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對於造車新勢力的 ，我個人瞭解的並不多，於是帶著好奇心去搜了一些相關信息，知道了威馬WM是德文「Weltmeister—世界冠軍」單詞的縮寫，有著要造一輛冠軍車的美好願景。EX5是威馬的首款量產緊湊型SUV，目前分為300、400和500共三個續航版本，每個版本分別有Lite探索版和Extra創新版兩種配置共6款車型。當然這些都沒有吸引我，而當我看到補貼後價格，不禁感嘆，定位很低調啊，對比同級別相同續航的車型，這價格可謂是“車市中的小米”，我一向很欣賞市場中的攪局者，這讓我有了更想進一步瞭解威馬EX5的慾望，是否是一款真的具有性價比的車型？定價的差距究竟是自愧不如還是在攪局？續航能力究竟怎麼樣？下面就跟我一起看看這款 EX5 400 Extra創新版的表現。
外觀方面
內飾方面
關於威馬EX5車機系統評測請關注後續文章
空間使用方面
從以上內容可以看出威馬EX5的儲物空間非常豐富，關於乘坐空間請關注後續視頻演示。
試駕續航評測
EX5 400 Extra創新版搭載永磁同步電機最大功率218馬力，峰值扭矩315牛·米，匹配電動車常用的固定齒比變速箱，電池採用容量為52.56kWh三元鋰電池，在NEDC工況下的綜合續航大約在400公里左右。
懸掛使用的是前麥弗遜式獨立懸架+後變截面縱臂扭轉梁懸架
我們這次試駕將以高速為主，大家都知道電動車跑高速是比較費電的，起點從深圳出發，前往160公里外的汕尾，最後再返回深圳。這次主要測試EX5 400 Extra創新版在高速狀態的續航里程。
出發前滿電狀態表顯續航里程400km，天氣陰，氣溫17℃，ECO模式，全程不開啟空調，沒有設置動能回收。
行駛中使用車載導航，EX5的液晶儀表會有導航信息提示。
前六十公里的高速堵堵停停，行駛速度較慢，從數據中可以看到低速行駛下EX5的續航是符合官方數據的，也比較準確。後面速度提起來以後，高速行駛的掉電開始加快。ECO模式下提速很溫柔，比較像自吸車，動力輸出很線性，駕駛和乘坐都比較舒適。
高速車少以後，開啟定速巡航以90km/h的速度行駛，車內噪音控制得不錯，底盤調校偏舒適，車身行駛較穩，方向盤輕重適中但沒什麼路感回饋。
試駕車還選裝了併線輔助和車道偏離預警，對安全駕駛有很好的提示作用。
到達汕尾後，我們切換了運動模式又進行了幾公里的提速體驗，運動模式下的EX5像換了一種性格，電門非常敏感，雖然官方給出的0~100km/h的加速成績≤8.5s，但啟動的那一下足夠把你嚇一跳，0~60km/h可以用竄出去來形容，後程加速會稍顯乏力，但也足夠在日常行駛中提速超車了。
加速體驗過後，續航電量也有大幅下降，我們繼續切換為ECO模式返回深圳，並開啟了動能2級回收。
返回的途中又下起大雨，高速行駛對電量也有一定影響，返程時速基本是在60~70km/h低速行駛，低速狀態的EX5電量維持的基本與表顯狀態一致，2級的動能回收減速感很強，跟踩了一腳剎車差不多。
沿途的5個服務區都沒有提供電動車的充電設備，我們只好在電量剩餘5%的時候下高速尋找充電樁。
到充電站時EX5剩餘電量1%，表顯續航還有30km，總續航約320km。
接著我們使用快充電量至80%用時不到1個小時。
完成續航試駕體驗後，我們對EX5 400 Extra創新版的表現是滿意的，其本身定位就是以近郊出行為主，在大部分高速工況下續航依然能夠達到300km以上，在平常城市生活中用車續航沒有問題，如果有城際行駛需求的話還有EX5 500 可以選擇。
最後，通過這次的試駕我們可以看到，威馬EX5 400 Extra創新版基本是優點大於不足，結合價格來看，雖然有很多選裝項目，但即使加上這些豐富的選裝配置，性價比也還是不錯的，而且像APA自動泊車輔助、座椅加熱、座椅記憶、氛圍燈和手機無線充電等都是體現高檔次和實用的功能，在我看來這正是實現汽車定製化，個性化的最好方式。
文章來源：電車資源網www.evpartner.com
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