大連灣海底隧道和光明路延伸工程正式開工
3月30日上午，大連灣海底隧道和光明路延伸工程開工建設，這是大連市首個簽約的重大基礎設施PPP項目。該項目是純公益性市政基礎設施，這意味著市民可免費駕車通行。
啟動大連灣海底隧道和光明路延伸工程後，將加強大連灣南北兩岸的聯繫互通，極大緩解市民進出市區的難題。該項目不僅是大連城市交通建設史上一座新的里程碑，同時也是繼港珠澳大橋後，我國北方海域的第一條沉管隧道項目。
大連灣海底隧道和光明路延伸工程主線全長12.1公里，其中大連灣海底隧道長5.1公里，包括沉管段3.04公里，陸域段1.8公里，接線道路0.3公里。設計雙向6車道，主體結構設計使用年限為100年。
大連灣海底隧道將借鑑港珠澳大橋沉管施工的成熟技術，將採用沉管法施工工藝。隧道的沉管段由13段180米直線管節和5段140米曲線管節“拼成”，一段直線管節長180米、寬33.4米、高9.7米，重約7萬噸。
大連灣海底隧道和光明路延伸工程項目靜態總投資約163億元。本項目合作期為運營期20年、建設期50個月。海底隧道工程計劃2021年竣工通車，光明路延伸工程計劃2020年竣工通車。
池州長江公路大橋初展雄姿
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，大橋起自樅陽縣會宮，止於池州殷家匯。主橋長5.818千米，為雙塔雙索麵斜拉橋，主塔為花瓶形鋼筋混凝土結構，主跨828米，塔高237米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。
據現場施工人員介紹，目前，池州長江公路大橋主體工程基本完工，預計六月底具備通車條件。
烏山隧道全線貫通
由邵陽路橋承建的長益擴容工程唯一一座隧道、目前湖南省在建高速公路斷面最寬隧道——烏山隧道右洞安全貫通。這是繼去年12月21日隧道左洞貫通後達成的又一重要節點目標。至此，烏山隧道順利實現“零誤差、零事故”雙洞全線貫通。
烏山隧道為雙洞單向三車道隧道，隧道左洞長805米，右洞長825米，單洞開挖寬度18.42米，是長益擴容工程重要控制性工程。自2017年9月17日開工以來，邵陽路橋長益二標項目部全體參建員工克服重重困難，根據實際情況進行24小時不間斷作業，最終比計劃工期提前近一個月實現全線貫通。它的貫通將消除長益擴容關鍵工程的工期瓶頸，成為打通梁場與雙興高架橋的運梁通道，為高效推進長益擴容工程第2標段後續架樑施工等提供堅實基礎。
南玉城際鐵路最長隧道工程開工東融交通主動脈建設進入加速期
3月30日上午，南玉城際鐵路全線控制性工程——良睦隧道正式開工，南玉城際鐵路已全面進入“加速期”。
該隧道全長6000米，是南玉城際鐵路全線最長隧道，為單洞雙線隧道，設計運營時速350公里，計劃建設工期為29個月，其中土建工期約25個月。隧道位於玉林市玉州區境內，進口位於仁東鎮良村，出口位於城北街道羅竹村。
新建南寧至玉林城際鐵路項目是自治區2019年“一號工程”，項目屬於規劃建設南寧至深圳高速鐵路的廣西轄區路段，連接北部灣城市群與桂東南城鎮群，是廣西“一環五縱五橫”幹線鐵路網的重要組成部分。項目按時速350公里標準建設，投資估算278億元，建設工期42個月。
鵝公巖軌道專用橋計劃今年底建成通車
鵝公巖軌道專用橋位於鵝公巖大橋上游70米，全長1650.5米，為五跨連續鋼箱梁雙塔雙索麵自錨式懸索橋，600米主跨長度在世界同類橋樑中位居第一。
為了保持和鵝公巖大道一致的懸索橋風格，鵝公巖軌道專用橋兩側設計了2根主纜和122根吊索。它們作為橋樑的主要承重結構，就像兩道“脊樑”和無數“巨臂”，把橋面穩穩地吊住。自今年1月大橋開始體系轉換施工，目前吊索安裝張拉、主纜架設全部完成。
每根主纜由92股索股組成，每股索股由127根直徑為5.3毫米的高強度鋼絲組成。此外，懸索橋還將通過主纜，把整座橋的重量分散到錨碇和主塔上。為確保各項參數達到最優，主纜正在進行緊張的調試。後期還將進行纏絲、塗層處理，避免腐蝕。
鵝公巖大橋是軌道環線西南半環的控制性工程，直接關係到全線貫通的時間。建成投用後，不僅可以串連起謝家灣站與海峽路站，實現九龍坡與南岸的首次輕軌直連，還能推動軌道環線全線貫通，完善主城軌道路網，方便沿線市民出行。
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