馮江瑞

CVT是一個很有意思的變速箱，為什麼這樣說呢？因為結構的原因這種變速箱“看”起來會好像並不耐用，所以很多人憑感覺直接給CVT戴上了耐用性差的帽子，而實際上耐用出色的日系車卻偏偏鍾愛於CVT，這算不算打臉就看每個人自己的理解了，不知道問題中五年一個坎是從哪裡瞭解到的，就現在來看超過五年的CVT一抓一大把，超過十年的也不在少數。

希望以上分析能對大家有所幫助，喜歡的朋友感謝點贊支持！歡迎關注“汽車實說”

汽車實說

最近階段日產cvt變速箱故障率很高，高到都引起了國家相關部門的注意，以後所有的日產cvt車型，都不排除會大面積的召回。

上圖為步入2019新年以來，相關網站上單單接近一個月之內受理的相關投訴，並不是全年，但就算這樣，還是有人吹捧日產的cvt變速箱技術一流，牛逼先進，雖然有評論說他是昧著良心什麼都敢寫，但我覺得可能不是這樣，該作者無意特別吹捧日系車，只是“兩耳不聞窗外事，一心只讀小黃書”太久了，不懂世事，只知道悶頭造理論而已。如同開頭所說，最近階段的日產車型的cvt故障率成倍的直線上升，早已經不是什麼秘密，很多人都知道，現在還吹捧它技術先進，如果不是傻，那就是時機恰好不適宜。

順便說一下，雖然部分奧迪和進口的斯巴魯車型也有使用過cvt變速箱，不過，奧迪和斯巴魯的cvt是鏈條式的，這個的製造成本高，能夠承受的最大扭矩大，相應的受到的限制也少，但雖然這樣，奧迪也因為cvt變速箱不能充分發揮其車型的性能，早已經放棄了對於cvt變速箱的使用，改而採用換擋速度更快、傳送效率更高的溼式雙離合變速箱。

而日系的中低端車型所採用的cvt變速箱都是鋼帶式的，能夠承受的最大扭矩小，不適合激烈駕駛。其最核心的鋼帶大多都是德國博世生產的，這個，博世是享有知識產權和專利技術保護的，不是隨隨便便就能生產的。

鋼帶式cvt的製造成本低，所使用的零件比老式的4at變速箱還少了3、4千個，可見其製造成本之低廉，鋼帶式cvt變速箱萬一鋼帶打滑，幾乎可以說那就代表整個變速箱徹底報廢了。而且cvt萬一出故障，很多4s店，都是隻換不修，修也修不了，而是要換總成。cvt總成價格不便宜，比如日產陽光的cvt總成價格，4s報價3萬，豐田卡羅拉的換cvt總成的價格，曾有4s報價6萬！

當然，肯定有人會說，你既然說鋼帶式cvt的製造成本低廉，為何換總成的價格會這麼貴呢？因為，一、每款車型都有個零整比係數，零整比的係數都不一樣，就像有人說一輛奔馳的零件可以換十六輛同型號的奔馳一樣；二、換總成的價格為什麼這麼高？你還是要去問所在地的4s店。另外，如果覺得4s店的配件貴，偷偷告訴你，可以去陳田等地買拆車件。

廠家為了預防鋼帶式cvt變速箱的打滑，都預先給cvt變速箱設置了許多限制，比如大家都耳熟能詳的熱保護和冷保護，也就是cvt有兩大護法:冷熱保護！

冷保護是指，比如中國北方的冬季，冷啟動時如果沒充分熱車，那麼，開頭的一段行程，哪怕你油門踩到底，cvt變數箱也死活不升擋。這個需要充分熱車的時間呢，有的車型要5分鐘，有的車型要15分鐘；

熱保護是指激烈駕駛的時候，比如跑山路，容易遇到cvt變速箱的熱保護，這時只有打開發動機前艙蓋，最少晾上半小時才行，要是偷工減料哪怕少晾了只5分鐘，對不起！下一個cvt的熱保護就會接踵而來。

這是因為cvt的原理決定了它不能快速的切換檔位，大家可以想象一下，在一條鋼帶上從一點突然切換到另一點的樣子，那叫打滑或者是跳擋，不是嗎？如果這樣，cvt變速箱也就徹底報廢了！它的原理決定了它只能從一點平滑的移到另一點，如果頻繁移動過快，就像跑山路那樣，升減檔頻繁，這時為了預防鋼帶打滑，廠家精心設計的熱保護就出來起作用了！

cvt變速箱還容易吹口哨，也就是異響，卡羅拉就曾憑藉會吹口哨的變速箱，獲得了2016年度唱響中國的年度總冠軍，要不是日產路見不平一聲吼，見義勇為，憑藉著軒逸和騏達的發動機燒機油來拯救，2016年度的客戶投訴總冠軍必屬卡羅拉無疑。

當然，也不是隻有豐田的變速箱會吹口哨，從相關的投訴網站上來看，關於日產軒逸和豐田卡羅拉變速箱異響的投訴都不少，基本上屬於是旗鼓相當平分秋色。下圖是2019年單純一個月之內的關於日產軒逸變速箱的相關投訴。

回到正題，如開頭所言，日產車型最近的cvt故障率蠻高，請相信，這也不是很多車主剛買車不久cvt變速箱就壞了，真要是質保期內cvt出故障還好說，大不了向廠家索賠變速箱。而出了質保期後cvt壞掉才悲催！

前年就有人判斷，隨著日系中低端cvt車型的普及，18年左右可能就會是cvt故障大爆發的高峰期，現在來看，這個預言確實也有一定的準確性。簡單來說，cvt變速箱使用的時間越久，其打滑的幾率會大增。十萬公里是cvt變速箱的一個門檻，過了十萬公里之後，不是說cvt變速箱的質量就得到了充分的保證，而是其壞的可能性會增大。而如果一年行駛2萬公里左右的話，那麼5年恰好可以對應十萬公里。

最後，再重申一遍，日產cvt最近故障率大爆發，這個不是我本人制造的謠言，而是事實，總有那麼一些人不承認，我下方的評論相關的水軍也群湧出動，好吧，隨便上幾張他人寫的相關文章的截圖，以後再根據情況再加，免得大家以為我是故意黑日產，而不是講事實。

紅劍魚

個人親身經歷就可以說明CVT的耐用性早已不是想像的那樣脆弱。本人手裡有一輛2006年的本田飛度1.3CVT，到今天依然在使用中，已經開了20多萬公里CVT變速箱從來沒發生過問題，車子依然平順，在北京市區百公里的油耗在5.9-6.1升範圍內，開這個車基本從來沒操心過油價的問題。

因為它的CVT非常平順，我還把它改裝成了全自動搖臂拍攝車和掛在斯坦尼康拍攝設備在賽道中高速追拍的車輛使用，效果非常好。

CVT的結構因為非常簡單，主要過去鋼帶的材質問題導致大扭矩發動機無法使用，而且這種結構的變速箱並不適合頻繁的激烈駕駛，也就是沒有AT那麼耐造。但現在的CVT早已今非昔比，最大速比甚至可以達到8.7。

尤其日產已經在全系列車型上使用了CVT變速箱，這其中也包括370Z跑車和發動機超過300Nm的貴士。CVT裝備在日系車上大部分還是要有經濟性的屬性，所以調校給人的感覺性能更加平庸一些，但並不是說CVT這種結構就不適合更運動性的調校，只不過是一個取捨的問題。

不少UTV也是採用CVT的結構，比如龐巴迪X3，北極星剃刀，它們的運動特性毋庸置疑，裝備CVT的目的主要是結構簡單輕量化，並且使用皮帶作為傳動，更換更方便、玩車的成本更低。

感觸汽車影像特效

所有的日系CVT都是五年一個坎兒嗎？

不知道您對CVT變速箱的瞭解來源於哪裡？目前日系車使用CVT變速箱非常的普遍，其中日產與斯巴魯旗下所有自動擋汽車均搭載CVT變速箱，本田豐田也有眾多車型搭載CVT變速箱。如果說CVT變速箱的穩定可靠性不能夠得到保障，那麼是不會有如此多的廠家使用CVT變速箱的。德系車奧迪A6也有車型搭載CVT變速箱的。

CVT變速箱又稱作是無極變速箱，主要結構就是兩個椎輪盤和鋼帶，通過改變椎輪盤的直徑而改變車速。CVT變速箱沒有固定的檔位，可以實現車速連續可變，沒有換擋的衝擊其平順性非常出色。並且結構也非常的簡單，造價成本不高。質量非常輕便，燃油經濟性也非常不錯的。正是CVT變速箱的優點與日系車追求燃油經濟性、舒適性等造車理念相吻合，因此被大面積使用。

CVT變速箱也有明顯的不足，其中承受扭矩低是重要一點，目前CVT變速箱可以承受400N.M的扭矩，對於一些大排量高扭矩的車型來說並不合適，例如本田旗下自動擋車型大都是搭載CVT變速箱，但是2.0T發動機配備的9AT變速箱，還是考慮的變速箱的承受能力。這也是為什麼大排量汽車不用CVT變速箱的原因。德系車與美系車等也很少使用，甚至不用，一方面是專利保護，另一方面是與造車理念相排斥。

目前日系CVT變速箱正常的維護保養30萬公里也沒啥問題。我們聽說大修發動機的，但是大修CVT變速箱的案例很少。這也能夠說明日系CVT變速箱還是非常穩定可靠的，正常的維護保養，合理的使用，五年是不會有問題的。日系車因為變速箱的問題被召回的非常少，變速箱方面日企還是很有造詣的。世界三大變速箱廠包括採埃孚、愛信、捷特克，其中愛信與捷特克分別是豐田與日產的子公司。而本田、斯巴魯等屬於技術宅，這方面並不遜色。

小強說說車

主流三種自動變速箱中，如果按等級劃分CVT變速箱屬於價格低廉，低扭弱，報廢率高，危險性極高。

我們接下來擺道理講事實，用數據說話以理服人。

齒輪傳動效率高於鋼帶傳動中學物理課程我們應該都學過，這裡就不廢話。由於是通過鋼帶傳動不能負載大扭矩，否則就會出現打滑現象，所以採用CVT變速箱的汽車起步肉，踩油門會有延後半拍才能進入正常狀態，如果是平時慢慢就慢一點，反正買了廉價貨不能要求太高，問題是緊急關頭，一腳油門下去汽車沒有反應，老命就沒了。學完九年義務教育的人都知道從靜止到運動所做的功最大，運動中能產生慣性作用，CVT變速箱正是因為犧牲起步階段的‘’隨叫隨到‘’獲得節油，這種節油方式不如買輛小排量車，不僅節油價格還很低，不是更划算嗎。由於CVT是採用鋼帶傳動，滿載的話極容易造成鋼帶被拉伸，出現打滑現象，也就是說在行駛過程中突然出現失去動力，如果車後幾十米沒有跟隨車輛倒也沒關係，否則後果很嚴重。至於廉價就不用講了吧，三款變速箱價格擺在那兒，CVT價格只有六AT的一半，比雙離合便宜百分之二十至三十。

去吃自助餐，一盤龍蝦價值一萬塊，一盤明蝦價值八千塊，一盤草蝦價值五千塊，如果你覺得草蝦口味好，也許草蝦真的適合你。

萬里白光

日系車偏愛cvt變速箱，這是不爭的事實。馬自達之外日產、豐田、本田、還有鈴木、斯巴魯、三菱等旗下車型均會有cvt變速箱的配備。日系車大面積的使用cvt無級變速箱，足以看出對cvt變速箱的認可。那麼cvt無級變速箱5年一個坎兒的說法肯定是不成立的。

日系車作為世界汽車舞臺上的重要一個車系，憑藉穩定可靠的質量和出色的燃油經濟性而被世人青睞。

追求穩定可靠的質量和出色的燃油經濟性，是日系車企的一個普遍共識，這也與日本的國情有直接關係，我們知道日本是一個資源匱乏的國家，每一丁點的資源都要做到最佳的優化最大的利用。大多數的日系車並不追求性能，偏向經濟實用。

這時候cvt無級變速箱的優點，能夠與日系車企的造車理念不謀而合。cvt無級變速箱結構非常的簡單，有兩個椎輪盤加一個鋼帶組成，通過改變椎輪盤的直徑來變化汽車的速度。

cvt無級變速箱沒有固定的檔位，動力輸出連續可變，非常的平順性，並且質量非常的輕便，可以很好的提高汽車的燃油經濟性。

目前cvt變速箱的設計壽命保守也在30萬之上，對於普通的家用車來說一年跑一兩萬公里的，即便是發動機出現故障的cvt也是很難出現大的問題的，畢竟它的結構非常簡單。

身邊有很多開cvt變速箱的日系車，公里數也都超過了二三十萬，仍然依舊在使用。可見cvt變速箱5年一個坎兒的說法是不成立的。

目前的cvt變速箱可以承受300牛米以上的扭距，對於大多數的家用車來說，也是能夠承受得住的。

有人說cvt變速箱容易打滑，這個是不存在的，變速箱如果出現打滑，已經是非常嚴重的問題了。而對於一些追求性能的汽車來說，他們是不會使用cvt變速箱的，畢竟cvt變速箱的傳動效率會低一些，再一個承受的扭距要小一些。

對於高端豪華性能車來說，雙離合變速箱運用的還是非常廣泛的，同樣是結構簡單，承受的扭矩大，擋換擋速度非常快。

CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！

CMC車友會

cvt確實是個故障率較高的系統 但比起老德系的四速五速愛信箱子 還是要可靠一些 有些cvt的車型 變速箱成了通病 比如老飛度 新老騏達 軒逸 新老天籟 豐田一批老款1.8的cvt卡羅拉 等等。但這就說明不好麼？也不是 只要按時保養勤換變速箱油 也可有超長壽命 我朋友的天籟 他不懂車 二十多萬公里了 變速箱沒問題 我問他如何保養的 他說就是要求換什麼就換什麼。這也恰恰說明 很多車主沒有按時更換cvt油。因為cvt換油週期是短於at的。

啟航汽車領域工作室

CVT五年是個坎本是偽命題，70年代末80年代初因讀工科和工作在工廠的時間很多，當時在國內的化學纖維大廠就有很多無極變速箱在生產線上，當時世界各國的同類廠都如此。所以無極變速箱是在工業生產上長期使用後才用到車輛上的。從技術上講這種傳動方式“不新”且比較“老”。在中國汽車市場上也超過十幾年了吧。現在還有人說CTV嬌氣，但駕著CTV車到珠峰大本營的也不少。本人也開著CTV的奇駿到過四川的甘孜、阿埧、涼山的大山深處，最高也達海拔5000多。雲、貴山區、西北五省都去了，由318去西藏進出了墨脫，到了果果塘大拐彎，這一切路線全是單車出行。這裡要提出一個注意：CTV對應的都是家用車，你得按家用車用！（家用車可以糙的方法是可以的）一些人把家用車當拖拉機用就是手動變速箱也不行。家用車的設計負荷本不高，無論是手動、AT、雙離合還是CTV那些把家用公路車用來下河灘、登陡坡、專用賽道競速……，都會很快出故障，能耐這種糙嗎？還有車評人把奇駿開到沙漠、ⅩⅩ坡、河灘測“越野”能力，實際就是不懂車！家用城市SUV中奇駿通過性較很多同級車強，但也是家用公路車只能是可走非鋪裝路。就是手動的機械變速箱的家用車專走非鋪裝路壽命也不會長。所有機械產品只有按設計用途去用才會可靠、耐用。拖拉機在山坡、水田特耐糙，但放在賽道上以它的最高轉速拉很快就報廢，因為拖拉機設計就不是應對高速度的。任何家用車放在拖拉機的工作環境下沒有中用的。

閒人146090081

五年的時間大概行駛十萬公里左右。目前CVT變速箱應用早已經超過5年，已經有一部分車型行駛里程超過30萬公里。

• CVT變速箱結構簡單，所以壽命也比較長。用起來還算是省心的，除了吹哨聲、部分車型帶有冷保護之外，CVT變速箱並沒有像雙離合變速器那樣“名聲大噪”。而且豐田在美國應用CVT變速箱多年，要知道其他雙離合車型在美國都換成自動擋變速箱的。
  
  
  
  

但是CVT變速箱就怕涉水。

• 很多CVT變速箱都是涉水後沒有即使更換變速箱油，導致變速箱潤滑油含有一定水分，潤滑能力下降，鏈條鏈缸等部件很快就因為潤滑不足而燒蝕損壞。
• 此外變速箱換油同樣很重要，如果液壓泵因為變速箱油過髒，導致液壓泵磨損加大、壓力不足時，鏈條與鏈崗打滑，這個打滑對CTV是致命的傷害。
  

CVT變速箱的優點就是傳動效率高，可以實現真正的無級變速。並且結構簡單零件少，成本也低於AT變速箱低。但是因為是無級傳動而導致車輛駕駛起來毫無激情與運動感，而CVT變速箱目前可承受的扭矩有限，因此不適合經常暴力駕駛的朋友。

水墨丹青一世情

我這都跑七個年頭了，依然很順滑。

關鍵字: 有意思 變速箱 汽車