趙冰峰財經
豐田並不是要做活雷鋒，而是做汽車行業的領導者和標準制定者！其實豐田在宣佈免費共享這些技術前，已經用混動技術跟不少車企有了合作，只不過現在開放的更多而已！例如，去年日本政府要求本土車企共同出資研發電動車的動力電池，既然共同研發，就會涉及技術交流！豐田在動力電池的相關的專利也有不少，是值得交流！像最近用混動技術與鈴木合作，1元錢賣混動技術給科力遠，之前和馬自達換技術等等操作，實際上都用到了其混動技術！何況，豐田只是說免費授權，談合作，並沒有放棄這2萬多專利，這裡還是有區別的！當然，也不要以為豐田是窮途末路，才公開這些專利技術，其實，技術一旦申請了專利，就等於公開，保護期一般就20年，個別可以延長，但這段時間內，可以繼續申請後續的新專利，繼而形成一套體系！豐田目前免費共享的專利，已經覆蓋了整個汽車未來發展的方向，所以豐田想要的是做為未來汽車行業標準制定者！如果真的成功了，那它才是做到了真正的彎道超車，花了不到100年的時間，終於成為行業的典範！
一切從剛出爐開始
社會是現實的，並不是所有的人都是袁隆平都是活雷鋒，豐田無償開放混合動力專利23740項不是為了做汽車屆的活雷鋒！
相信大家都知道，目前全球都在開發新能源汽車，而電動汽車是目前的主流市場。但是目前電動汽車面臨著許多問題：例如，電動汽車續航能力差，要是跑長途的話不太可靠，半路沒電了真的是叫天天不應，叫地地不靈。二，快充技術還不夠發達，給車加滿油需要多久？最多10分鐘吧，但是想要給電動汽車充滿電需要多久？至少要幾個小時吧！還有就是電動汽車的電動機的維修問題，這是都是電動汽車需要突破的問題！
電動汽車面臨著如此多問題，更別提混動汽車了，面臨著瓶頸，本田深知憑藉自己的一人之力是無法將其突破的，再加上前期本田已經在這塊賺了太多太多錢了，就目前也沒有什麼太大的價值了，所以本田就將技術專利分享出來，一起突破瓶頸，創造更大的價值！同時為自己的汽車品牌做更大的價值，這就是本田的意圖！
世界上不是個個都是活雷鋒！在如今這個世界上，更多的是利益，更多的是現實，認清現實，努力吧！
小臻車帝
哪有什麼活雷鋒，自2013年開始，豐田在混動技術的部分專利已經陸續到期，接下來專利的法律保護會一個接一個的也面臨到期，豐田只是趁著專利還沒完全失效，賺一個好名頭，順便成為行業標準的制定者。
別說開放專利，哪怕是之前所謂的1塊錢技術轉讓，對中國車企來說也只是“授之以魚”而並非“授之以漁”，中國車企不僅不會一下子學會豐田技術，還會繼續對豐田產生依賴，失去自主研發的動力。
所以，別看國家的補貼政策在培養插電式新能源的同時也滋養了一大群騙補貼的害蟲，作為全球最大汽車市場，我國的新能源政策也能影響全球的車企戰略，待整個世界都已經將純電動完美把握時，豐田等日本車企掌握著再多專利也只能淪為一張廢紙。
此時再來對比下，假若中國車企未來真的被豐田的行業標準壟斷著，將來所需的費用或許會大大超過這幾年培養新能源環境的補貼金額。反之，中國的鋰礦可是比很多國家豐富的。
徑話
豐田肯定是出於商業目的，畢竟ECVT這麼多年的技術壟斷逼著國內這麼大的市場只能搞騙補貼的插電混動和電動汽車。
國內插混的效率、可靠性、電池的耐用性，都沒法和豐田已經經歷了超過15年市場檢驗，部分普銳斯出租車使用超過100萬公里的相比擬的，豐田的油電混動因為ECVT技術可以讓成本低廉，體積不大，重量不沉，淺充放超過10年衰減量也不大的鎳氫電池就可以很好的勝任工作，可以說豐田HEV的實用性和節能性一直是一枝獨秀的。
豐田混動技術雖然還有些日子才到期，但這個時間節點上放開其實是對自身符合利益最大化的，雖然國內所謂的新能源依然質次價高，但這麼大的市場卻把豐田很成熟的HEV排除在外。把技術放開可以讓更多的消費者體驗到更經濟、省油的國產HEV，對消費者是件好事兒，同時豐田依然在這方面擁有核心的競爭力，不僅可以佔有更大的市場份額制定技術標準，甚至可能一些關聯的技術依然持有專利，就類似特斯拉放開純電動技術一樣。
所以我還是比較看好的，畢竟豐田的HEV技術相比國內這些騙補的電動和插混汽車無論在環保和節能的實際效果上都更出色，使用上一代普銳斯混動技術的卡羅拉雙擎在售價上並不比同配置燃油車高多少，一旦技術放開，國人享受10萬以內的耐用、節能混合動力汽車就會成為現實，讓HEV逐步取代燃油車至少也比拿現在的電瓶車坑害消費者、打壓燃油車還不環保的做法要好無數倍。
感觸汽車影像特效
這個答案很明顯，不是！要知道豐田一直是個不做賠本的買賣的“主”！
豐田之所以無償開放混合動力專利23740項，我認為原因有二：
第一，也是最主要的原因，因為豐田的專利已經到期了，所以不得不無償開放。當然，對於“免費”開放自己的“吃飯的傢伙”，並不是說豐田就沒有其它的收入來源，如果技術開放，豐田還是可以通過增加相關的零部件來獲取利潤，畢竟圖紙給了，其它車企研發製造還是需要一定的技術和時間，為了控制成本，相信更多的車企會選擇直接購買，而不是自己搗鼓。
第二，未來電動車的趨勢已經不可逆。雖然豐田的混動技術很牛叉，在全世界都比較受歡迎，但是相對於傳統燃油車和電動車而言，混動車車型顯然不夠入流。就以中國市場為例，豐田2018年的總銷量為147萬輛，儘管旗下的卡羅拉/雷凌雙擎、凱美瑞雙擎、雷克薩斯ES混動等暢銷車型比較受歡迎，但是混動車車型的總額也僅有12萬輛左右，相對於整體銷量而言只能算的上風毛麟角，終究還是不夠入流。而此時豐田假借此時機對外公開自己的技術，更多的還是想通過技術的開放，擴大混動市場的份額，以求得自身在起步晚的純電動汽車的商品化方面扳回一局。
所以說，做”汽車界的活雷鋒“固然只是表象，豐田精明著呢！
Auto合夥人
它要確立電動車的行業標準，只要掌握這個，光是賣零部件都賺死了。
sh44
豐田把弱混當金蛋孵了這麼多年，眼看別人插混越來越牛逼，沒辦法只好又像幾十年前山寨別人的汽油車一樣又開始仿造別人的插混，自己捂了很久的寶貝最後也像垃圾一樣賣給收破爛的了。。。看著別人掛綠牌拿補貼，豐田酸溜溜的罵了很久，好不容易山寨出續航50公里的插電卡羅拉雷凌，興沖沖的恬著個老臉準備騙補，結果人家政策又變了。。。豐田章男哭暈在廁所了
Draculasss
活什麼雷鋒，是專利快到期了。與其到期的時候不受控，不如現在大方一點，好歹能搶佔一點市場佔有率。
我係多多
都在搞純電動，混動哪裡有市場，落後產能技術必然淘汰
SMCchina
豐田的混動技術確實不錯，但卻不是最理想的混動模式，專利壟斷使得其它車企又無法創新，再不開放，就要被淘汰了。
