这话已经说过无数次，今天再说一次——紧凑跨界车现在正当红。不过，这一细分市场的增长得归因于油价低，等汽油价格飙升（这是一定的，只是看在什么时候），消费者的需求会迅速转向混动车。对此丰田倒不怎么担心，这得感谢2019 RAV4。
2016年丰田第一次为rav4引入混动系统，匹配一台2.5升汽油机，镍氢电池包和两个电机。现在，丰田升级了混动系统。全新的2.5升四缸机，动力增强了25马力，后轮扭矩增加了30%。
混动的好处很明显，动力强，扭矩大，还更省油。实际也确实如此，rav4的混动版比汽油版动力高出16马力，01加速只比汽油版快零点几秒，但扭矩曲线特别引人注目，只要一轰油门，电机立刻将所有的动力储备送入轮底，而汽油版就显得笨拙了许多。
续航里程的增长非常可观。最便宜的汽油版rav4是前驱的XLE和XLE增配版，综合油耗8升。相比之下，混动版油耗低至6升。这部分归功于丰田的Predictive Efficient Drive系统，通过传感器学习车主的驾驶模式，从而优化电机输出的效率。很高端，且不用你操心。
然后是丰田的内燃机技术，由于超高的40%热效率，让它能充分利用燃油。然后标配了AWD系统，这个升级非常妙，越野能力在这个细分市场很吃香。
毫无疑问，未来几十年，这场技术战会日趋白热化，但幸运的是丰田的rav4已经步入正轨。
除了以上提到的，丰田在主动安全方面也处在前列，最新的Toyota Safety Sense 2.0系统，包括很多特色功能，诸如带转向辅助的车道偏离预警，带行人监测的防碰撞系统，动态雷达巡航控制，智能清扫声纳，车尾盲点监测，倒车侧方盲点制动，以及自动头灯，随着消费者对此类配置需求日渐增长，丰田是早有准备。
另一方面，技术升级不止提供了便利，还降低了生产成本。丰田的混动车在价格上极具竞争力，即便和某些汽油车相比也是如此。
RAV4的混动版只比同样配备AWD的汽油车高800美元。而且，它还一代比一代便宜。2019款比上一代售价降低了925美元。
目前，RAV4混动提供四个版本，LE, XLE,XSE HV,Limited，混动版现在仅占RAV4总销量的11%，但丰田估计很快将增长到25%。
其他厂商也意识到混动的重要性，像斯巴鲁，日产和现代都推出了热销车型的混动版。但丰田仍然是这一领域的带头大哥。等到油价上涨时，预计其他厂商也会争相推出丰田已经在售的产品——宽敞，便宜，舒适，技术先进的，不会让你在加油站割肉的紧凑跨界车。
全新混动系统采用带电机的2.5升四缸机，222马力。配备全新的AWD系统，01加速8.1秒，官方油耗4.5升。
外观有颠覆，棱角更分明。车头缩短5mm，车尾缩短30mm，车宽增加10mm，车高减少10mm。
车内标配7寸屏，可安装苹果carplay，前后共有5个USB接口，还提供无线充电。配备数码后视镜，带广角的高清摄像，可由司机控制，还可变焦。可以切换成普通的后视镜。
底盘增高了15mm，重心反而更低。由于有更灵活的扭矩分配，越野能力也得到加强。现在可以将80%的动力输送到后轮（过去是50%）。车主可选择普通，经济，运动和AWD驾驶模式。
它还拥有丰田所谓的“Trail Mode”（越野模式），可将滑动的车轮刹停，同时将动力转向还有抓地力的一侧。
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