王瑜瑜

二師兄來回答這個問題。混動車真的是省油不省錢嗎？？

首先混動車分為HEV和PHEV，就是非插電式混動和插電式混動。

首先說非插電式混動，到底是不是省油不省錢，首先非插電式混動比傳統車型多了電機和電池，而且非插電式混動車型的電池包都比較小，佔整車的成本並不高。

那麼來說壽命，電機的壽命是很長的，所以大家並不用擔心電機壞了，增加修車成本；第二，電池包損壞，電池包壽命是有限的，特別是鋰電池，一般使用5到8年可能就要更換電池包，但是目前大部分廠家都對電池有終身質保，或者8年15萬公里的質保，以抵消大家的後顧之憂。這麼看來，即使是8年質保，8年以後再更換電池，費用也不是特別高。並不是發生省油不省錢的問題。

對於插電式混動車型來說，除了電機以外，電池包容量更大，以達到更長的續航里程，但是電池包的價格就比較高昂了，一般3萬到4萬塊是需要的，雖然廠家同樣對電池包有終身質保或者8年的質保，如果發生需要自己更換電池包的情況，價格的確就比較貴了。

所以總的來說，如果發生跟換電池的情況，非插電式混動車型的成本低很多，但是插電式混動就要花大價錢來換了。

二師兄撩車

為什麼會有這種問題？您直接對照價格表不是一目瞭然？-----混動車售價貴出來的錢難道是假的麼？

首先，不管是輕混、中混、重混或者是差點混動，他們的出發點就是節能和環保，所以較之於同動力的汽油車肯定是更節油，但相反的，混動車的普遍售價都是要高過汽油車的------這點大家可以自行對比，混動凱美瑞和凱美瑞，混動雅閣和雅閣，混動卡羅拉和卡羅拉，其入門售價差從一萬到好幾萬都不等。

很多人可能會說，雖然售價高，但是每年多省一些油，開的多了自然就回本了-----但真是如此嗎？我們就以卡羅拉為例：

卡羅拉雙擎入門版指導價為13.98萬元，油耗4.2；而卡羅拉入門版指導價是12.28萬，油耗5.4；這個差價是1.7W。按如今92的油價來看，差的這1.2個油，你需要多跑39W公里------您自己想想，需要跑幾年？

可能有的朋友是用來跑滴滴，或者一年需要跑那麼多公里，能回血快，那您確實可以買混動車，尤其是日系如豐田、本田的混動車確實不錯。

但是呢，我真心不建議入手插電以上的混合動力及純電動車。因為到這個階段的混動（電動車）是需要充電樁的，您在小城市還好說，可以用自家的充電樁，但是大城市呢？排隊充電的景象您看過沒？

其次，就是插電混動的售後保養也是一大問題------要知道國家雖然給這部分車型有補貼，但實際上這個補貼只在銷售端，並沒有覆蓋到售後（管打不管埋），因此，大多數車型的售後是隻提供保修，不提供免費保修的.....

總而言之，對於大部分人而言，很難跑夠這麼多公里數來“回血”，加上混動的保值率不高，因此是混動車確實是“省油不省錢”的；但對於年公里數大的朋友，不妨可以入手一款技術成熟的混動車型

無聊到巔峰

你好，我是優車優評。

混合動力現在受到很多人的稱讚，但是也不乏一些說省油不省錢的聲音，我也贊同這個觀點。

下面我以雅閣2016款2.0豪華和混動2.0銳酷做一下分析：

價格

只計算裸車價，自吸豪華約19.77萬，混動報價約24.75萬，混動版價格大約比自吸豪華型價格高近5萬，按照套路4S店有一定優惠，按照貴3.5萬進行計算

油耗

按照論壇所給油耗，混動版百公里4.2，自吸在7.0，這麼一看的確省油不少啊。還多了胎壓監測，自動頭燈等好多配置，是不是好開森，這些配置按照2萬計算。那麼想通狀態下，混動只比自吸貴1.5萬，是不是很划算？？？！！！

整體對比

假設每年跑20000公里，其中5000公里是耗電，另外15000公里耗油（按照平均油耗混動3.5，好手）。這5000公里，自吸的話郵費為5000*7/100*7≈2500元。那我們多花的15000元夠跑多少年？15000/2500=6年。這還沒有計算混動比自吸車重100公斤。

以上就能看來，完全理想油耗，6年才能跑回來本錢，這還不考慮中途換車。

這麼來看，省油不省錢啊

優車優評

首先要反對這樣的說法，其實混動技術就目前的狀況來說已經很省錢。

現在的混動成本已經大大降低，10多萬的卡羅拉，20多萬的CRV雅閣甚至乎90多萬的路虎都採用了混動技術。

很多人可能會說買卡羅拉的人一般不考慮混動，因為比起低配車型實在貴了不少。但實際上，上一代卡羅拉車型，賣得最多的都是12萬左右價位的配置的車型，而在新一代車型裡面，12萬左右的卡羅拉已經可以上到混動車型了，而且比起汽油版本還省了不少油。當然，如果你是要對比10萬不到的入門車型，那肯定是省不了錢。

再說一下高端車型，以90多萬的路虎攬勝運動為例，404匹馬力，動力輸出水平比120的3.0T機械增壓更高，而扭矩輸出更是接近5.0 v8的SVR版本車型，雖然說這個價位買混動車型的，環保意義大於省錢的意義，但這麼一看路虎攬勝運動新能源版本車型似乎又要比普通車型更加省油省錢（主要是因為2.0T的發動機排量稅大大降低）。

而雅閣凱美瑞這些B級車的混動車型，其目標是用來代替原先的3.5L或者3.0L車型的市場地位，這個價位買車的人多少還是會關注油耗的，而且像雅閣新能源在配置上面的確又要做得比普通雅閣好不少。

至於某些品牌的混動車型，比起普通車型貴了一倍不止的價格，當時研發的時候顯然是為了應付政策，根本沒有考慮過市場，所以就不在討論範圍內了。

自駕計劃

拿豐田的卡羅拉燃油版和混動版對比，混動版比燃油寶貴約3萬元，混動版油耗在4L/百公里，燃油寶在5.5L/百公里，混動每百公里節省1.5L油約10.5元（按照7元/升計算），家用一年使用1.5萬公里來算，15000/100=150，150×10.5=1575元，即一年節省1575元，10年才1.57萬，這個時候該換車了，多花的3萬元都還沒賺回來，並且豐田混動的電池質保是8年/10萬公里，也就是說10年後電池需要更換了，電池也要大幾萬，怎麼算都是不划算的。

所以目前條件看，燃油車才是最划算的。

遊天下001

不能說不省錢，只是非插電混動實現省錢需要一個較長的週期，而在這個週期內出現什麼情況又有些不可控，即使熬了幾年以後，把成本熬回來了，即將開始省錢的時候很可能又準備換車了。。說到底就是這些混動汽車在我國的價格太高了，省錢就成了一種理論！

拿豐田的卡羅拉混動來看，本人開起來的感覺的確不錯，油耗在4.5-5.5L/百公里左右，確實比較省！但是這混動車型的前期投入成本太高了，要談到省錢首先得把多花這部分升本先省出來吧？如果只是普通的家用，想把這比先期投入省出來大概得4、5年，當然這也與實際情況相關！但對於跑滴滴之類的運營車主來說就容易回本了，畢竟他們的里程增長的快，跑的越多則越省，跑的少則少省，不跑則不省！而對於普通家用想熬到省錢真心很困難！等熬到省錢的時候，卻又想換車了，結果發現混動的車子還賣不上價，沒有接盤俠，這麼一來省錢了麼？不僅沒省，還賠了不少！所以混動車想省錢，真得需要一顆玲瓏之心，啥事都能算計明白才好！

非專業車評

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

提到混動車最先想到的就是省油，經濟性好，環保等等。不過混動車在目前市場上仍然是非常小眾的存在，估計一百個人裡邊也能也就幾個人會去購買，2016年混動車的市場份額佔到0.1%左右，經過兩年發展雖然有更多的人能夠接受混動，但市場佔有率依然不容樂觀。

在經濟性上擁有如此大的優勢為什麼沒人買，難道說消費者都不懂算數？事實上恰好相反，是消費者太會算賬了。

先來說一下價格吧，18款卡羅拉混動智尚版售價15.28萬，汽油版高配也就13.68萬。凱美瑞混動2.5HG豪華售價23.98萬，而汽油版2.5G豪華售價21.98萬，兩者相差2萬。奧迪a6插電混動售價51.43萬，而汽油版2.0t頂配也就45萬左右，售價相差6萬多。由此可見混動和非混動價格相差少則1萬多，多則大幾萬，甚至更多。這就讓混動車型顯得性價比較低，因為完全可以用混動的價格買到更高配車型。相比之下更多人願意選擇後者。

很多人說混動省油，這當然不可否認，但省下的油錢和高出的售價綜合算起來，混動車的優勢就不那麼明顯了。還是以卡羅拉為例，汽油版卡羅拉油耗最多也就7個，混動版油耗大約在百公里4.5升，兩者相差2.5升，以92號油價7塊來算，兩車百公里相差17.5元，要省出兩者之間售價差至少要5年以上。

豐田這種油電混動使用方便性還是不錯的，保養費用也和汽油版差不多，但插電式混動在這些方面就要差一些，首先充電就是一個麻煩事，電池的消耗速度也要更快，後期使用成本也會無形增加。除非是北上廣這樣的一線城市充電設施完善，不受單雙號限行和藍牌指標影響，插電式新能源汽車才會有一席之地。

混動車省油是實實在在看的見的，但高昂的售價和後期使用成本上的劣勢卻讓它並不省錢。

李老貓說車

其實這個事情我以前也說過省油不省錢。但也的分什麼情況。用車比較多，跑的路程遠還是省油省錢的。

以前拿豐田卡羅拉和雷凌雙擎和普通卡羅拉雷凌雙擎做過對比。之前直接拿卡羅拉1.2t低配對比的卡羅拉雙擎先鋒版，導致價格差距在四萬左右。工信部油耗雙擎是4.2升，卡羅拉是5.4升。實際在市區裡雙擎油耗在5升，卡羅拉在7-8升左右。百公里節油3升左右。這樣算來普通家庭一年行駛12000公里來講雙擎每年節約燃油大概360升左右，節約油費2500元左右。一萬公里節約燃油2100元左右，如果買車多花40000元，那麼需要行駛19萬公里才能回本。

但是拿最低配卡羅拉對比雙擎有失公允。雙擎配置高於低配卡羅拉。例如氣囊多兩個，LED大燈，一鍵啟動，多功能方向盤換擋撥片等等眾多配置。

若是要用同排量1.8升卡羅拉相對比雙擎，那麼雙擎購車價格反倒是便宜很多。

所以別人要是選擇卡羅拉最低配，你讓人買雙擎，那麼就是省油不省錢。若是要買卡羅拉高配，那麼多花的錢短期內可以收回，綜合算起來也是省油省錢。若是準備買1.8的卡羅拉，如果買了雙擎，省錢既省油。當然這些都是建立在省錢和省油的基礎上算的，沒有考慮環保，駕駛感受等。

水墨丹青一世情

很多人都在糾結混動車跟燃油車的差價，以及更換電瓶的費用。

這個是分情況的，你要是一年4萬公里，混動省錢；一年1萬公里，油錢省不出來。

假設混動比燃油車少兩個油，一年4萬公里40000÷100×2=800升，按照現在的價格7塊/升，800×7=5600，這樣開四五年就省出來了。

如果一年1萬公里，四五年也就省幾千塊錢，不划算。

電瓶更換問題，以卡羅拉為例，豐田提供8年或20萬公里的質保，基本就是家用跑到不能跑為止，8年，一般家庭用車開不了8年就換了吧？

而且混動保養跟普通的是一樣的，不會多花錢。

所以說，混動省油不省錢，看誰開，怎麼開。

華北地區最後的騎士

隨著能源危機和生態環境的惡化，世界各國都在尋找節省能源消耗之道，汽車作為各國最主要的產業之一，自然要擔負起一定的責任。而目前通用的辦法就是推出以節能為主的動力車型，一方面是小排量渦輪增壓發動的應用，一方面是以電力驅動為主的新能源車，而混動車型就是屬於新能源車的一種。

以我國為例，目前的混動車型有三類，一類是油電混動車型，即不插電混動，以豐田家族雙擎車系為代表；二類是插電式混動車型，以國產自主品牌如比亞迪、北汽、江淮等車系為代表，三類是增程式混動車型，目前比較少，如別克VILITE系列等。

混動車型推出的目的是為了省油，這毫無疑問，但是省油卻不省錢，這也是事實。要說透這個問題，也很簡單，無非就是消費在購車和用車過程中，混動車相比傳統燃油車來講，花的錢是多了還是少了，如果是多了，自然就是省油不省錢了。

先說購車，毫無疑問，混動車型要比普通燃油版更貴，因為混動車技術含量更高，構造更復雜，成本也更高。而且結構越複雜的，後期用車的保養和維護費用也就越高，而且混動車型實際上是兩套動力系統，其中的電池系統壽命是有限的，如到到期更換電池，那成本就相當高了。這還不算，如果出現意外事故，傷及汽車內部，維修的費用將是天價。

因此，混動汽車省油不省錢的原因主要有兩點，一是買車時混動汽車本身售價就要比傳統的燃油汽車貴上很多，二是混動汽車後期的保養維修費用也要比燃油汽車高很多。

關鍵字: 汽車 科技 混動