前陣子幫一朋友買車，他看中了低配的現款奧迪A4L，想讓我陪著去4S店看看。然而到店裡一看配置清單才發現，雖然也搭載了2.0T EA888發動機，但這款車的功率只有150馬力，即便中配版本也才190匹馬力，只有45TFSI的頂配版本才擁有252馬力。
要知道在價格便宜很多的斯柯達330TSI車型上，搭載的2.0T EA888低功率發動機也有186匹。我們清楚奧迪和斯柯達都屬於大眾品牌，一個定位高端一個定位普通，難道國內的奧迪發動機已經“偷工減料”到不如自家小弟斯柯達的地步了？
產品定位決定發動機輸出
在講解之前我想先介紹下這款車——奧迪旗下的性能車S3，售價高達近40萬元。這輛擁有4個排氣管的性能小鋼炮一樣搭載2.0T的EA888發動機，但是它卻擁有高達290匹的馬力，因此說大眾的發動機技術不行恐怕業內還真沒誰有這樣的勇氣。
仔細研究一下奧迪A4L的配置清單就能發現，這款車一共搭載兩個排量的發動機，分別是1.4T和2.0T，奇怪我們熟悉的1.8T發動機去哪裡了？其實，大眾在18年早些時候已經停止了1.8T發動機的生產，並且用低功率2.0T發動機來取代，換句話說現在奧迪A4L上一共有3款不同調教的2.0T發動機。
而搭載低功率2.0T發動機的車型售價基本和1.4T重合，換句話說廠家定位兩款車的動力水準應該近似，到底是不是這樣呢？
查閱資料發現：
奧迪A4L 1.4T發動機的動力參數為：150馬力、250牛米。
奧迪A4L 2.0T發動機（低功率）的動力參數為：150馬力、280牛米。
在最大功率相同的情況下，扭矩更大一些，簡而言之低速狀態下搭載大排量發動機的奧迪A4L更有勁兒一些。從這款配置我們也可以清楚地看見，奧迪A4L未來將逐漸淘汰1.4T發動機，而2.0T發動機將成為全系標配，只是功率調教不同而已。
為啥要淘汰1.4T發動機？
然而新的問題又來了，1.4T發動機並不是一個新玩意兒，大眾包括奧迪都已經用了好多年了，這發動機設計可靠穩定，也沒有燒機油的煩惱，為何說不用就不用了呢？不僅如此，現在小排量是大趨勢，奧迪這樣反其道而行之又是為何？
原來咱們的國六法規就要出臺了，熟悉的同學都清楚，它號稱全球最嚴苛排放法規。而國六排放又分國六A和國六B，如果說汽車廠家在三元催化等方面“小打小鬧”就能通過國六A的話，那國六B如果不徹底改變發動機設計，想通過簡直天方夜譚。
國六法規採用了世界通用的WLTC循環，代替了原本的歐洲循環NEDC。新的循環工況更瞬態、更復雜、覆蓋了更多工況，並且，新循環要求發動機在更高的負荷、更大的功率下運行。這就導致相同功率輸出時，排量更大的發動機更容易通過。
小排量又將回到大排量？
既然說大排量發動機更容易通過嚴苛的國六排放，那豈不是前幾年花大力氣推進的發動機小排量化都前功盡棄了？非也！萬事都需要辯證地來看！其實在小型車上一味地增加排量也並不能通過嚴苛的排放法規，反而在發動機與車身重量取得和諧一致的情況下才能更容易通過。
換句話說，對重量只有1.3噸並且以家用為主的高爾夫來說1.4T的發動機更適合它；而對重量近1.6噸且需要為車主提供運動駕駛風格的奧迪A4L來說，2.0T發動機更容易通過嚴苛的排放法規。
Channl頻道總結
所以現在明白為什麼奧迪A4L 1.4T發動機和2.0T發動機擁有一樣的功率了吧？並不是奧迪偷工減料，這都是排放法規逼的呀！
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