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商船进出港时，三副在驾驶台听领港之指示摇车钟(Engine Telegraph)来控制船舶之油门(进车)与剎车(倒车)，进、停、倒车每摇一次车钟就响一次，是谓”一把铃”。在正常不调头的靠泊中，领港登轮时是停车状态，所以第一把铃就是“进车”(或大或小)；第二把铃就是接近码头时的“停车”；第三把铃就是一次将船拉停，而刚好停在泊位旗边。一个车头都不多用，三把铃结束整个进港操纵，这是驾驶部们(领港)自古传下来的最高境界，有时机舱部在领港下船时也会探头出来看看，这位领港是谁?
三把铃，是国际船舶操纵的最高标准，是操船者藉着后天的练习，经验的累积及团队的合作所共同展现出来”船艺”的极致；然而有没有两把铃？甚至一把铃呢？江湖上只有传闻，真正见到过的人却是不多。因为两把铃(就是领港登上静止中的船舶后只用了一个车（进车及停车，没用到刹车）船就刚好停在泊位旗上；及一把铃(领港登上行进中(主机在进车)的船舶，经过转弯、避让、调整车头(加速或是减速)等过程后，最后只用了一个停车）船就刚好靠在泊位旗边上。两把铃/一把铃，考的就不只是感觉与天份，还要“孔明借东风”般大自然的配合，那种感觉只有打高尔夫的朋友们在“一杆进洞”时感受得到，那时船长的评语就不是Wonderful，而会是Unbelievable!
靠完码头日本人竖起大拇指
2005年10月9日，澎湖马公港第一次试靠三万多吨的日本籍客船”Nippon Maru”，前一晚搭飞机到马公时还是风平浪静的夜晚,第二天起床后发现一夜之间东北风已经来到九级(高雄港是七级风就封港)，客船之受风面又大，搭拖船登轮之后问船长是否要进港？船长回答“看领港意见”，我回答我ok，后船长说那他也ok(不多见)。
澎湖马公港
于是我就动车进港(第一把铃)，风压很大，七拐八弯，两条海军的拖船一旁伴行，去过马公港的船长都知道#1号码头是一个Dead End(船渠死巷)，长86米，“Nippon Maru”船长186米，聚精会神的驶到码头编一个停车(第二把铃)，三万多吨的余速冲量，藉着强劲的东北季风刚好停在泊位旗边(船头距正前方码头10米)，两把铃完工!日本籍船长也同时见到“海上一杆进洞”的传说。
作者：台湾船长公会理事长、前引水协会理事长丁汉利船长
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