德占青岛后的1899年开建胶济铁路，四方站同时建设，1901年4月8日，胶济铁路青岛至胶州段（74公里）通车 ，四方站也就是在这个期间建成并投入使用。由于四方站就是在海滩上建起来的，车站前的马路即靠大海一侧，建站初期涨潮是海落潮是路，一直到上个世纪六十年代还是这样，遇到高潮期刮大风海岸路被淹，人们不得不走四方站铁路线，若不怎么叫海岸路。
四方火车站
四方站是胶济铁路青岛站始发第三个车站，离青岛站仅有六公里之遥，但因为四方机车车辆厂建在此，四方站也就毗邻而居。从四方站南桥洞到四方站北桥洞，各有一个扳道房，算是进出站的大门口，出了扳道房就算出车站了，两个扳道房之间大约也就是里数路，这就是四方站。
1915年的四方工场
四方站建站初期应该还算清闲，四方机厂的铁路运输可以不经四方站，从码头直接到工厂，陆路运输在杭州路，也不经海岸路，再说那时四方也没有其他大型工商业，四方站的业务也就自然不多。
四方站一股道北头，和站房并行的百米远处，有一座德式小楼，是四方站货运室，从海岸路到货运室要经过一条水泥台阶，这个货运室建于那个年代无从考究，从1918年日本人拍的照片和地图来看此建筑已经存在，这个货运室和四方站运转室之间，有一段百米长的距离是个长条形货场，大概在德占时期货物不多的那段时间在此卸货，这儿地处铁路线高处，比海岸路高出了近两米，位置又在货运室和运转室之间，适合存放货物也便于看管。
1916年后，陆续在四方站周边建了国棉一、二、三厂，发电厂，这些工厂都和四方站通了专用线，四方站的业务也就繁忙起来。四方站站房（运转室）南侧，临海岸路的一股线（国棉一厂专用线），马路一侧是一面护坡，这儿成了四方站的一个货场，四方站货运室至北扳道房之间一股道（国棉二厂、发电厂专用线）护坡也当了煤货场。记得煤货场正对着西公司铁路宿舍，货场卸煤时大煤块顺着煤堆滚到马路上，有些圆滑点的就越过马路滚到宿舍门口。
到了1956年，铁路材料厂划归到四方机场，铁路材料厂的专用线拨给了四方站，四方站就开启了北货场，这个货场有围墙有门卫，也有露天货位，装卸的货物可以通过兴隆一路大门通向市区。
上个世纪五十年代末六十年代初，四方站的货运出现一个高潮，这与四方当年的工业发展有很大的关系。那个时候我还是个半大孩子，四方站是上学必经之路，明明有海岸路不走，偏偏走车站上站台，车站的铁路职工多是熟面孔，对西公司的孩子也就网开一面，遇到个不熟的问起来，也就把车站工作的张三李四搬出来，张扬而去。
四方站南铁路桥洞
四方站外的南铁路桥，在四方站南进站道岔的外侧，有四条铁路通行，一条是胶济铁路主线；一条是大港码头（埠头站）的专线，一条是四方机厂的专用线（图中有高架铁梁的）；一条是国棉一厂的专用线；此桥是两个桥洞组成，一个桥洞走人走车，桥洞的两边各有一条约一米宽的水泥人行道，国棉一厂的工人走南侧，海岸路的行人走北侧，桥底的车道也应该是日本人建了大康纱厂、内外棉纱厂以及四方站建成货运站后分次扩建的。胶济铁路的初期，没有通行汽车的需要，即使有车行道，也不可能这般高。另一个桥洞完完全全是四方河河床，河床通过海岸路长条石砌成的暗渠，顺着国棉一厂的墙角，沿发动机厂之间的海沟入海。雨季河水旺时，桥洞下波涛滚滚，暴涨的河水会涌到马路上再流向大海，遇到涨潮再有暴雨，人们只好爬上路基走四方站内铁路线了，这在那个年代是常有的事；冬季河床是干的，每天随涨潮海水涌进河道，银白色的海鸥为逐食，顺四方河入海口逆流而上，捉食河中的小鱼，常常引得杭州路路人观看。
现在的四方站北铁路桥洞
四方站北铁路桥洞，在四方站北进站道岔的外侧，也是两个桥洞，样式和南铁路桥一模一样，就是跨度和高度都比南铁路桥小了许多，建设四方机厂的初期，这儿也是四方河分支的一条河道，流经桥下的河水顺海岸路流向四方站前的海湾，住在海岸路西公司铁路宿舍的孩子，常常到桥旁的河沟中钓鱼，钓那些顺着海潮游过来的逛鱼。
德国人修建这座桥显然还不清楚四方河的最大水量，他们充分的考虑了四方河雨季的泄洪能力，规划并设置了这座铁路桥。这条河随着上游的截断，嘉禾路的延伸，桥洞子失去了原有的作用，大概到第一次日占时期就废弃了。
北桥除了铺设胶济铁路主线，还有一条通往四方站北货场和国棉三场的专用线（桥上设一条公用线），一条通往国棉二厂和青岛发电厂的专用线（桥上设一条公用线）。两个桥洞中，到上个世纪五十年代，除了一个还有从地下渗出的汩汩流水，但并不妨碍人车（人力车）通行；另一个已经被乱石堵得不能正常通行了。随着周边的变迁，海岸路垫路取平，现在这个桥洞子只剩下上面的不到60厘米的距离了。
原四方站旅客通道
从图片上看，德占时期四方站客运室和运转室是同一间平房，房前就是客运站台。到了上个世纪二十年代，四方的工业不断扩大，大量近郊的农民到四方工厂寻找工作，四方站的客运量迅速扩大，1923年，四方站将原运转室拆除，向南侧迁移了几十米，建了新的运转室（二层），把客运室建在楼下一层，打通了海岸路与三股线站台地下通道，客人需要经海岸路客运室走地下通道进站台，这个通道一直使用到2006年。
四方站启用一百年后的2006年，突然忙活起来，因青岛市举办2008年北京奥运会海上运动项目比赛，青岛火车站需要扩建，临时把青岛火车始发终点站挪到四方站，四方站为了替代青岛站因大修停止接发车的作用，新建了站台、候车室、售票处，临时充当了胶济线青岛端始到站，并首发了和谐号动车列车。
小小四方站哪儿能承受得了这么大的运载能力，海岸路也发挥到了极致，几次大雨把个海岸路铁路桥洞堵得死死的，一个曾经的三等小站怎能充当几百万人口的出入口。这都成为过去式了，海岸路四方站也确实在那时火了一把，四方站于2008年后，逐渐偃旗息鼓，至今已经完成它的历史使命。
编者后记
以上文章作者为岛城文史学者徐明臣，徐老师长期关注于四方文史的研究，在城市档案论坛留下过多篇精华帖文，并曾参与过《四方文史》等书的编纂。
四方火车站正在慢慢的从我们的记忆中消失，后人可能也只能从文字或者图片里知道曾经有这样一座车站，今天特意去了海岸路，寻找了一下四方站曾经的遗存，而我能做的，也只是用影像记忆文字来记录这座曾经辉煌过的小站。
四方火车站在2006年青岛火车站扩容改造期间到2008年奥运会开幕前夕，曾经作为大部分普速列车和动车组的始发和终点站，后来青岛火车站竣工后，四方站也曾经作为动车组的终到站，直到2008年8月8日才延伸到青岛站。
2012年夏天，“四方站”三个字彻底消失…
以下是在海岸路拍下的部分四方站的记忆，或许这也是现在所能看到的仅存的记忆......
最后借用数张老火车票，来做一个简单的终结，别了，四方火车站！
四方站，胶济铁路线上的这座百年历史小车站，迎来送往几代人，见证了铁路的发展历程。如今，随着列车不断提速，四方站再无旅客列车停靠，只做通过性车站使用，曾经的四方火车站也成了人们心中的客运回忆。（来源：青岛城市档案论坛 整理：何良庆）
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