富士康的訂單量別提有多嚇人了，所以我不是打擊你，一般的企業想拿下富士康，那幾乎是不可能完成的任務。當如果你想去試一試，那就請先了解富士康的採購準則。
◆ 並不是所有能夠提供商品的企業和個人都可以成為富士康的供應商，富士康絕對禁止沒有評估的供應商處在送貨隊伍行列（這本身是對產品供給質量的褻瀆）。
◆ 一般而言，臺資企業和富士康集團已有供應商被評估通過的可能性更大，富士康現有的供應商只說明他被某分廠通過，要成為其它廠合格供應商需要再次評估。
◆ 試樣一般是富士康提供樣品和標準，供應商比樣打樣，所有樣品和量產產品必須環保和符合ROHS標準的。富士康的送貨單隻接受公司編號，不接受供應商編號（這也是ISO以“客戶為關注焦點”精神的體現）所以供應商做好編號的工作是必須的。
◆ 富士康一 般不使用招標報價方式，而是比較喜歡使用詢價再議價的報價作業方式（這是因為他們經常會維持多家供應商而相互比價，並對市場信息十分熟悉的結 果），富士康會經常要求“cost down”，不要全部理會這種行為，因為他的要求並不都是合理的，且又是缺乏權威性。另外，降價是其例行性要求，有時可以象徵性降價，比如千分之五。
◆ 富士康的訂單都是可以取消或驟增的。這源於電子製造行業和代工行業的基本屬性，更何況富士康的業務對於大多數企業是無法拒絕的。這就要求企業要保持一定 的製造彈性和工作彈性，比如員工經常性的加班。 一般而言，在未造成實質性損害之前，基於長期合作關係，富士康不會賠償違約損失（比如取消訂單但供應商還未採購物料和生產）。
◆ 因為經常取消或增加訂單，或是交貨期頻繁變動，供應商在接到訂單後一定要和富士康相關人員聯繫溝通，以便確定實際交貨時間，從而確定自己的生產和備料計劃。 溝通是經常和必需的，要注意使用電子郵件、傳真等可查溝通方式，以便糾紛前有證據在手。
◆ 只有得到富士康的到貨通知後，供應商才可以送貨（以便節約富士康流動資金成本）。到貨通知往往不是口頭的，需要書面標準格式的文檔去做進區單和報關資料 （富士康往往處於出口加工區內，以便獲取出口補貼和節稅） 送貨單和相關報關資料務求準確，否則一旦有誤將十分麻煩；送貨人員也務必要求機靈點。
◆ 理論上，只要對富士康總成本最低，富士康接受一切交貨方式。但實際運作中，富士康只有一種交貨方式，即送貨到富士康的工廠。 可以選擇直接派車，委託派車、快遞貨代等方式送貨。倉庫一般在8：00～20：00是正常收貨時間，有約定的可以全天24小時送貨。
◆ 入庫品檢驗作業 注意相關人員方便的作息時間，工作方法，並經常加強溝通，才能減少入庫品檢驗工作中的麻煩和干擾。而供應商的很多損失本是可以避免的。
◆ 付款方式 月結45～60天，最長不過90天，基本沒有現金付款。
◆ 供應商評估 是經常的，必須配合的。
◆ 富士康的採購組織架構最大的特色就是分集團採購和部門採購。一般而言，集團採購從事大宗商品的採購，如鋼材和塑膠原料採購；而部門採購從事輔件和包材採購。這是因為大宗商品的量大價高，更容易產生規模效益，所以集團嚴加看管，自然集團採購監管更嚴，審核更慢，作業的官僚主義更濃。
◆ 富士康的供應鏈整合。在富士康的某些單位，已將物控資材（專做物料需求計劃）、採購、甚至倉庫崗位，進行跨供應鏈整合和協調。其交叉銜接工作，實行一人完結。
◆ 採購商業情報系統 是富士康近年組建的秘密組織之一，其進一步擴大到開發、生產、銷售乃至相關者的一切 經營環節。 富士康的商情繫統主要是為公司經理級以上人員瞭解市場信息的重要參考平臺。包括原材料市場、零部件市場、成品市場、行業信息、國家政策、供應商、客戶、同業競爭者信息。以及一些專欄，如許多臺資企業躍躍欲試的汽車配件市場。
◆ JIT送貨。正好及時送貨是富士康對供應商的必備要求，方便富士康減少流動資金佔用和減少庫存管理費用。
◆ VMI送貨。供應商管理庫存是富士康近年效仿汽車行業的送貨方式，但汽車行業的大量性和專有性，做VMI本身無可非議；但所有行業或富士康內所有企業都推廣VMI,未必是合理的。
◆ 富士康庫存管控和防範十分嚴格。通過對原料設置合理庫存天數，分批交貨，降低損耗和控制損耗等指標，對相關者進行獎懲。
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