两年前，由长城哈弗系，广汽传祺系以及长安CS系掀起了一阵自主旗舰SUV的浪潮，三大自主车企都争相推出自家的旗舰级中大型SUV，随后上汽荣威也推出RX8来抢占制高点，想法虽好但市场是残酷的，如今回看这几大旗舰级SUV，除了哈弗系的H9备受认可之外，剩下几款车市场认可度较低，甚至已经许久未听到传祺GS8和CS95的声音，或许荣威RX8情况稍微好点，毕竟问世时间也未多久。
尤其是长安CS95，似乎只有17年诞生那会昙花一现，而后便逐渐消逝在这波旗舰SUV浪潮之中，销量日渐走低，在大街上能看到传祺GS8和RX8，但看到CS95的概率很低，很大一部分原因是CS95的定位问题，不上不下的定价，以及造型与福特的探险者太过相似，沉稳又不够沉稳，时尚又不够时尚，未能真正走进广大消费者的视线中，所以老款CS95成绩不佳也是情有可原的。
时隔两年后，长安CS系的旗舰级SUV长安CS95迎来了中期改款，于4月2日晚正式上市，指导价为16.59万-21.39万，与老款CS95售价相近，但整车外观以及内饰风格进行大改，同时配置得到大幅提升，与老款CS95相比，更具吸引力。
先从新老款车型的直观变化来分析，外观上老款车型采用粗犷的横幅式格栅以及CHANGAN的英文字母车标，看似国际范十足实则不是很受众，这或许是CS95专为中老年男性用户人群量身打造的，显然这种定位不适合当下年轻化的购车人群，走上时尚的路线才是大势所趋。
于是改款的CS95进行换"脸"，长安家族的最新蝶翼式X型格栅被用在了新款CS95身上，内部用一排排饰条装饰，为了彰显旗舰级SUV身份，雾灯区域采用回旋镖式镀铬造型，不仅犀利还很霸气，但这种样式不免让人想起雷克萨斯的纺锤式格栅。
侧身的变化在于采用双色设计，车顶与A柱，B柱，D柱同色，C柱和车身同色，其中D柱依旧是隐藏式设计，C柱依旧是游艇式设计，虽然大体造型未变，但颜值上提升不少，与福特探险者的差异越来越大，与时尚路线接轨，慢慢脱离油腻的硬汉形象。
尾部也走向简约和时尚路线，换上了贯穿式尾灯产生焕然一新的感觉。
内饰上，老款CS95尽显粗犷走硬派越野路线，与CS95的城市旗舰SUV定位不符，而新款CS95的内饰设计总算走上了城市SUV路线。
中控台上方是一个12.3英寸的液晶大屏，旁边用软性皮质包裹，下方是一个仿贯穿式的空调出风口，实则只有中间部位是出风口，内部的构造也很精致，再往下从三个银色的旋钮又可看出车内的精致做工，整个档把区域更是像游艇设计，旁边的扶手也用中控台上的软性材质包裹，此设计又与雷克萨斯相似，不过整车内部最能体现长安CS95运动时尚的部位取消了长安厚重的方向盘，转而用三幅式镀铬方向盘代替。
再从硬性层面来分析，新款CS95主要提高了智能多媒体配置和辅助操控配置，液晶中控屏从8英寸升级为12.3英寸，车联网和液晶仪表盘成为标配，除了入门车型之外，其余车型都配10.25英寸的全液晶仪表，同时内置行车记录仪也是标配。
辅助配置上，陡坡缓降，360度全景影像也变成标配，高配车型还将定速巡航升级为全速自适应巡航，这一系列配置大大提升了驾驶的便利性以及行车的乐趣，与现代化科技感接壤，不再是一副老气横秋的模样。
整车唯一未变化的就是动力，依旧搭载那台2.0T的蓝芯发动机，最大功率233马力。尺寸变化也很小，长宽以及轴距也未变，分别是4949/1930/2810mm，只将高度提高了5mm达到1790mm，不过这样的尺寸在自主旗舰级SUV中稍具优势，全系7座布局也不会感到拥挤，后排空间甚至还很宽敞，且加上新款座椅的材质提升，舒适性大大提升一档次，这一点改进对新款CS95的帮助很大，能够将其从硬派路线拉到城市SUV家用路线，走上正轨。
为了拉低价格，新款CS95就给出全系一万优惠，那么起步价仅15.59万顶配不足21万，比老款车型价格更低，在自主旗舰SUV中性价比优势较大，是同级车中期改款变化最大的一位，但离领衔自主旗舰SUV还有一定距离，毕竟两年前的一波浪潮消退之后，再度刮起起新潮的难度较大，毕竟市场大环境可能会制约其发展。
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