對於2011年創辦徽縣誠基客運有限公司、2012年就與海格客車建立合作關係的王輝來說，在公司業務轉型、車輛更新換代的節點上，他第一個想到的還是海格客車。
徽縣誠基客運有限公司總經理王輝
2012年，王輝購入一批海格客車跑市內公交，之後業務慢慢延伸至城鄉客運及公路班線客運，短短6年時間，公司車輛數已發展至145輛，是徽縣唯一的一家公交、客運公司。
業務的發展及各項成本的增加讓他不得不面對一個問題——在利潤較薄的客運行業競爭，誰能控制運營成本，誰就能擁有更大的生存空間，如何降低運營成本呢？把傳統燃油車改成純電動車，這是王輝認為最有效的方法。
“嚐鮮”純電動公交車 第一感覺——很甜
一旦認定了方向，王輝在購車上就沒有了任何猶豫，勇於嘗試、說幹就幹，這也許是成功者具備的共同特質，儘管一輛純電動公交車的價格要遠遠高於傳統燃油車的價格，儘管在徽縣購買純電動公交車只能拿到國補而沒有地補，王輝仍舊毅然決然地定下了20輛海格的8米純電動公交車。
為什麼選擇海格？許多人都問過王輝這個問題，他的回答很簡單：“與海格合作了6年了，有感情，而且海格客車質量、售後都不錯，作為一線品牌，它的性價比又高，當然選海格！”
12月22日，20輛8米的海格純電動公交車正式投入運營，這些車輛被分佈在單程6-10公里不等的3條線路上，最長的10公里單程這條線，來回20公里，一輛車一天往返8次，而這款車的續航里程在160-180公里之間，每天只需要補一次電（駕駛員吃飯的時候充電半小時，能充20%的電量）就能夠滿足續航需求（在冬天開暖風的情況下也是如此）。
雖然跑的時間還不長，但王輝已經能從純電動公交車的運營數據中發現它比燃油車在降本方面存在的巨大優勢，“車輛的燃料消耗成本，傳統車每輛車每天的成本180元左右，加上機油添加、維修保養費用的攤銷還要更高，而純電動車輛每輛車每天電耗成本在40-50元之間，一輛車一天能省下100多元，20輛車就是2000多元，一個月總節約能達到6萬元左右。”
車輛運營成本的大幅下降讓王輝嚐到了甜頭，他慶幸當初的選擇，而純電動公交車給他及誠基客運帶來的驚喜還有更多。
駕駛員積極性起來了，上座率增加了20%
選擇海格的純電動公交車，就好像是王輝觸碰了幸運的多米諾骨牌，運營成本下降的同時，上座率也有明顯提升，駕駛員的積極性也高漲起來，這是怎麼回事？
王輝表示，以前，由於燃油車的運營成本高，車輛在客流低谷時不敢跑，較長的發車間隔影響了上座率，由此形成惡性循環。“縣城的公交運輸高低峰的差距特別大，上下班高峰，車不夠用，而過了高峰，一輛車可能只有兩三個乘客，燃油車的成本高，這時候跑一趟就相當於虧損一趟。但純電動公交車就不一樣了，它的成本低，即便是隻有兩三個乘客，仍然能保本，我們可以縮小發車間隔，乘客不用等太久就有車，上座率自然就上來了。”
駕駛員積極性的提高則源於王輝的承諾——投入純電動公交車以後，由於成本降低了，公司計劃給駕駛員加薪，有了更好開的自動擋車，又有加薪的預期，工作當然充滿幹勁！
其實，新車上路後，乘客對此也有反應，純電動公交車沒有噪音、沒有異味，乘客的舒適性高，這也讓越來越多的人開始選擇公交出行。
值得一提的是，為了讓誠基客運的運營車保持高出勤率，海格客車及時高效的新能源無憂售後服務，讓王輝吃了顆定心丸。
“如果這次嘗試效果好，下一步，我打算把其他的燃油車都換成純電動車型，屆時，公司總體的運營成本還會得到進一步降低。”海格客車讓王輝有信心把誠基客運帶到一個新高度。
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