牛头马面两鬼

首先明确，很多美国战机在战机降落过程中也使用减速伞，但确实又有很多战机没有减速伞，比如大家最熟悉最常见的F-35、F-16，老旧的F-4，F-117等都有减速伞，而F15、F22则没有。

感觉美国形成了2个流派，高低搭配的高端战斗机项目不差钱，因此取消降落时的减速伞，F-15设置了巨大的减速板，F-22有大量舵面可以起到减速板作用，以及降落时猛踩刹车来达到减速的目的（下图的刹车片都磨红了），就没设置阻力伞。而代表低端机项目的F16、F35可能因为资金问题，也可能飞机太小不太适合设置减速板等原因，反正这些低端机都是采用的减速伞。

设置就减速伞的优点和缺点都很明显，优点来说减速伞就是一种高效简单的减速装置，不仅采购费用低廉，维护也不像刹车盘、减速板那么麻烦，稳定可靠，所以大多数国家的空军都对减速伞情有独钟，中、俄、欧洲以及美国的很多战机都采用减速伞。

缺点就是阻力伞使用起来有个麻烦事，地勤人员得及时跑去收伞，以免影响到其他战机降落。这在平时训练降落时没有什么大事的，但如果在战时需要大量回收战机的情况下，或者像大象漫步那样的检验最大出动能力情况下，大量抛弃在跑道上的减速伞显然会影响到战机的降落间隔。而且地勤人员、车辆在跑道上穿梭一定程度上增加了危险性。甚至战时快速回收补给挂弹后再次出动的情况下，增加一道安装减速伞的程序，也增加了地勤的工作量。

可能出于这方面的考虑，美国高端机不差钱，F15、F22对减速伞这个东西就不是很感冒了，但是对于低端机就没有这样的待遇了！

狼烟火燎

兔哥回答:我们通过电视军事节目的画面总是能看到很多的国家的飞机降落时都会释放减速伞，而美军的战斗机降落却基本上没有减速伞，难道美军的飞机不需要刹车吗？其实不是，所有的飞机降落时都需要刹车减速，一是可以缩短降落滑炮的距离，同时也是保障机场炮道的作业效率，这在战时非常重要。

飞机的降落速度很快，利用减速伞能使飞机的滑行阻力加大，缩短滑行距离，同时等于节约了降落时间，减速伞提前放置于飞机尾部的伞舱里，通过飞行员的控制释放，当飞机速度慢到一定程度需要抛弃减速伞，防止减速伞被飞机尾喷口的高温火焰气体点燃发生事故，减速伞可以多次重复使用，好处是减速效率好，使用成本低廉，可以说是目前最省钱的一种方法了，而且操作简单。缺点是增加了飞机的结构设计，减速伞是拉住飞机尾部的，因此，要专门设计尾部的受力结构，减速伞舱也占用飞机保贵的空间，增大了飞机的降落操作步骤。

美军飞机也是要采取减速措施的，但它们并没有采用减速伞的减速方法，而是另辟蹊径，采用了和汽车类似的刹车系统，这个系统比较复杂，虽然看着简单，就是在飞机的轮鼓一侧按装刹车闸片，并配置有用于磨擦刹车片的锁紧系统，而且还要有油压系统，应该说美军飞机的制动是一整套的作功系统，结构设计很复杂，而且所配置的设备都是真金白银，例如，就是一个刹车片就是有耐磨擦，耐高温的特殊金属制成，飞机刹车不同于汽车，飞机降落速伞都在200公里以上，可以说是汽车最高的速度，刹车时需要很大的磨擦力才能使飞机停下来，每次降落刹车片都会产的通红。因此，用不了几次就需要更换。

目前来说，刹车系统也是高科技的产物，就技术来说其研制难度并不是说你想造就能造出来的。飞机降落时的刹车片温度外部达到 1500°c，内部则高达3000°c。这对于刹车片的材料要求非常高。不但要耐高温，还要有具备良好的应力。高昂的时用成本也是很多国家望而却步的原因，自己不能造，如果花钱买就是天价，而且属于耗材，用几次就换，日积月累可不是一笔小数。正因为如此，美国出口它国的飞机都是采用减速伞。当然，防止它国学习其技术也是考虑之中的问题。

美国之所以采用刹车方法就是为了提高作业效率，便于大波次，大梯次的作业起降。必竟和减速伞比，刹车制动方法效率高，用时短，适合战时紧急起降作业快速高效的要求，同时美国财大气粗，用得起。

兔哥42928

细心的军迷朋友肯定发现过这样一个奇怪的现象：俄罗斯或者我国战机降落时，飞机尾部通常都拖着一个跟降落伞一样的东西;反观在美国战机身上，却很少看到这样的现象。难道美国战机降落时不需要减速吗？当然不是，一切战机的降落需要减速，美国也不能除外。

既然都需要减速，那美国战机降落为何看不到减速伞呢？其实这与战机的减速方式有关，减速伞只是其中一种方式，战机还可以采取刹车系统和气动面板（减速板）实现减速，美国战机降落多采用后两种方式的组合。那为何美国不使用减速伞，而中、俄战机会却选择使用减速伞呢？

减速伞的减速效果不错，但是其性能相对落后，每次降落之后都需要人工收伞和装填，操作十分繁琐，严重影响了战机的起降效率；另外减速伞需要设计专门的伞仓，将对战机的气动布局产生不利影响。基于上述原因，美国等一些西方发达国家一般不采用减速伞的减速方式。

相比减速伞，采用刹车系统减速效果要更好，但是制造刹车片的材料十分昂贵，而且属于易耗品，使用成本不是一般国家可以承受的起的，而且这种材料的生产工艺技术十分复杂，世界上仅有少数国家可以掌握，想买也买不到。对一向勤俭持家的中国空军来说，虽然掌握了这种核心材料的制造工艺，但是仍选择了价格低廉的减速伞。

当然使用减速伞只是和平时期减少军费开支的一种措施，相信一旦战争爆发，为提高战机起降效率，刹车系统减速将成为必然的选择。

小武漫谈

一般来说，降落伞都是大家比较熟悉的一款军用装备。其主要目的，就是用来帮助空投伞兵和空投物资在安全速度之内成功进行空降的装备。

但是，减速伞和捡伞兵听说过吗？

一般来说，民用客机都有较长的飞行跑道用来滑行，可以慢慢的将降落的飞机停止到静止的状态下。但是军用飞机，尤其是战斗机，在战时会面临机场跑道被炸毁等极端情况，因此需要在较短的距离之内完成飞机的高速制动。

因此，也就诞生了减速伞和捡伞兵。减速伞顾名思义就是战斗机专门用来降低速度的伞具，在战斗机落地之后，战斗机会释放提前装备的飞机上的减速伞，用来降低飞机的速度，在较短时间和较短距离之内完成飞机的停止。

而在飞机降落成功之后，捡伞兵就会把伞具捡回来重新折叠并进行使用。只有正确折叠的减速伞才能够在战斗机释放之后顺利打开，因此，减速伞和捡伞兵可以说在战斗机安全飞行中扮演非常重要的角色了。

可是，好像不怎么经常看见美国空军捡减速伞啊？这又是怎么一回事？

其实，美国空军并不是没有装备减速伞，只是没有大规模使用，或者是作为备用减速手段而已。

美国空军现在使用的主流减速手段为刹车片和发动机反推技术。

大部分的美国空军使用的是刹车片

刹车片顾名思义就是安装在战斗机机轮上面的减速装置，在战斗机降落的时候，通过对战斗机机轮的制动来完成对战斗机降落时的减速。这种减速手段的好处就是，不用提前做准备手段，即不用像减速伞那样每次使用之后都需要在此装填才能够使用。

这点也是美国空军最为看重的，毕竟在战时环境下，一架战斗机可能面临在短时间内需要再次升空进行作战。这时候，地勤的维护和检查少一步，飞机再次投入战斗的速度就快上一步，战斗效率就能够得到极大的提高。

美国空军也用减速伞，但是占比不高

当然，这种效率也是花钱买来的。虽然效率高，但是刹车片的损耗十分严重，一般更换频率都很高。所以现在也就美国空军在内的少部分国家空军部队在进行使用。

而发动机反推技术，就是在降落的时候，通过在发动机尾喷口上加装挡板，让发动机的喷射气流改变方向，从而达到减速的目的。因为需要再加装额外的机械反推装置，因此很少有战斗机会使用，大多是在运输机上进行使用。

当然，美国空军还有第三种减速办法，就是陆上拦阻索装置。这和美国海军航母上的拦阻索装置原理是一样的，只不过使用这种减速方法的时候，需要战斗机装设尾钩，因此使用范围比较小。当然，也会对战斗机的机体寿命造成比较大的影响。

美国空军的部分飞机也有尾钩

与此相对的，减速伞的优势就很明显了。使用范围比较广、造价相对低廉、能够重复使用，因此一般情况下还是有大部分国家空军会使用这种减速手段。

毕竟，买飞机容易，养不养得起飞机就不好说了。

永永远远幸福每一天

这是不同的选择和传统罢了，美国空军人少，相对而言，中国人多，那么用伞的话保障人员需要的多，美国怎么舍得用人呢？另外就是战场的试验，刹车自然比减速伞方便多了，不需要换伞，也不需要这个保障了。

但是刹车很贵，美国财大气粗出的起，对比而言，中国的预算是比较少的，¬_¬｀减速伞更划算一些，但中国的战斗机也可以不放伞靠刹车，战时多用刹车。

喜欢军事的教育学学生

说白了就是刹车片工艺不行，再就是为了省钱、省油

Z漫步云海Z

刹车与减速伞其实各有利弊，没有说哪个实用与否。

美国制造战机更喜欢追求科技感，所以他们喜欢用刹车——显得科技感强。

刹车也有刹车的坏处，就是对轮胎磨损很严重，用一段时间就得更换轮胎、检查刹车系统一类的东西。 好处就是不用找人去捡减速伞，不用麻烦安装，方遍战时机场装弹后立即起飞作战，或者在远航作战时更快的在途径机场起飞。

永煜中原

美国技术先进它的刹车片质量好。我们刹车片还需努力。

關鍵字: 军事 减速 战斗机