2019-04-03 07:49:17 佚名

老款桑塔納0825

2019款大眾邁騰取消了1.8T的版本，取而代之的是2.0T的低功率版本。那麼這個2.0T的EA888發動機的低功率個高功率版本究竟有什麼區別呢？有沒有必要為了多出來的34匹馬力而多花1.5萬元買高功率版本呢？

那麼有些車主可能會這樣想，買一臺2.0T的低功率版本然後後期去刷個一階程序能否達到2.0T高功率版本的動力呢？當然也確實有車主這樣做了，但實際上哪怕是刷了和高功率版本相同的ECU程序以後，動力依舊還是有不小的差距。在這裡我們就得聊聊高功率版本和低功率版本之間的結構差別了。

全新搭載的2.0T低功率版本是新研發的EA888 Gen3B發動機，雖然保留了EA888的缸體，但是缸蓋結構已經完全不同了，而且這款發動機採用了一種獨特的活塞頂和活塞碗設計，氣缸壓縮比可以達到 11.7:1。而高功率版本依舊還是EA888 Gen3發動機氣缸壓縮比僅為 9.6:1。

正因為低功率版本發動機的設計都是為了節油而生的，所以哪怕再怎麼刷程序，固有的結構限制了它的動力不會比高功率版本的更強大，所以高功率版本貴1.5萬元不是沒有道理的，追求節油選低功率，追求動力選高功率。

我是汽車好修養，一名從業十年的汽車維修工，如果你有關於汽車方面的疑問或者故障，請關注我的頭條號然後私信給我。

車圈小師哥

大眾車主不請自來。

同排量高低功率版不僅僅是動力方面軟件調校不一樣，硬件和取向上都可能有差別。2019款邁騰換裝的這臺用來替代老1.8T的2.0T低功率發動機，代號EA888 Gen3B，可以在低負載時採用阿特金森循環，實現比傳統奧托循環更高的熱效率，是一款側重燃油經濟性的發動機。最大功率186馬力，峰值扭矩320Nm，37.2%的理論最大熱效率在渦輪陣營裡已經算是世界第一梯隊的水平了，全新帕薩特、途觀L、A3、A4L、途昂都有搭載。

2.0T低功率版的發動機蓋（上圖）

從工信部參數上對比，這臺2.0T低功率發動機確實比老款1.8T略省一些。

市郊從百公里5.3L到5.1L

市區從百公里8.3L到8.2L

綜合從百公里6.4L到6.2L

如下圖

2.0T高功率還是之前那套傳統奧托循環的EA888 Gen3，主打動力性，最大功率220馬力，峰值扭矩350Nm，在邁騰/蔚攬上可以跑出7秒內的0-100km/h加速成績。海外版還有一款更強調校的2.0T，就是高爾夫R和Arteon上（國內新CC上）那臺280馬力的版本。

2.0T高功率版的發動機蓋（如下圖）

油耗方面，我的蔚攬380TSI兩驅版搭載高功率2.0T，跑了3萬公里，總平均油耗百公里7.8L，供大家參考。

總結下來，主要就是3個區別：

1.絕對動力性不同（功率相差34馬力）

2.調教取向和不同（低功率主打高燃效，省油）

3.發動機外蓋樣式不同（可用來區分）

4.硬件基礎不同（參考寶馬320和328）

學究又不正經的雜貨鋪

2.0T低功率版本是Gen.3B，高功率是Gen.3，低功率的Gen.3B的B意指發動機採用了Budack循環，而不是Gen.3的奧托循環。

Budack循環是一種改進的米勒循環。

我們知道，米勒循環通過調整氣門啟閉時間，進氣行程和做功行程不對等。通過更長的做功行程，排氣溫度更低，將更多的熱量轉化成機械能，從而達到節能的效果。因此，米勒循環比進氣和做功行程對等的奧托循環燃效高，更節能。

然而，米勒循環將做功行程比進氣行程長出來的尾段繼續做功，具有燃效更高優點的同時，也伴隨動力不如奧托循環的缺點。

用羸弱動力換取節能效果，肯定不符合德系車強調體驗、特別是動力體驗的定位，這也是德系不願意用豐田那種油混的原因。

所謂Budack循環，是米勒循環和奧托循環的複合循環，發動機和汽車的傳感器隨時偵測發動機負荷狀況，隨負荷調整氣門啟閉時間，來決定行程差，輕負荷，效率優先，重負荷，動力優先。

因此，從技術角度，低功率的Gen.3B更先進，雖然相比高功率版，犧牲了一點動力，但獲得了更好的燃效，而且，實際使用，動力依然很好，就我的取向來說，我更傾向於低功率版本。

魚眼貓眼鷹眼

邁騰2.0T低功率版本發動機應當是屬於第三代EA888中期改款的Gen3B機型，而2.0高功率和1.8T機型都是屬於Gen3的機型。2.0T低功率版本發動機和高功率機型從硬件方面來說沒有什麼區別，並沒有像1.8T機型那樣閹割的很多功能，同時還加入了奧托＋阿特金森雙循環循環的新技術，這是高功率版本發動機所沒有的。