個別咳咳

一年12次，每次7天，確切的說第一例違法會在正式執行的84天后出現。

至於12次的進京證用完之後怎麼辦，有一下幾種方法供參考

第一：以數量取勝，多買幾輛外地牌車輪換使用，理論上有4輛車輪流辦理進京證，一年可行駛336天應該夠用了。

第二：減少外出次數，儘量綠色出行，對車依賴程度不大的上班族可採用。

第三：和親戚朋友共享車輛，在自家辦理了進京證用完之後，剩餘天數可共享給親戚朋友，親戚朋友依然如此操作，

第四：不怕扣分罰款的可硬起頭皮，死豬不怕開水燙我行我素。（需考慮後果）

第五：外地人捲起鋪蓋回老家，北京人繼續努力搖號。

農人傻阿君

史上最厲害的限行政策一出臺就引起了廣泛的關注與評論，首先這個政策有如下幾個特點：

1）區域面積最廣！目前的限行區域為五環以內，而新的規定限行區域為六環以內包扣作為北京行政副中心的通州全境！六環一條187公里長的環形公路圈了2267平方公里的面積，北京16個區縣，11個與此次限行令有關係！其中東城區西城區海淀區朝陽區通州區豐田臺區石景山區等七個區可以說是絕大部分甚至是全區限行！

2）限行時間最長！目前主要的限行政策是外地車牌除了遵守尾號限行外，高峰時段禁止在五環內行駛！新的禁令除了遵守現有的尾號限行政策外及高峰時段禁行外每年只能84天才有資格來接受這種禁行資格的檢驗！每年辦12次進京證，每次7天，如此在北京出行的外地車牌以後只有4分之一的使用價值了！

3）限行的表現形式不光是禁行還包括禁停，在規定的時間裡停在路邊都不成，所以到時必須把車停在六環以外或者進小區，停車場等地方！

北京市一個包容乃大的城市，有一半的人口屬於外地人口。

我部門有九個私家車，僅三臺是京牌，明年11月份以後，這些同事的工作生活就會受到很大的影響！ 他們現在考慮的問題有：

1）搬到單位附近居住，減少上下班活動的距離，通過公共交通實現上下班！但是這個想法的人肯定很多，所以會直接推動六環內房租價格的上漲！

2）減少或者改變外出辦事的次數或者形式，把事集中處理，一車安排幾個人同時出去！能通過電話，快遞解決的問題絕不親自動手！

3）真需要單獨出去，那就只能坐公共交通或者打車！

4）試一段時間適應一段時間，不行就常年租個車！

5）以後租車漲價租不起了，就捲鋪蓋走人，回老家或者區別的城市，此地不留爺必有留爺處！

北京現在處於一個產業發展調整與轉型期，各種各樣的問題都會出現，大家用發展的觀點看待！

宜勞宜獲

政策解讀

北京市交通委員會、北京市環境保護局、北京市公安局公安交通管理局發佈《關於對部分載客汽車採取交通管理措施的通告》，加強對外地牌照車的進京管理。

其中，明年11月1日起，外地牌照車進北京六環和通州須辦理“進京證”，每車每年最多可辦12次，每次使用期限最長7天。非京牌車違規上路和停放都有罰則。

意思就是，從明年11月1日開始，每年進京證的使用天數為7*12=84，一年中只有84天能夠在北京行駛，理論上，每個月可以辦理一次進京證。規定一出，讓在北京開外地車牌的車友們菊花一緊，這可如何是好呀？

外地車牌仍可行駛

外地車牌仍舊可以行駛， 不過就是時間上有了限制，基本每年你只能用1/4的時間，而且還要遵守高峰期的限行規則，意思也很明確，非京牌車輛儘量就減少出行吧。

搖號

參與北京市的搖號政策，獲得京牌車輛，每兩個月搖一次號，1/2000左右的中籤率，聽說有人從搖號那天開始就參與了進來，搖了快10年了，仍舊沒有中籤。

購買新能源車型

新能源車型可以說是一個不錯的選擇，還不限行，不過北京牌照的新能源車型目前需要排號，預計2026年能夠取得新能源的資質。

外地車牌其實除了有限行，別的方面沒有限制，另外，眼看著國六馬上推行了，國三的車可能會馬上要面臨政策限制，很有可能等國六成熟後，國三車型基本進不了北京五環路了，做好準備吧。

汽車扯談

保持現在制度就可以 ， 保持現在的早晚高峰行 堵車都早晚高峰到 11月份沒那個必要執行12次進京證，到那個時候 套牌 遮擋拍照 要很多 對城市安全帶來很大隱患。再有很多本地市民都是河北牌照 你讓他們怎麼辦？ 再說疏解非首都功能 已經起的明顯成效，當前北京外地人口要比往年少一倍。 說明外地車輛也會減去很大一部分，事情要符合實際出發 不是盲目跟風網絡 12次 12次 北京5環外有什麼？ 啥都沒 一片荒涼。所以進京證到今年11月份對外地車輛繼續保持辦理進京證。 對於已經出臺的一年12次 進行取消廢止。

小白181011

很多在北京長期上班的都存在這樣的焦慮。北京剛開始車牌限牌搖號的時候，很多人選擇了河北的車牌。個人感覺這屬於政策上的失誤吧。既然在賣何必又要限制。更高效的是這種搖號限號政策居然滋生了一大批靠著這個吃飯從業人員。

我很多朋友也在北京上班，由於北京上班地方比較遠，起初大部分都是以外地車牌代步行駛，辦理進京證就可以。

隨著19年的政策公佈，很多人開始慌了。一遍是吃飯的飯碗，一邊是政策的限制。好多人都萌生了各種退意。

好在北京還算是一個比較寬容的城市。在北京不少人又選擇回到了摩托車時代的步伐。

北京摩托車政策除了京A牌照可以肆意進城之外，那就是京B的拍照。外地人辦理暫住證即可辦理。

京B摩托車牌照除了四環內包括主路不讓進入之外，其他地方還是可以隨意變開的。通行率比較高，續航比較長。

因為很多人在北京上班都是在郊區居住房租便宜，大部分在國貿外，望京，回龍觀，等外圈商業圈上班。如此這些人的交通工具能夠得到很好的解決。

當然如果是住在通縣，大興，房山這些地方，個人建議還是開車，或者騎車到附近的地鐵站轉乘公共交通，雖然擁堵，也不至於冬天凍成狗吧。

感受過北方凌冽的冬天的人，都知道那種在寒風中飛馳是一種什麼樣的體驗。

成都東哥生活

1，取消車牌子終身制，2，規定車輛年限報廢制，3，全民參加搖號制！

防止鑽空子，無論購買新車，二手車，置換車，統統參加搖號，搖到了你就買！以家庭為單位，配備幾個搖號資格由政府部門定製！

利與弊？

利1，大大緩解交通壓力，政府部門可以調控增減車輛！

2，對於酒駕毒駕，電腦裡會自動取消他的搖號資格！經常超速闖紅燈和其他違法，記次數，超過多少次，將影響他的搖號資格！分販子將面臨失業！

3，外地人購車，學歷研究生以上的五年社保，學歷本科以下的十年社保！

4，企業必須按照所繳納的社保人數，定額分配搖號資格！

弊端1，定會招來一些人的罵聲與不理解！

總結，我們都生活在這個城市，交通擁堵所帶來的是浪費時間，浪費能源，空氣汙染！

拋開私心，反思一下！

六甲房

外地車牌大量的出現在北京是北京車牌搖號的直接後果。解決外地車牌限行的根本是要解決在北京城內增長用車需求的問題。目前由於北京的公交車管理系統還不夠發達，乘客等車時間長，乘車擁擠，導致很多人不願坐公交車。如果公交車能像地鐵一樣高峰期等車不超過5分鐘，很多人會放棄購車，改乘公交車。第二，公交車線路網絡需要細化，特別是偏僻，偏遠地方更需要公交車，要通過手段和方法吸引大家坐公交車。第三清理在冊北京牌子車輛有多少是在北京使用，有多少常年不在北京使用且車主也非北人，將這部分車輛轉出，指標重新分配，同時放開二手車交易，夠搖號資格的可以選購二手車，這樣能緩解北京汽車總量增加。很多外地人想擁有北京車牌的好處是之前北京和外地沒有聯網，所以北京車牌在外地違章不需要處理也可過年檢（現在不知是否聯網）。第四，加大對違章行為的處罰力度，提高北京城市用車的成本。這樣很多人就會放棄私家用車，出行改乘公交，那時就不用限制，自然而然的用車梳理就會得到緩解。

說安全

禁行限號早就有，以前五環內不準使用外地牌照。而如今擴展到六環內。關鍵看你管不管。舉個例子天通苑地區我住了有7-8年。那裡有黑車，摩的，為什麼屢禁不止?因為正規出租不去天通苑怕空車回。所以才有市場。開通所謂"區內電動車"實際看得到坐不上。再比如南四環盧溝橋地區，本屬於四環外。但是，每每都有大批外地大貨車。但是，只靠探頭，沒有巡邏警人家根本無所謂。所以等於形同虛設。

這類政策也就是管一管家用車。大貨車根本不怕你的探頭。願意拍你就隨便。依靠警察攔截堵。你有無法茬架禁全部道路。因此可以預見這個法案，短期內不見得有什麼效果

兵風科技

限行只是解決城市交通擁堵、資源緊缺的應急和緩解短期矛盾的辦法，如果長期化不僅在物權法上有違法律的嚴肅性，對城市的發展會帶來更多問題。

明年外地牌照在京的汽車就要推行更嚴格的限制措施，2019年11月1日開始外地牌照的汽車在京每年最多可以辦理12次進京證，每次有效期為7天，也就是說外地牌照車最多一年在北京的行駛時間為84天。不得不說我們的措施不僅採取偏了，而且後期會產生越來越多的問題，就好比做更多不合理的舉措目的是為了彌補之前的錯誤決定。

這個規定的出臺主要原因是北京的機動車號牌資源緊張，搖號方式已經凸顯出嚴重的不合理，按目前超過2000:1的中籤概率來算30%以上的人是一輩子都別想搖到號，除非壽命能超過200歲。這樣一來很多心灰意冷但又迫切有用車需求的人就不得不想其他方法，甚至是違法的手段，比如套牌車，相比京籍外地牌還算是合法應對的手段策略。但如果放任老百姓的智慧施展，這種搖號限行、限購的措施就慢慢無效且形同虛設了。

如果要保搖號措施的延續，這類舉措肯定是少不了的，但實施這些措施來彌補之前措施的不合理不僅會耗費更多的財力、物力和人力還並不能解決日益增長的出行需求。到頭來規則更復雜，執行成本更高，可以鑽的空子還可能更多，這其中的灰色地帶甚至權利尋租都有了更多可發揮的空間。

真正有效的解決手段是疏解北京過度集中的金融、教育、醫療等資源，將功能疏散並分解到不同地區，發展到今天即便是一些人不想這麼做也是被迫要這樣做的，與其早動手解決總比最後城市陷於癱瘓再被迫採取措施要好。限行限號只能是臨時的措施和應急手段，一旦把它長期化併產生了依賴性，必然會讓城市的梗阻更加嚴重，更難解決。

感觸汽車影像特效

限行！利與弊的存在。

利：保障短期來京辦事，管控本地化長期使用。

從空氣角度來看，可以降低北京地區的尾氣排放量，減少霧霾顆粒物。

從交通角度來看，隨著高鐵的快速建設擴張，進入北京可以選擇乘坐高鐵進入，可以儘可能減少城市交通的擁堵情況，減少進入六環路後擁漫長的等待時間。進入北京後，人們可以選擇利用共享汽車、電動車、單車等出行。

從消費角度來看，為部分企業帶來了收入的同時，也為人們的出行提供了方便並且減少了不必要的等待時間。

弊：非京牌照每年進入北京必須辦理進京通行證的同時，規定了上限，每年最多辦理進京通行證12次，每次有效期最長為7天，也就是說每年最多在京時間為84天。

進京人員開車進京減少的同時增加了公交擁堵，地鐵漫長的等待。因此很多人選擇開車出行。大角度來看車輛擁堵減少，其實只是杯水車薪，起不到多大的作用。早高峰和晚高峰乘坐公交都會遇到堵車，乘坐地鐵會越來越擁擠。怨言會越來越大。

關鍵字: 汽車 社會 進京