廣廣60804201
豐田凱美瑞這款日系車應該算是整個合資中級車的標杆車型之一了，雖然這一代車型的設計偏激進，但是無論是動力總成還是綜合調校仍然是原來的配方，還是熟悉的味道，仍然以中庸無功無過的風格為主，舒適省心耐用和低廉的使用成本依舊是主要賣點和競爭優勢，以家用為主，所以完全可以滿足題主上下班代步用偶爾高速的用車需求，質量穩定，動力夠用。
凱美瑞2.0L版本官方指導價17.98-20.58萬，目前基本上都是平價提車，堅挺價格側面驗證了這款車的受歡迎程度，動力方面搭載一臺2.0L自吸發動機，匹配CVT（模擬10速）變速箱，最大功率178馬力，峰值扭矩210牛米，中期改款時更換了動力總成。至於車身尺寸部分，凱美瑞長寬高分別為4885/1840/1455mm，軸距2825mm，空間表現比較出色，實用性有保障。
車壇速遞
先上結論：不推薦購買
不推薦的原因有幾點：
一、豐田的營銷套路，在收割韭菜！
凱美瑞毫無疑問是好品牌、好工廠、好開好用的三好B級車型，但在2.0這款車上，豐田的套路太深，採用了一些營銷策略，我帶大家認清這些套路後，你會發現2.0真的是不值得購買的車型！為了讓大家更好的理解我說的人話，我舉個華為mate20 Pro與普通mate20的例子，當然和我要說的，本質都是一樣的！
-只是個例子（深深表示，對不起華為了！）：
我們先看下不久前的華為機皇Mate 20 PRO！國人驕傲，手機楷模。4000萬廣角鏡頭+2000萬超廣角鏡頭+800萬變焦鏡頭，你就說牛B不牛B；屏內指紋+40W超級快充+15W無線快充，你就說牛B不牛B；IP68級防水，你就說牛B不牛B？
提起華為Mate 20這幾個字，我們首先跳在腦海中的，是不停被廣告轟炸的Mate 20PRO技術特點，我們腦海中mate 20都是如何如何牛逼！
可是，Mate20 系列的銷量結構，根據京東數據，是普通版本Mate 20銷量超過mate20X+mate20pro加在一起的總量！
mate 20 pro 引以為傲的前置攝像頭，支持3D深度感知相機？mate 20並沒有！
mate 20 pro 引以為傲的4000萬主後置攝像頭？Mate20僅有1200萬！
mate 20 pro 引以為傲的全球首款 2K OLED屏？mate20僅僅是LCD！
mate 20 pro 有40W超級快充和無限快充？mate 20根本就沒這功能！
mate 20 pro有IP68級防水？mate 20 是 IP53級別（也就能防濺水，LOW的一筆！）
就這種技術水平的普通 Mate 20，竟然賣的遠比小米9貴多了！小米9的技術單遠比 mate 20強多了！
看到了嗎？官宣的牛逼技術，僅僅存在與頂配或者高配上！
全新凱美瑞，多孔直噴噴油嘴技術？2.5車型！
全新凱美瑞，進氣閥門41°角（過去是31°）技術？2.5車型！
全新凱美瑞，40%熱效率發動機？2.5車型！
全新凱美瑞，全新的Direct Shift-8AT變速箱？2.5車型！
看到了嗎，你心心念唸的凱美瑞全新技術幾乎全用在了2.5車型上！而2.0車型，僅僅只是架構、殼子和內飾與2.5這款牛逼車一致！動力系統2.0+CVT，你會發現還是TM上一代的！
然而價格呢？上一代凱美瑞2.0的降多少萬，我就不說了！這代2.0老動力凱美瑞的價格叫：一分不降！白色還得加2000！
此外，需要猩爺單獨指出的是，這代底盤架構的凱美瑞，在高速行駛時的舒適度表現還不如上一代呢！！！110開始，小擺動和高頻震動會讓你很不爽！
所以，就是這麼一款上代技術，還不如上代的底盤，賣19萬你還不降價？19萬B級車，同級別你有無數種選擇！！！還都是降3-5萬的車！收信仰稅沒有這麼沒底線的！所以不要被頂配技術所矇蔽，老百姓買的還都只是普通版，用價格去比較是最對得起你錢包的辦法！
猩爺說車
選擇一臺沒有性能、沒有品質的中型代步車是為了什麼？
最大功率131kw、峰值扭矩210N·m、最大扭矩轉速要在4400轉才能出現的2.0L自然吸氣發動機，入門級發動機水平。CVT變速箱冬季低溫保護、鋼帶耐久性較差、丟油滑行制動感明顯，除了升檔平順一些其他方面一無是處。
L+CVT是標準的入門級組合，這一組合用在車身尺寸4885*1840*1455、軸距2825mm、整備質量超過1.5噸的轎車上，百公里加速超過11秒、綜合路況平均油耗11L/100km左右，假設換上眾泰的車標10萬左右封頂了。
以凱美瑞2.0L的預算推薦兩臺油耗略低、性能強勁的中型轎車。
小排量中型代步車推薦1.5T別克君威，指導價17.28-21.68萬優惠3萬左右，有國VI版；車身尺寸4902*1863*1456、軸距2829mm，中型三廂轎車、懸架為前麥弗遜後多連桿；安全配置標配全車氣囊、胎壓監測、車身穩定系統和天窗，其他配置中規中矩。
1.5T-LFV直噴發動機最大功率125kw、峰值扭矩252N·m（2000-4000轉），變速箱匹配9AT手自一體；變速箱級別高於凱美瑞的CVT，發動機排量雖然小一些但性能並不弱，新款至少實現了9.5秒破百，算有一定駕駛樂趣也兼顧的換擋平順。
綜合路況平均油耗8.5L/100km左右。
大排量中型性能車推薦2.0T邁銳寶XL新款，指導價19.49-21.99萬優惠3萬全系國VI；車身尺寸4933*1854*1473、軸距2829mm，平臺、懸架和安全配置與君威相同，舒適配置中多出全景天窗。
2.0T-LSY直噴渦輪增壓發動機多出智能變缸功能，在經濟模式中可以雙缸運行；最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），變速箱同樣是9AT手自一體；動力傳動級別高於凱美瑞，百公里加速可以突破7秒，駕駛樂趣比較高。
綜合路況平均油耗目前平均值低於10L/100km。
以上兩車可以體驗後在決定凱美瑞應不應該選擇，自然吸氣發動機想要有一定駕駛體驗排量應該是2.5或3.0，變速箱也應該用AT。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
這款車完全可以了，因為你並沒有特別高的需求前提，這一代凱美瑞的的造型設計可以說是非常新穎，飽滿的車身線條很有力量感，給人們帶來更加強烈的視覺感受，從側面來看，略微帶有一種向前俯衝的感覺，凸顯了力量感。前臉大嘴繼承了了自家高端車型雷車的家族基因，看似複雜扭曲的線條勾勒出了更強烈的運動氛圍。
內飾方面：最大的感受就是豪華感，用料方面也很厚道，能看到的地方基本上是用軟性材料包裹，做工精細質感非常不錯。另外內飾中控的設計比較大膽，採用了抽象的“Y”字造型，讓人賞心悅目，與整車的設計元素相互呼應，在這個級別也確實極少遇到這樣的設計，很佩服凱美瑞設計師的這種內飾的設計風格。
從2015年開始，不知道是眾多車企設計師商量好的還是怎麼，在B級車的外觀和內飾設計方面越來越前衛，越來越運動，不再有以前那種老成中庸、四平八穩的成熟風，反而是這種成熟風被紛紛轉移到了自家的B+級中大型車上了，比如輝昂、金牛座等。
後排空間也符合這個級別主流水準，配備了中央頭枕，但是中間有突起，比較影響滿員狀態下中間乘客的乘坐感受，座椅舒適度方面也沒有明顯短板，包裹性和柔軟度都是一流水準，高配車型配備了JBL音響，觀賞車窗來一段輕音樂，爽歪歪~~
其實凱美瑞的真正的賣點其實並非空間或者動力或者哪一項特別突出的優勢，它的明顯優勢在於沒有明顯短板以及豐田品牌的口碑和柔順的駕駛質感，還有二手市場恐怖的保值率，都是它經久不衰的秘籍所在，雖然它車漆有點薄，高速超過100以後噪音也會來的比較明顯，但是都無法阻擋人們對他的追求，目前凱美瑞終端優惠普遍不多，有的甚至還要加價，可即便這樣，1、2月份累計銷量都超過了24000輛，可見它的魅力所在。
所以即便是2.0排量的凱美瑞，你日常家用代步也是用安全可以擁有的。
老哥評新車
別都光說的那麼厲害 豐田是真心的省油 我的是2.5凱美瑞 說油耗的你們都亮亮你們的
京城爺們781
完全沒問題。
