坏人我来演
买什么车是人家的事，莫不是选大众的就是傻，不选的就机智了？------说句难听点的，全世界数以千万计的车主都是傻子，就您一人聪明了？
当然，肯定有人开始抬杠了，说什么国人不懂车啊，美国人更懂车，所以大众在美国地区卖的不好啊--------您仔细看清楚了，大众在欧洲地区的销量最高好么？
甚至于很多人言之凿凿的说“大众只有不懂车的人才开”、“选大众的都是小白”更是无力吐槽。
您要弄明白的是汽车不是工艺品，没有完美无缺的东西，只是大家的理念不同罢了。
毫不客气的讲，为什么国内很多车主偏好日系车，就是日系车的优点更为低层次消费层级所看重------什么优点？稳定性好啊。
日系车在家用车市场上一直都是技术保守的代名词，就算是涡轮增压这种古老的技术都比大众的晚了十几年（看看地球梦），甚至可以说，在最近十数年中，在汽油车行列中，您能数出来什么日系车的技术亮点？或者日系车拿出了什么技术当噱头？------别跟我提热效率，热效率不是新技术。
谈油耗？雅阁的油耗如何？
谈性价比？跟国产系比如何？
谈舒适度？美系能比？
谈创新意识？跟德系能比？
说到底，选什么就是看哪个品牌的优点是自己最迫切需求的，就这么简单，如果非要觉得大众不行，日系无敌，那么我只能说一句：“该交智商税”了....
无聊到巅峰
大众汽车对于国人来说，也是一个非常具有争议的话题。一方面国人对大众偏爱有加，其销量无出其右；另一方面也被深深的吐槽，爆出很多缺陷或者是不足。大众汽车为什么那么多买？质量到底如何？今天说一下。
大众汽车在国内的销量是非常好的，大众汽车队国内市场的依赖也是非常高的，全球总销量的30%都是在国内完成的。可以看中国市场对大众总销量贡献还是巨大的。国人偏爱大众，有以下几个原因:
1.作为最早进入中国市场的汽车品牌，可以说是具有先入为主的优势，大众这个品牌可以说是妇孺皆知，其知名度非常之高。并且大众汽车也曾是官车，可以说是光环笼罩，让人另眼相看。
2.大众汽车本身还是有一些优势的。包括精致的做工，扎实的底盘调教，良好的操控性等等。对于经常跑高速的朋友来说，选择德系大众还是非常不错的，能够给驾驶员更多的信心和乐趣。
3.所谓三分天注定，七分靠打拼，大众汽车对中国市场还是非常用心的，会根据国人的需求以及审美开发适合国人的车型，仍然可以打动一部分消费者，看人下菜大众绝对拿得出手。
为什么还有非常非常多的消费者在吐槽大众呢？大众汽车也是有一些不厚道的地方，例如在国外一些早已停售的车型依然在销售，一些低端车型的技术也是非常老旧了；还有一个就是减配的问题非常明显，也因为减配的问题出现过质量问题，包括断轴的速腾，让全国几十万车主心灰意冷、还有减配隔热瓦的宝来更是让人担忧；目前大众旗下的大多数车型会采用双离合变速箱，但是质量稳定可靠性以及平顺性还是不够出色的，尤其是干式双离合，口碑非常差。
总体来说大众汽车还是不错的，但是大众汽车也是并没有那么的厚道，在一定程度上利用消费者的信任来做一些减配等让消费者伤心的事情，因此也会被口诛笔伐，饱受争议。在国内国人对大众汽车的消费还是存在一定惯性的，很多朋友购车的时候会毫不犹豫的选择大众，问她为什么选择大众，他也只是会说别人买我也买，所以说在国人汽车消费理念还是不够成熟的。
随着其他合资品牌的崛起，以及我们自主品牌汽车的壮大。对大众汽车也会有一定影响的，至于大众未来能够走多远，还是要看他的表现，市面上可以选择的品牌真是太多太多了，并且国人的消费理念也是更趋于成熟，不好的产品或者是不够厚道的销售行为，会被慢慢唾弃，对任何汽车厂家来说都是这样。
小强说说车
大众最为人称道的，是其德国车的驾乘质感。
有种说法，最早，奔驰的高级驾乘质感独一无二，然后，宝马在上世纪七八十年代，有了这样的质感，奥迪是在上世纪八九十年代具备这个水准，上世纪九十年代末开始，大众车也有了这种高级车的质感。
大众车的驾乘质感确实比美日韩车好，包括在国内很成功、被日系水军攻击为“德原朗”的朗逸，驾乘质感也很好，明显好于同级对手。这其实不奇怪，无论对手怎么攻击，它始终是manufactured by VW，这其实是普遍的跨国公司产品概念，只是可怜了那些水军口水。
不仅仅驾乘质感好，大众车的工艺也明显好于同档次的美日韩系车。一辆大众车，视觉上很难挑出工艺问题，但对手很容易挑出诸如缝隙不均匀、边缘不整齐的毛病。大众在制造装备上明显高于对手的巨额投资，不是没有回报的。
只要懂行，大众车的材质也比对手好，水军也会挑大众车材质的毛病，但比较的对象一定是更高一个级别的大众车，甚至BBA，而不是美日韩系车，同等级别，大众车材质用料也更好。
有日系水军说现在大众车比日车轻，这一点都不假，因为德系用材料工艺升级实现了这一点，这是技术进步，说明大众车的技术领先，日韩也会走这条路，不过，会在几年，乃至十几年后。
大众车结实耐用就不更用说了，空口无凭，看看对可靠耐用性要求极高的出租车、教练车等一众商用车用的是大众即可知。商用比家用对可靠耐用性要求高多了。其实，大众车结实耐用也体现在视觉上，大众车非常耐旧，无论外观还是内饰，还是驾驶感受，多年的旧车和新车比，变化也比美日韩系车小。这也是为何大众车在二手车市场最保值。
保有量大，保养维修的便利性，也是大众车的优点。
鱼眼猫眼鹰眼
大众汽车在中国市场的成功是必然的，但不能说这个品牌的产品有多优秀，甚至可以有很多车型是非常糟糕的，只是消费惯性和品牌印象的形成已经很难转变了。
国产汽车从建国之后起起伏伏经历了很多波折，真正起步是在改革开放以后，大众汽车就是在这个阶段进入了中国市场。模糊的记忆是当初多家企业竞标但面对开出的条件之后悉数放弃，大众汽车的眼光似乎更犀利看中了这块市场，而且参与的车型是桑塔纳，这台轿车良好的通过性和大船一样绵绵的悬架也适合当时的国内路况，大众从这个节点进入国内之后就一发不可收拾了。
1984年于上汽合作、1990年一汽大众合资，先后成立了两家合资公司的大众在汽车选择面非常窄的年代真的是有钱也买不到。当年想买桑塔纳是要凭票的，一个地区有多少指标卖完即止，很多土豪会通过各种手段去买票购车，而且提车需要到厂家，优惠和大礼包之类的是妄想……
任何一个品牌在那个特殊的年代，经历这种供不应求的火爆之后都会给人留下极其深刻的印象，大众汽车在这种状态下一度成为了汽车形象的名片、成为权贵的代名词，但在90年代的时候能买起汽车的家庭还是极少数的，大众也就被神话了。
不过随着其他品牌进入中国市场，以及自主品牌的逐渐发力，物以稀为贵的年代一去不返，大众的品质究竟如何也已经浮出水面。
大众从开始2000年左右开始普及DSG双离合变速箱之后形象已经开始逆转，干式双离合经历数度召回之后仍旧在使用，匹配的车型目前还有捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、速腾以及斯柯达等N多车型，匹配这台变速箱的车没有一台能谈到品质的。不过毕竟还是湿式结构的机型只是价格更高，但不管有没有性价比总会有愿者上钩。
变速箱的问题看完之后剩下就是发动机了，大众的高温高转性能机确实有性能，但烧机油也是通病覆盖全系车型。正常的工况下有几万公里就会出现严重烧机油，早期的车型有些公里数还在四位数的时候就会出现损耗，用过的两台大众旗下产品最严重的情况是一千公里损耗一升，全合成机油挺烧钱的。
三大件里有两件属于问题机型，消费级车内饰廉价、做工粗糙、惯用扭力梁，入门级车型还存在简配防撞梁的问题，这种大众已经不是面向大众的汽车了。品牌迷信依旧会存在，不过这种延续不会持续太久了，随着新生代的年轻消费者有了汽车消费能力大众退居二线品牌不会很久。
天和Auto
难道世界上就一部分国人最懂车最聪明？
PSA在世界上对标BBA，在欧洲与BBA同价位，在世界上一直大卖特卖，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴。
中国是PSA的大股东，东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。
希望安全性和性价比是所有车系中最高的标致雪铁龙，不要只负责任的造安全良心好车，也要学会忽悠。
请无良法黑不要睁眼说瞎话！不要害人害己！
平安是福！标致雪铁龙在国内必定更火更旺的。
防患未然永远好过亡羊补牢。这次重庆被公交撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙的车，保了命且安然无恙。
一辆东风雪铁龙凯旋车，在汶川大地震中被压扁了，照样开，是史上最牛车。
开车关乎自己和他人的安全，如果满大街都是超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！将人国人的幸运！
请别有用心的无良法黑多积口德！
用户66096703133
说来说去还是一个梗，那就是中国跟日本有世仇。本来改革开放处，中日关系回暖，你来我往的，大家也认识到了日本产品的先进技术和可靠性。对于汽车来说德系 日系 各有千秋，经济性日系 超控性德系，就是萝卜白菜而已。前一段日本搞了个购岛闹局，再有就是不顾中国人的感情，日本首相惨败靖国神社，惹怒中国和中国人民。一些对车没有刻意追逐的车主，购车的心里产生变化，不买日系车了。假设日本能认真反省自己的侵略罪行，像德国一样，估计大众在中国还真斗不过日系车。所以如果中日关系不能够现实的改善，合资品牌汽车大众还是一哥
gcs1
日式思维永远提供不了简、沉、厚、凝、浑…作为商品，逐利是商之固，欧美车亦有不厚道之处。但有缺点的鹰始终是鹰，完美的苍蝇终于还是苍蝇-这是质之异
黔北六爷
第一辆老宝1.8来开了12年将近30万，发动机没有毛病，底盘无异响，油耗6升多点。现在开的17款奥迪A4四驱的，油耗8升，动力又好。家里人朋友好多都是大众车，有迈腾，途观，高尔夫，速腾，宝来，探歌，没有听说哪里不好的，双离合变速箱也没出毛病
狗日的七匹狼
开大众的就两种人，一，自认为很懂车的人，二，才出来的新手
心态7621491
在美国🇺🇸看不到几辆大众，在台湾和香港根本就看不到。
