洛克西玛丁
我来说下，这东西不是想修就修的，也不是钱的问题。首先桥梁的高度就比较尴尬，你不能堵住这条黄金水道。然后，抗风等级也比较麻烦，配合能通船舶高度的桥梁，可能在琼州海峡上八级风都成问题，加上水文条件非常复杂，暗流汹涌，桥梁在强浪中能否长期承受6-8级风的摇摆还是个问题，更不用说来个威马逊一样的超强台风，还能安在？？另外，由于水文，风力条件都比较复杂，如果开到一半遇险怎么撤退？如果来个威马逊这样的台风，数米巨浪拍打桥墩，超14级旋风碾过，你认为什么工艺顶得住？总之，很多自然条件还是非常不成熟。过境海南的台风一年不少的，加上平时大浪警报和大风封桥，一年能开几天？肯定是预报有问题就不给上桥了，不然开到一半出去都没地方躲。这跟一些近海或者临海的桥还是很不一样的，他需要条件复杂的多。挖隧道也是，隧道口选址不容易，而且琼州海峡也是一个断层带，只不过没那么活跃，但对隧道还是一个比较致命的问题。
MichaelQJ1022
据报道：中国桥梁专家们认为，琼州海峡跨海大桥的修建难度，远远高于港珠澳大桥，所面临的环境和技术考验，也是非常的大。其中海峡中间的海沟更深，海水更深，施工困难，目前正在积极考证，考察，研究地形，攻克技术难关。具体开工时间还未确定下来。
琼州湾海峡，被誉为"黄金水道"，是中国三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度约30公里。不仅是沟通北部湾和南海中东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。
如果未来琼州海峡跨海大桥能够建成，不仅可拉动海南省的经济发展，高速腾飞。也会对粤西的经济社会发展起着推动性作用。而且对南海资源开发，实施国家能源发展战略，加强泛珠三角区域的合作，促进北部灣地区发展，也有着重要的意义！
加上国家最近在大力推动，支持海南的发展，所以，大桥的动工，建成，只是个时间问题而已。应该并不遥远了！
海南落户服务咨询中心
琼州海峡跨海大桥修与不修，不是我们平民百姓所决定，这是国家的大事，党中央和国务院肯定慎重考虑，如果哪天确实需要修建了，相信国家会修，咱们老百姓没必要过度的去关注和猜测。
虽然不少人关注琼州海峡的跨海大桥建设一事，但在中国13亿人口中，相信关注琼州海峡跨海大桥的人不到10%，因为琼州海峡跨海大桥的建设，需要大量的资金，却只能带动广东、海南和广西等地的经济发展以及提高维护南海的战略意义，而目前以广东、海南和广西的经济总量而言，花那么多的费用去建设跨海大桥，好像意义不大。
网络上有很多人声称建琼州海峡跨海大桥了，海南的经济就腾飞了，但我对此却不看好，假如琼州海峡跨海大桥建设好了，海南也就多了一条出岛的路和外地人开车来海南不再坐轮渡而已，实质上没多大的意义。相反过来，要是海南的经济很发达，需要带动广东和广西等地的发展，那么建跨海大桥就很有意义了。
海南目前虽然是中国最大的经济特区、国际旅游岛和中国最大的自由贸易港，但海南当前还是以旅游和房地产支撑经济发展，这很令人感到遗憾。纵观全国各地，每个经济发达的省份和市，都是科学研究、轻工业很发达的地方，海南如果仅仅依靠旅游和消费去带动经济发展，结果可能又是烂牌一张。
希望海南能从自身考虑，用“靠山吃山、靠海吃海”的意识，把自身的优势发挥出来，先在海洋、热带等农产品上做文章，打造出自己的商品和轻工业，慢慢形成独立的产品体系，以带动经济的发展。
话说大海南
这个问题随着这次海口大堵车事件再次引人们的争论，相似的问题也很多，观点也不同。总之是众说纷纭。
众所周知，琼州海峡是我国的三大海峡之一，它东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里。琼州海峡不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径，地理位置非常重要。
关于建设跨海大桥的修建问题，1994年广东、海南两省就为此问题开展前期研究工作，2008年3月，交通运输部、铁道部、广东省和海南省共同成立了琼州海峡跨海工程前期工作领导小组实质性地推这项工作。2010年3月，琼州海峡跨海工程确定为公路铁路两用通道方案，并提出多种方案供论证，最后选定徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥，作为琼州海峡跨海工程的首选方案。
虽说方案有了，但经过多方论证，据说方案已被否定了。为什么呢？
长期以来，我们知道每遇到严重的台风、暴雨、浓雾等恶劣天气，琼州海峡便会常常停航，影响海南的进出岛旅客。从大桥的可行性来说，弊端非常明显，比如海南最常遇到的台风天，桥梁要关闭，不能全天候运营。从某种程度来说这就失去了建大桥的必要，和轮渡一样要受天气影响，从效益的角度来讲并不划算。而且测算建造成本达到1400亿元，这还不算超预算的成本。从技术角度上考虑，琼州海峡平均海水深度超过50米，中间最大水深超100米，海峡整体的宽度也达到了接近20公里，常年通行的是十几万吨级的海轮，虽然我们有建造港珠澳大桥的经验，但在如此水深浪急的海峡上还没有先例，工程规模和造价会非常高，海南省的GDP是无法承担的。
后来消息面上又有建海底隧道的方案，且是替代建设跨海大桥的方案。具体是琼州海峡跨海通道采用隧道方案，全长28公里。琼州海峡跨海通道若采取隧道方案，投资额至多1500亿元人民币，虽然造价也是很多，但避开了大桥的很多弱点。同样，也带来很多其它方面的不足，比如：地震带、安全方面的问题。
在社会上，岛外的人都支持建设这个跨海通首，但岛内的居民其实对这个跨海通道心里很矛盾的。
总之，不管如何，是否建设应当从国家的国土安全、战略需求、生态保护、经济效益、科学发展等多角度做长久综合论证。
海口老许
大桥或隧道的建不建，修不修，都不是你我之辈说了算的，还是有时间多看看书，休闲娱乐一下吧，再好好想想干好自己的老本行吧，少一点瞎聊哪些没有用的话题！
医者仁心sunyl
别修了，海南也不欢迎外地车辆进入
李绍清525
为什么不建海底隧道？琼洲海峡不应该建大桥，而应该建海底隧道，因为海底隧道不会影响黄金水道的轮船通航，也不会受季节性台风的影响。在世界上海底隧道最长是在日本建成，连接本州和北海道的青函海底隧道长54km，第二是连接英国和欧洲大陆的英吉利海峡的海底隧道长度是长39km，而琼洲海峡只要建33km的海底隧道。👿
百科全书602
琼州海峡跨海通道在文革之后国务院就建了一个专门办公室，可见国家还是很重视。
但是一直没动静，因为难度实在太大，水底深度大，水面台风多又强，两地距离长，都制约了进度。
至于谈论经济价值，我觉得多虑，国家工程无关价值，这么说的话去西藏的公路和铁路都不用修了不是？正因为是国家工程，要做好，做强，做的更有意义才行。
打铁还需自身硬，经过杭州湾大桥，港珠澳大桥之后，我相信琼州海峡跨海通道也不远了。
Arthur376
10年内不会动工，因各方因素太多，还要失业很大一部人，随着经济快速发展找出海口徐闻两渡口的经济利益替代方式，才能动工。
长白山1518
有两个前置问题:一是谁来投资，广东省投资热情不高，二是对经济的拉动和投资效益，拉个大锯杀鸡没必要，只有海南岛在嚷嚷但拿得出钱吗?
