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題主，你好！目前來看東南汽車在自主品牌中應該算是一個三線自主品牌，與華晨中華、海馬汽車、重慶力帆等一樣處於市場的邊緣狀態，並且這樣的車企在未來幾年的生存空間會被逐漸壓縮，最終被市場淘汰，以下分享一組數據供大家參考：
第一，東南汽車最近五年的銷量表現：下面是來自上牌量的銷量數據，從這個表格中可以看到最近5年東南汽車銷量表現最好的一年是2017年，這一年東南汽車全年銷量達到了15萬輛規模，同比增速更是達到30%以上，但進入2018年東南汽車的銷量就快速萎縮，2018全年銷量僅有8.2萬輛，相當於吉利、長安、長城等主流自主品牌企業一個月的銷量，同比增速也是大幅回落，表現為-45%的增長，這樣相當於一夜又回到瞭解放前，因此東南汽車近五年雖然有個小高潮，但其整體銷量表現還是很一般，未來隨著市場競爭加劇，東南汽車的市場銷量和生存空間將被進一步擠壓。
第二，從各車型歷年的銷量分佈來看，2016年東南汽車之所以能夠取得近70%的同比增速最主要的還是來自於東南DX7和DX3等兩款SUV車型的帶動，尤其是東南DX7一款車就帶來了大約6萬輛多輛的增量，而2017年持續獲得正增長也是受東南DX3的銷量帶動，同比增速還有30%左右，但到了2018年這兩款車型的銷量就大幅下降，尤其是主力車型東南DX3和東南DX7的銷量基本腰斬，因此2018年的銷量大幅走低也在情理之中了；這從中也能很明顯的看出東南DX7和DX3都抓住了緊湊型SUV和小型SUV市場爆發的初期，只是這兩款車的產品競爭力都非常一般，其他車型上市以後就把這兩款車型的銷量侵蝕了，而東南對這兩款車型的維護也很不到位，DX7上市都快5年了也不推出全新產品，以至於都被市場遺忘了；而生命週期更短的小型SUV市場中東南DX3也沒有很好的推出全新的產品去競爭市場上的其他車型，以至於兩款車都快速的被市場遺忘了。
另外，產品戰略上的失誤也是東南汽車很大的一個危機，2018年下半年東南汽車推出全新的A5翼舞，這款車的最低售價僅為4.99萬元,相當於一款小型車的價格，但實際上這款車的表現也非常一般，全年累計銷量僅有一千多輛；本來緊湊型轎車市場的競爭就十分激烈了，東南還在這時投放轎車產品，消費者對這款車的接受程度可想而知，還不如好好做好SUV產品的維護，也許這樣還能再生存一段時間；安徽的江淮也正是看到了這一點，在推出瑞風A60和瑞風S7兩款高端車型都未能成功後快速的推出了全新小型SUV瑞風S4，憑藉著超高的性價比優勢，瑞風S4雖然很難再複製瑞風S3的輝煌，但未來一年內月銷達到5000-8000輛的水平還是完全有可能的，這樣的話江淮也會活得比較滋潤了，因此產品戰略上的失誤也是東南汽車快速衰落的重要原因之一。
最後，從產品本身來看東南旗下的產品性能和質量表現也非常一般，根據車質網的信息顯示，東南汽車的主力車型東南DX3在發動機、轉向系統、前後懸架、車身附件及電器系統的故障率就很高，因此產品質量也決定了東南旗下車型的競爭力非常一般，一旦強有力的競爭對手上市後，消費者就會全面轉向，因此東南汽車也很難有自己忠實的用戶群體，其未來的發展也是可想而知的事情了。
EV愛好者
東南汽車最理性最客觀的評價是：毫無亮點、必然冷門。
東南汽車是一個有品牌歷史、有技術儲備但品牌文化沒有得以延續、技術也長期停滯不前，目前的狀態還維持在十年前的自主合資品牌，在十年前的狀態類似現在寶駿的存在。
東南汽車是由福汽集團、臺灣裕隆集團、日本三菱集團合資成立的合資品牌，臺灣並沒有汽車製造技術儲備，不過最應該排斥日系的地方又很早的和日系車合作，三菱汽車成為了技術支持。
東南汽車早期的存在類似於三菱汽車的代工廠，後期在三菱經歷了從04年的瀕臨破產已經後期的數次造假門之後已經得不到技術支持，最終只能利用一些老舊的技術不斷的翻新外殼炒作情懷；但在自主品牌走過技術儲備期開始發力之後，東南汽車從有一定品牌和技術影響力幾乎瞬間被淘汰。
三菱技術真的是在10年前還有些存在感，早期的國產車也有大批車型使用，但只要不是選擇性無視是可以很明顯發現今天的國產汽車在發動機和變速箱技術方面是超越三菱的，東南汽車當然更缺少核心競爭力。
落後的發動機、邦奇的CVT、二線的AT、與一線自主品牌同樣的價格；新能源汽車方面使用不知名的動力電池，電機電控技術也沒有任何亮點，東南就剩下一個模糊的合資車身份還能作為噱頭了。
不過東南汽車也無需過於關注，這一品牌與其他數十個在蠶食不到10%消費市場的品牌被收購或消失僅僅是時間問題而已。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
根據乘聯會公佈的數據顯示，2018年東南汽車總銷量89279輛，同比下滑41.09%，僅完成2018年既定銷量目標16.4萬輛的54.44%。作為曾以高銷量和高熱度佔領銷量榜首的品牌，東南的失利，究竟出自什麼原因？未來，東南汽車又該如何度過難關？
雙車戰略出彩，一度成為黑馬
實際上，東南汽車2018年的頹勢早在前幾年就已經埋下伏筆。2015年，東南憑藉著敏銳的市場洞察力，開始大力佈局SUV市場。率先推出的DX7以年輕動感的外觀和相對不錯的性價比一炮而紅，為東南汽車注入了新的活力。之後隨著產品佈局的進一步完善和優化，2017年東南的銷量一度突破15萬輛的大關。這不僅讓東南一時躊躇滿志，也讓其成為年度的銷量黑馬。
這也讓東南在2018年定下了16.4萬輛的銷售目標。且不說2018年的車市寒冬，在整個18年裡，不少同級別競品都實現了產品換代和更新，但東南卻仍舊守著兩款SUV車型遲遲沒有換代。加上本身就羸弱的品牌號召力和較差的產品質量，似乎降價都難以讓銷量得到回暖。巨大的跌幅也讓東南把目光再度投向了轎車市場。
轎車一蹶不振，轉型遙遙無期
說起轎車，曾經由東南和三菱合資生產的菱帥、翼神以及菱悅V3等產品都算得上紅極一時。但在將重心轉移到SUV市場以後，東南自家的V系列家轎也就不再更新。隨著迴歸家教市場而推出的A5翼舞上市，主打性價比和是面向年輕消費者的入門定位，似乎與此前的菱悅有些類似。
東南“翼3”的時尚造型搭配鷹擊式的前臉看起來不乏時尚動感，配合三菱全鋁的發動機和CVT無級變速器在五萬的價位也還可以。但是低配車型配置較低，加上做工的粗糙和較差的質量讓其有些力不從心。市場的銷量也證實如今的年輕消費者已經不再只講性價比，4108輛的年銷量說明A5翼舞顯然很難擔起一個品牌的復興之擔。
在傳統燃油車全面陷入困境的同時，東南汽車的新能源轉型之路也並不順利，月銷300輛的DX3 EV不僅讓東南痛失時機，也從側面暴露出了東南的問題。
提升技術實力，合作共贏未來
早年的東南通過與三菱的深度合作來獲得技術的確讓其在一眾自主品牌裡脫穎而出。但隨著與三菱合作的結束，自主品牌的不斷進步，東南的研發和技術實力短板逐漸暴露。加上本就粗糙的做工、較差的質量以及一般的品牌影響力，頹勢的到來自然是在意料之中。
想要突破困境，長期來看，就必須加大投入進行技術研發和累積，短期來看則需要通過合作共贏來走出泥塘。特別是針對新能源領域的發展，或許通過合作實現轉型是個更好的選擇。
總結：雙車戰略的失敗成為東南2018年銷量滑鐵盧的主要原因，但究其根本，還是在於東南薄弱的技術實力和較差的產品質量。要想比肩其他一線的自主品牌並取得好的銷量，東南汽車可謂是任重而道遠。只是留給東南的時間已經不多了，2020年即將臨近，幾經沉浮的它能否再次崛起？2019年對於東南汽車，既是機遇，也是挑戰。
二師兄玩車
東南汽車是東南（福建）汽車工業有限公司，簡稱東南汽車於1995年11月23日誕生在福建省福州市，由福建省汽車工業集團有限公司與臺灣最大的汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司共同組建，註冊資本6030萬美元，總投資9982萬美元，閩臺雙方各佔50%股份，是迄今為止經國家正式批准成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業，所以說東南汽車算是合資車。論歷史東南95年創立，有著二十多年造車經驗。論技術東南使用日本三菱技術，雖然不是世界領先但是勝在成熟可靠維修成本低。論車型近年來推出多款車型競爭力還是不錯。早些年熱賣的藍瑟，翼神等三菱神車都來自東南汽車，根據身邊朋友反應車還是不錯的。。。所以東南汽車還是可以考慮。。。
恩平江洲的老男人
我樓下清一色停了6部，這玩意估計還可以
一息百年永歲飄零27313363
東南V3菱悅！2010年12月上牌，電瓶用了六年換下！現在還可以用！提速很快！除了後備箱不好關，空間有點小，真沒有別毛病！已跑十一萬公里了！爭取用到廠裡自願給我換車！😂
順其自然80418
東南汽車，與日產汽車，是小日本車子中的最垃圾的，技術落後，用料不厚道？
最最不能讓我們釋懷的是，三菱汽車發家史，是中國的勞工血淚史，他們起步階段，就是踏著中國勞工的屍體前進的。而且這麼多年死不承認。小日本所有車子都是活動脆皮棺材，為何國人就喜歡呢，想不通也搞不懂。
與子成說-雲水謠
您好！我覺得應該客觀一點，說質量是說哪個方面？如果整體感來說，東南的設計是落後的，特別是內飾來說，但你說發動機和變速箱質量，是屬於中上游水平的，東南是三菱的臺灣合資廠，繼承了三菱的優缺點。
總體來看按性價比還是可以的，外觀時尚配上還行價格親民，動力不足技術老點老，轉向的時候有咯噔的響，行使中工作臺有異響。2019.1.6.
農夫老嶽
神宇海川
我認為還不錯啊，外形好看，價格也不高。
