大连湾海底隧道和光明路延伸工程正式开工
3月30日上午，大连湾海底隧道和光明路延伸工程开工建设，这是大连市首个签约的重大基础设施PPP项目。该项目是纯公益性市政基础设施，这意味着市民可免费驾车通行。
启动大连湾海底隧道和光明路延伸工程后，将加强大连湾南北两岸的联系互通，极大缓解市民进出市区的难题。该项目不仅是大连城市交通建设史上一座新的里程碑，同时也是继港珠澳大桥后，我国北方海域的第一条沉管隧道项目。
大连湾海底隧道和光明路延伸工程主线全长12.1公里，其中大连湾海底隧道长5.1公里，包括沉管段3.04公里，陆域段1.8公里，接线道路0.3公里。设计双向6车道，主体结构设计使用年限为100年。
大连湾海底隧道将借鉴港珠澳大桥沉管施工的成熟技术，将采用沉管法施工工艺。隧道的沉管段由13段180米直线管节和5段140米曲线管节“拼成”，一段直线管节长180米、宽33.4米、高9.7米，重约7万吨。
大连湾海底隧道和光明路延伸工程项目静态总投资约163亿元。本项目合作期为运营期20年、建设期50个月。海底隧道工程计划2021年竣工通车，光明路延伸工程计划2020年竣工通车。
池州长江公路大桥初展雄姿
池州长江公路大桥是安徽省“四纵八横”高速公路网规划中“纵三”——济祁高速的控制性节点工程，大桥起自枞阳县会宫，止于池州殷家汇。主桥长5.818千米，为双塔双索面斜拉桥，主塔为花瓶形钢筋混凝土结构，主跨828米，塔高237米，在国内同类型桥梁中跨度位列第四。
据现场施工人员介绍，目前，池州长江公路大桥主体工程基本完工，预计六月底具备通车条件。
乌山隧道全线贯通
由邵阳路桥承建的长益扩容工程唯一一座隧道、目前湖南省在建高速公路断面最宽隧道——乌山隧道右洞安全贯通。这是继去年12月21日隧道左洞贯通后达成的又一重要节点目标。至此，乌山隧道顺利实现“零误差、零事故”双洞全线贯通。
乌山隧道为双洞单向三车道隧道，隧道左洞长805米，右洞长825米，单洞开挖宽度18.42米，是长益扩容工程重要控制性工程。自2017年9月17日开工以来，邵阳路桥长益二标项目部全体参建员工克服重重困难，根据实际情况进行24小时不间断作业，最终比计划工期提前近一个月实现全线贯通。它的贯通将消除长益扩容关键工程的工期瓶颈，成为打通梁场与双兴高架桥的运梁通道，为高效推进长益扩容工程第2标段后续架梁施工等提供坚实基础。
南玉城际铁路最长隧道工程开工东融交通主动脉建设进入加速期
3月30日上午，南玉城际铁路全线控制性工程——良睦隧道正式开工，南玉城际铁路已全面进入“加速期”。
该隧道全长6000米，是南玉城际铁路全线最长隧道，为单洞双线隧道，设计运营时速350公里，计划建设工期为29个月，其中土建工期约25个月。隧道位于玉林市玉州区境内，进口位于仁东镇良村，出口位于城北街道罗竹村。
新建南宁至玉林城际铁路项目是自治区2019年“一号工程”，项目属于规划建设南宁至深圳高速铁路的广西辖区路段，连接北部湾城市群与桂东南城镇群，是广西“一环五纵五横”干线铁路网的重要组成部分。项目按时速350公里标准建设，投资估算278亿元，建设工期42个月。
鹅公岩轨道专用桥计划今年底建成通车
鹅公岩轨道专用桥位于鹅公岩大桥上游70米，全长1650.5米，为五跨连续钢箱梁双塔双索面自锚式悬索桥，600米主跨长度在世界同类桥梁中位居第一。
为了保持和鹅公岩大道一致的悬索桥风格，鹅公岩轨道专用桥两侧设计了2根主缆和122根吊索。它们作为桥梁的主要承重结构，就像两道“脊梁”和无数“巨臂”，把桥面稳稳地吊住。自今年1月大桥开始体系转换施工，目前吊索安装张拉、主缆架设全部完成。
每根主缆由92股索股组成，每股索股由127根直径为5.3毫米的高强度钢丝组成。此外，悬索桥还将通过主缆，把整座桥的重量分散到锚碇和主塔上。为确保各项参数达到最优，主缆正在进行紧张的调试。后期还将进行缠丝、涂层处理，避免腐蚀。
鹅公岩大桥是轨道环线西南半环的控制性工程，直接关系到全线贯通的时间。建成投用后，不仅可以串连起谢家湾站与海峡路站，实现九龙坡与南岸的首次轻轨直连，还能推动轨道环线全线贯通，完善主城轨道路网，方便沿线市民出行。
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