 200bar的差值时报此故障。
②“轨压低于下限”故障发生机理为：启动成功后，当实际轨压低于 200bar 时，会报此故障。
排查措施：
①使用智多星读取故障码；
②检查凸轮轴传感器正常，连接良好，线束无破损、无退针现象，无接触不良现象；低压油路无弯折、压扁现象，油管各卡箍紧固良好，无进空气现象，高压油路无泄漏漏油情况；静态外观检查均正常。
③启动发动机，监测启动过程不存在曲轴、凸轮轴等影响同步信号的故障发生；
④采用“打吊瓶”方法排查低压油路是否存在异常；自制油桶，外接自购油管（管路内径要符合技术要求）到高压油泵进油口，油管排空后，着车试验，3-5 秒内均能正常一次性着车；热车熄火后，再启动，也能 3-5 秒内一次性着车；
⑤从燃油箱开始，把燃油箱、油浮子模块拆出，从柴油进油口开始，一步步断开检查管路；拆下油浮子模块检查时，发现一个油道孔内有塑料纸，拉出塑料纸。简单连接柴油管路后，油路排空，检查启动性能，故障现象不再出现。
4）故障描述：发动机运行过程中突然熄火，再次启动时无法启动，启动时进气管中喷入乙醚，发动机可以起来；启动后踩油门，发动机到达最高空车转速后，降至 1500rpm，再次踩油门，转速只能上升至 1500rpm 左右；智多星读取历史故障码：“轨压低于下限”故障。
故障原因：低转速下由于油泵泵油能力只能维持
280bar 的油量，当转速升高时，喷油量增大，导致共轨管内出油增多，因此在进油不变的情况下，共轨管内的压力越来越低，当低于 200bar 时报出“轨压低于下限”故障。排查措施：
①读取智多星当前故障，无故障说明发动机同步信号状态正常；无法启动原因可能为轨压无法正常建立导致（喷射乙醚可以启动，说明发动机有喷油，可能燃油雾化效果不好导致无法燃烧）；
②使用智多星读取数据流：发动机同步信号状态、发动机转速、轨压设定值和轨压峰值；监测发现：启动过程中轨压峰值一直维持在 280bar 左右不上升（正常情况下，启动时轨压会持续上升至怠速对应的 450bar 左右，根据经验：轨压不上升可能原因系油泵机械问题导致建压能力不够）；
③继续采集数据流，发动机启动后，踩油门转速上升过程中报出“轨压低于下限”故障，参考《潍柴国六故障排查手册》，了解该故障产生的原理；
④根据数据流显示，怠速 750 转时轨压峰值仅 283bar（服务站未采集踩油门过程的轨压变化情况），该故障报出后导致发动机跛行，因此无法加速至 1500rpm；5、更换油泵，问题解决。
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