測試方法是這樣的
民航飛機減速有三大法寶：擾流板、發動機反推和剎車片
先來說說擾流板。擾流板又可以叫做減速板，它安裝在機翼上方。如果你坐飛機處在靠窗位置，仔細觀察可以看到飛機機翼上有一些板翹起來了，這個就是擾流板。
擾流板在左右機翼對稱分佈，又可分為飛行擾流板和地面擾流板兩種。飛行擾流板既可以在地面使用，也能夠在空中使用。地面擾流板只能夠在地面使用。當擾流板打開時，流過機翼的氣流被改變，卸除飛機機翼的升力，同時阻力增加，飛機速度減小。
第二個發動機反推。當飛機觸地後，你會聽到的巨大轟鳴聲，這個就是發動機反推在工作了。正常工作時氣流從發動機前部吸入然後從後部高速噴出產生推力。當飛機落地後，飛行員啟動反推裝置，位於發動機整流罩四周的反推門打開，改變了氣流方向，使得氣流反向噴出，產生反推力，使得飛機著陸後可較快地減速。
最後是剎車系統。飛機剎車系統和汽車剎車的原理類似，都是利用剎車片的摩擦來產生阻力使飛機減速的，使用剎車時飛機的動能轉化為熱能。剎車壓力的大小是通過氣壓或液壓傳動控制的。飛機在著陸前，控制系統會根據跑道長度自動選擇剎車力度，當飛機觸地後自動進行剎車。
熊貓愛飛行
客機減速方法：
1.進近時要把擾流片預位，飛機後輪接地（觸地）時會自動彈開擾流片，一以便於減速；
2.客機有自動剎車，在進近的時候要設置，自動剎車通常波音有RTO位 1檔位，2檔位，3檔位，4檔位還有MAX位。通常降落的時候用2檔，也不排除飛高原的用3或者4，主要是高原的氣壓和空氣問題。
3.客機的主要減速方式還是反推力，反推力是依靠飛機的引擎向反方向噴射氣流，一般推力是發動機正推力的40%~50%左右。
另外，客機的襟翼起的減速功能都不大，襟翼主要是提供上升力，所以經常可以看見空客的飛機（比如說319/320）落地的時候不放完襟翼，可能是配平或者是風力的問題。
中蘊管業
我來說幾句吧，飛機著陸後的減速主要還是靠主起落架的剎車，有液壓作動的也有電作動的，機翼上豎起來的在地面叫做擾流板，它們的主要目的不是增加阻力，而是擾亂機翼上表面的氣流，破壞機翼升力，從而使飛機重量都作用在機輪上，以增大機輪與跑道的摩擦力。反推顧名思義就是發動機通過打開折流門（或者其他裝置，不同飛機結構不一樣），使本來向後噴出的氣流改成向前，提供部分阻力，不過，根據計算機計算或者手冊查詢，開不開反推對剎車距離幾乎沒有影響，如果不開反推，自動剎車系統會增大剎車壓力，而開了反推剎車壓力會變小，減少剎車盤的磨損。
小呀小灰機
飛機跟開車差不多。到地方了，給空姐說下，服務員。我要下飛機。一般要多說幾次，因為飛機上很吵。然後空姐就報給機長。機長就鬆油門，踩剎車。到地方了你就順利進了精神病院。
吃不起野菜
利用機翼上的豎起擾流板和下方的阻力板垂直放下增大空氣阻力。還有將襟翼收回減小機翼產生的升力使機身的重量快速作用在起落架的輪胎上，增加與跑道表面的磨擦阻力。打開發動機的反推力裝置，使噴出的氣流改變方向，發動機側面的整流罩張開，增加空氣阻力。起落架機輪轂中的液壓剎車制動系統參與工作。經過飛行計算機和機長準確而精密的操作可以讓大型飛機安全平穩地著陸。
6501925770藍色矢車菊
民航客機的發動機都有反推裝置，可以讓發動機向後噴射的氣流改變方向，向前噴射來快速減速。另外機翼上表面的減速擾流板打開向上立起來，可以在剛剛著陸高速滑行時起到很好的減速作用。再配合機輪剎車，客機很快就能把速度降低。
