王文碧
鉛酸電池不環保但是價格低，鋰電池環保是建立在高成本和完善的回收機制上，都是車但行業規範程度也不同。
鉛酸電池以40V·20ah為例，容量理論值為960w價格在600元左右一組；鋰電池與磷酸鐵鋰為例成本約在1300元/1kwh，鎳鈷錳三元鋰電池則要1500元/1wkh左右，成本是鉛酸的兩倍多。
使用鉛酸電池的車輛往往是低價的電動自行車或三輪車，量產車售價不過1000~3000元，更換電池組後車價直漲1000有多少人能接受呢？
還是那句話：願意為環保買單的人太少，更多人追求的是實惠。鉛酸電池對於大部分人而言還是“物美價廉”的，只要能實現同樣的功能即可。
阻礙電動自行車使用鋰電池的因素不僅是成本限制，回收機制也是很大的障礙。
汽車車企的體量是非常大的，動輒數萬甚至數十萬員工的規模很誇張，資產評估也是幾百上千億，這種企業使用任何電池都不用擔心因其錯不起。對於動力電池的回收和二次利用有嚴格的規定，電池從落地到封裝再到裝車，每一個環節都會嚴格編碼上傳信息。其次這些電動汽車也在年檢等規定的限制下幾乎被全時監控，待動力電池完成使用週期後會從售後回到廠家、從廠家回到電池製造商，這些環節也會重新編碼。
最終到分揀把合格的電池送入儲能電站、把不合格的電池以超過95%的比例二次製造，期間每個環節都是嚴格監控下完成，在這一過程中沒有一個環節敢“任性”，包括投資建店也要幾千萬或上億的SSSS。
而電動自行車做不到這些嚴格的系統監管，製造商企業體量很小、經銷商有個十幾二十平方的小店就能運營、且車輛沒有嚴格的非機動車報廢回收管理機制，幾乎每個環節都有顧慮。
電池二次製造和梯次利用的成本不比生產新電池低，這些壓力不是這種小企業和小商戶可以承擔的，如壓力過大大可以撂挑子，如果這些環節出現漏洞這些電池會氾濫成災，屆時本不應該汙染環境的鋰電也成為汙染源。
所以現實情況決定了電動自行車還不到使用鋰電池的時機，只有非機動車有完善的管理機制後才有可能出現變化，當然製造成本的問題能攻破才是普及的源動力。
天和Auto
鉛酸電池已經有200多年了！技術成熟。但是沒有再發展的空間了。
鋰電池發明時間尚短，還沒有達到完美成熟階段。應用材料不統一——磷酸鋰電池、三元鋰電池、鈦酸鋰電池等……價格成本高。完全取代鉛酸電池，尚需時日。
江千里2014
目前報廢鉛酸電池都是9要回收利用的，不能說它不環保
天天爽吧
雖然不環保但比鋰電池安全係數高出很多，詳情請參考叄星手機，它就是用的鋰電池。
豫東大鵬
關鍵是價格和易用性，如果鉛酸電池，與鋰電池同容量同價格，鉛酸電池立馬就淘汰。
另外，鉛酸電池技術成熟，維護方便，回收殘值大，也是一個原因。
老鄭90726
要用鋰電池代替鉛酸電池，成本會上升一大截，不划算。
魔道科學家
鋰電池大電流放電不如鉛電池。安全性也不如鉛電池。
