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我是大魔王，我來分享

寶馬X1作為家用來說真的再合適不過了，這一代的X1是2016年上市的產品，在上市之初寶馬就對這個級別的用戶群體做了精確的定位，首先就將家用需求放在了首位，在犧牲了一定寶馬操控特性的同時提升了空間及性價比，所以要是把需求鎖定在家用的話，還是很值得購買的，以下分析供參考：

1，家用當然首當其衝考慮的是空間了，X1在這個級別中可算是傲視群雄，同級的奧迪Q3，奔馳GLA空間都遠不如它，X1軸距為2780比同級別其他兩款車長出許多，保證了後排的空間

但是呢，空間雖然看著很不錯，但是這個空間實在太喜感了......X1為了突出後排的腿部空間讓它“看上去”很大，犧牲了後排座椅的長度，這不得不說是一大敗筆，坐在後排的感覺就像坐在飛機緊急出口的位置，雖然腿部空間很寬，但是坐墊太短不能有效支撐大腿腿部，所以長途乘坐的話後排乘客會感覺比較累，這是我的真實感受

後備箱空間為505L，後排座椅放倒以後能達到1350L，後排座椅還可以40:20:20比例放倒，請看下面兩張圖，第一張圖中的所有東西X1的後備箱都能輕鬆放下，所以這款車在實用性方面還是可以得滿分的。

2，動力組合，X1現在有兩種動力選擇，1.5T + 6AT和2.0T + 8AT，個人強烈建議上2.0T的，因為1.5T是三缸的，三缸你懂的，還是不要入手了。

入手的話建議選擇X1 xDrive20Li 尊享型，四驅、2.0T、8AT、電動後備箱、互聯駕駛什麼的都有了，現在優惠完也就28萬左右，性價比還是很不錯的了

出現吧大魔王

家庭用車的側重點主要有三點，實用性，質量穩定性，經濟性。

既然確定了這三點，那我們來看看寶馬X1是否是一臺合格的家用車。

首先來看實用性

家用車除了作為日常代步工具外，還要滿足一家人出行的要求，所以實用性主要有兩點體現。

1、空間，新一代寶馬X1的最大變化就是車身尺寸和空間的越級表現，尤其是2780mm的軸距已經超過了很多中級SUV，後排給人的第一感覺就是大。

2、動力夠用，寶馬X1有兩種動力組合，分別是1.5T+6AT和2.0T+8AT，日常使用1.5T車型的動力表現已經完全夠用，但是3缸發動機確實給X1招了不少黑。

質量穩定性

作為一線豪華品牌，寶馬在品質方面的表現也是一流的，日常使用只需要正常保養，穩定的質量解決了很多後顧之憂。

經濟性包括養車費用

燃油經濟性

一款家用轎車，燃油經濟性非常重要，通過一款油耗統計軟件，採集了一些真實車主的駕駛數據，寶馬X1 1.5T的油耗為百公里8.7L，2.0T油耗為百公里9.4L，還在可接受的範圍之內。

保養費用

在豪華品牌中，寶馬的保養費用算是比較低廉的，X1小保養價格基本在1000元以內，而大保養也不到2000,再加上一萬公里一次的保養週期，可以說X1養車費用還是比較低的。

綜合以上表現，寶馬X1是一款非常標準的家用車，而寶馬對於X1的定義也就是一款實用的家用車而已。

順便說說X1的不足吧

雖然後排空間大，但是座椅舒適性非常差，過窄的座椅總有一種小板凳的感覺。其次X1的性價比不高，1.5T車型落地價格也在30萬以上，30萬隻是買了一個BMW的品牌。

活在烏托邦

對於國內消費者而言，要滿足家用客觀的首要訴求一定是空間，在此基礎上再談配置的豐富程度、做工的精細程度、用料的高級感等等，當然對於一輛豪華品牌的準買家，性價比從來不是最重要的，事實上溢價的多寡也側面反映了豪華品牌在消費者心中的地位。

第一代X1誕生於2009年，它的到來開創了豪華品牌緊湊級SUV的先河，GLA和Q3都是之後的事情了。那時候寶馬還心念唸的“操控至上”，所以前軸偏後縱置佈局的發動機、前置後驅、雙球節彈簧減震支柱前橋（同樣在3繫上使用）等更利於操控和前後配重的底盤佈局出現在一輛以家用為導向的SUV上也就不足為奇了。駕駛感很出色沒有錯，但也帶來2760mm超長軸距也無法挽救的後排乘坐空間。

初代寶馬X1的開發理念“很寶馬”，也很美好，但卻忽略了X1的消費者在用的需求上顯然要比駕駛樂趣大得多，何況在意操控的人為什麼不選擇更加純粹的寶馬3系呢？於是，第二代寶馬X1明智的選用了UKL2前驅平臺，並且將動力總成改為橫置佈局，結果就是新款X1通過2670mm更短的軸距就實現了比第一代更出色的乘坐空間，引入國內的軸距被加長至2780mm除了例行公事外，一舉將腿部空間表現提升至“奢華”的層面，甚至比大一級的標軸X3腿部空間還富足。在取消傳動軸和採用橫置變速器佈局後，前排中部和後排地臺的空間得到徹底釋放，得益於前驅平臺的優化，在空間實用率上總算對得起家用二字。

於第一代X1另一個不同之處在於動力總成的匹配。隨著渦輪的善用和單缸功率的提升，這一代做了減法，排量少了0.5、氣缸數減一，1.5T的三缸渦輪成為入門之選。雖然峰值扭矩和馬力比上一代2.0T略低些，配合愛信6AT和早在1250轉爆發的220N·m滿扭矩在動力響應上沒有任何怠慢和不快，不過粗糙的噪音和不及四缸的震動抑制是三缸渦輪機的自有劣勢。

從銷量上看，1.5T車型是2.0T的兩倍還多，表明了三缸的存在並不會成為消費者享受豪華品牌的絆腳石，何況它還有更出色的燃油經濟性。無論是空間表現、乘坐舒適度還是配置的豐富程度，相比上一代都有過之而無不及，性價比最高的1.5T頂配標配了電動尾門、LED大燈、自動空調和全景天窗已足夠滿足大部分消費群體的念想。它在硬性指標上滿足家用綽綽有餘，但維修保養成本當然也是相對“豪華”的。（botzi）

DearAuto

寶馬X1就是一款徹頭徹尾的家用車，特別是國產加長之後，而且寶馬X1也是一款非常稱職的家用車。難不成你還指望用寶馬X1去商務接待，或者放肆越野？

作為一款豪華品牌的入門級SUV車型，目前在售的寶馬X1已經是第二代產品。第一代的寶馬X1，與其說是SUV，不如說是跨界休旅車。而新款寶馬X1整個外形設計已經是一輛實實在在的SUV車型。空間上也是比上一代大了不少，特別是國產加長的版本，後排的空間只能用變態來形容。

國產的寶馬X1目前的指導價是28.38-37.98萬元，實際市場成交的時候普遍有5-8萬的優惠。也就是說入門款的1.5T寶馬X1的裸車價只有23萬多。要知道，這年頭大眾途觀L的入門指導價都達到22.38萬元了。作為一線豪華品牌的寶馬X1，性價比自然是不言而喻。

另外寶馬X1雖然是入門級別的車型，但是作為豪華品牌的基本安全配置卻毫不含糊。全系標配六安全氣囊、胎壓監測。這在很多普通品牌的緊湊型SUV上都只能是中高配的車型才能配備。

綜上分析，品牌力強、顏值高、空間大、安全配置高的寶馬X1，作為家庭用車絕對值得入手！

車無定論

非常值得買，應該說寶馬X1就是為了滿足實用性而研發的一款特別寶馬車。

對於寶馬這個品牌來說，總是有著它獨特的精髓，多年以來在操控上面執著的研究也讓很多人對這個品牌深深的著迷，包括全系車型的後輪驅動也在操控上增加了不少的樂趣，成為了這個豪華品牌的亮點之一。

在近幾年以來，為了能夠在國內的市場中取得更大的份額，將旗下的很多後驅車型都換成了前置前驅的設計，這樣的操作對於寶馬來說無非就是如同丟了靈魂一樣。這一次為大家帶來的寶馬X1就是一個典型的例子，從引入到國內到16款之前，兩驅的車型全部都採用的是前置後驅的設計，但是每個月三四千的銷量看起來實在是有所慘淡，而如今丟了“靈魂”的寶馬X1在銷量方面卻呈現出了翻倍的趨勢。雖然失去了前置後驅的靈魂，但它的綜合實力其實還是有著很不錯的表現的。

在外觀方面，整車有著家族式的設計語言，雙腎式的進氣格柵有著很高的辨識度，“八字形”的保險槓也讓整體上有著更為強烈的運動氣息，較為寬大的車身讓它的前臉看起來更像是一臺寶馬X3。

車身的側面，相比較剛引入國內那個如同跨界車一般的造型，則有了翻天覆地的變化，溜頂式的設計和貫穿式的腰線設計都帶來了動感的元素，黑色的輪眉和側踏板的設計也證明了它的SUV身份。

在內飾上，採用了黑色和棕色的拼接，營造出了較為強烈的豪華氛圍，大面積的軟包材質也使得摸起來有著更為高檔的質感，而車內銀色鍍鉻飾條的拼接也在細節中呈現出了年輕的氣場。微微偏向於主駕駛的中控臺實用性很強，讓駕駛者對車內的多媒體控制有著更為便捷的操作，從而提高了安全性。

動力方面，華晨寶馬X1搭載的是1.5T和高低功率的2.0T三款渦輪增壓發動機，最大的輸出功率分別可達136匹馬力、192匹馬力和231匹馬力，最大的扭矩分別可達220牛·米、280牛·米和350牛·米，全系匹配的都是一款8檔的手自一體變速箱。

白希文

寶馬X1本來的定位就是一款徹頭徹尾的家用車，特別是這一代車型，跟運動真的沒什麼關係了。

上一代寶馬X1用的是老3系的平臺，所以說更接近跨界車，駕駛感受也偏向轎車，還有一定的駕駛樂趣。但是這一代車型改成了UKL前驅平臺之後，只能說符合它本身的定位和對手們的定位。那麼作為家用車來說，無非是售價，空間，使用成本，二手車殘值率幾個方面一判斷一輛車是不是合格，優秀的家用車。

首先是售價，這一代寶馬X1的官方指導價並不便宜，相比奧迪Q3和奔馳GLA來說，目前寶馬X1最低配28.38萬元的售價和三缸發動機的組合的確不便宜，但是它優惠大，全國各地基本上都有五萬左右的優惠幅度，這樣一來它的性價比還是很高的，畢竟是個尺寸並不小的寶馬SUV車型。小編個人比較建議2.0T發動機的版本，一步到位，穩定性和舒適性要好不少。

使用成本油耗和保養費用符合這個級別的表現，但是並不是它的優勢，再便宜也是個寶馬，二手殘值率也符合這個級別的平均水平，不算優勢。總是寶馬這一代的X1在各個方面都是一個合格的家用車，你可以說它違背了寶馬的初衷，也可以說這款車沒什麼駕駛樂趣，但是空間大，符合消費者的候車需求才是廠家考慮的事情。

以上只代表小編的個人看法，希望可以幫助你。

淡墨車事

我們欄目做過一期節目，採訪過一位真實的寶馬X1車主，這位車主買了寶馬X1就是作為家庭代步使用。

其實寶馬X1最讓大家詬病的就是三缸發動機，在節目中車主也分享了自己的使用感受。同時，節目組也打開發動機艙，親自測試了三缸機的抖動程度。

具體情況，可以參考一下這期節目：

「車主有話」15期，寶馬X1車主吐槽三缸機抖動，現場測試讓人無語

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談車幫

前天兄弟硬叫我去看這個，昨天去試駕了1.5T混動。怎麼說？我比較偏向2.0T的，我看過很多評論，我覺得我需要的是2.0T，個人愛好偏向自駕遊。我自己目標是悍界者頂配，2.0T9AT四驅，預算25萬。昨天詢問了X1，2.0T低配，2驅8AT，預算31萬，價格都是目前的優惠價。官方公佈的馬力悍界者要高很多。很多評論都說1.5T在城市行駛就夠用，我試駕了1.5T的X1和2.0T的悍界者，動力上肯定有差。悍界者推背感很強，不過拿2.0來和1.5的比，肯定不公平。空間的話，X1感覺比較大，探界者比較厚重，外觀是探界者大，廠家規格在那裡。操控性，X1會好點；中控X1比較豐富，不過我試的是混動。個人比較偏向簡潔點，所以我是比較喜歡奔馳C級的中控，探界者更簡潔。我兄弟是品牌控，去年一直給我推薦奔馳E200L，自己開的是C200L，在他眼裡就是BBA，然後是凱迪拉克。不過我自己景程開了11年，雪佛蘭的性價比可以，油耗是高，不知道9AT的油耗怎樣。X1，1.5T的是減少一缸來達到降低油耗，發動機聽起來不怎麼喜歡，感覺不怎麼順。就好像我一直很喜歡V8的法拉利F1賽車，減到V6的法拉利F1賽車聽上去就特別的變扭。我覺得如果是31萬買X1的低配，我還不如選25萬的悍界者頂配。X1低配19款大概是8寸中控屏幕、自動啟停關閉鍵。沒有無鑰匙進入，很多可以裝逼的都沒有。

醉漢心聲

搞笑了，一群沒開過沒用過的在這裡逼逼，我就是1.5尊享的，你去試試gla，175的個子要你駕駛室頂頭，三缸怎麼了，動力夠用就好，家庭用車，紅綠燈掛n檔完全沒有抖動的感覺。還有3年免費保養，至今一年半了小毛病沒有，空間碾壓同級別車，講速度講排量你們都去買amg和m吧

裝修公司別加可以否

不值得，首先x1面子掛不住，既然選擇寶馬，我們首先就是想到有面子，現在都x6了，面子掛不住，名車保養費用太高，面子沒了還要多花錢，不值得，這個價位可以選擇的對了去，空間駕駛舒適度，以現在的造車技術x1沒有任何優勢，直接pass，聽我的

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