从宝岛台湾最南端的垦丁，沿台9线公路北上去花莲，大约有三百多公里。因为这一条临海公路不是高速，所以开车的时间在五个小时以上。但因为台9线公路沿途的风光甚是漂亮，所以开开停停也不会觉得十分疲劳，从垦丁所在的屏东县进入台东县后，多良火车站就是一处美丽的景点。
多良火车站，被外界誉为“台湾最美丽的火车站”，它位于台东县的太麻里乡的多良村。多良这一地名，是当年日本人占领台湾时，用了个日本人的姓氏“多多良”取名的。上世界的八十年代，因为修建“南回铁路”，便把“多多良”简化为“多良”。
多良村是由上多良、上大溪、新部落等原住民组成的，村庄的位置正好处在东海岸的山崖上。从前的多良村，名声最大的是“多良漂流木制作”，也就是传统的木雕工艺，只不过多良木雕，大部分是生活用品。只是现在的多良村，却被一座废弃的小火车站盖住了风头，好多人会慕名前往这座建在半山腰的火车站，一睹它美丽的真容。
台湾沿太平洋的东海岸，因为交通欠发达，一直处于没有开发的阶段。1980年的时候，台铁管理部门开始修建从南部屏东县至台东县的南回铁路，起点设在屏东县的枋寮站，东至台东县的台东站，铁路全长为98公里。因为地形复杂，这条不足百公里的铁路线，共修建了大小桥梁158座，开挖山中的隧道35座，最长的隧道就有8公里。11年后，南回线正式通车了。
台湾的铁路，所采用的轨距要低于国际通行标准。像南回线的轨距仅为1067mm，而国际标准为1435mm，所以在南回线跑的列车，车厢相对要狭窄一些，车速也不是很快，好多路段的限速为60码。因为需要不断爬坡下坡，所以南回线列车的牵引车头，都是使用的柴油机车。
整个南回线共设立了14个车站，在多良村的这个站，算是比较大的。当初设计和建造多良车站时，可谓用心良苦。因为南回线上大多是单道轨，为了让通行的列车有个可以交会的地方，专门在多良站建了两条道岔、两条铁轨，以及月台、站房等设施。
也许多良车站生不逢时，在1992年的10月南回线正式通车后的没几天，台铁的管理部门突然发现，根本没有列车需要在多良站交会，加上多良站处在两处隧道之间，通信信号都深受影响。于是在通车后的几天里，把靠山的一道铁路线给彻底拆除了。现在游客到多良车站，月台下面仅存一条道岔了。
在多良车站投入运行的十四年后，也就是到了2006年，台铁部门发现多良这个地方，几乎没有任何客运业务。据台铁的年报统计，多良站一年上下旅客的人次仅为四百多人，平均一天才一人多，为全台湾最为冷清的一个车站。于是在这一年的十月，多良车站被台铁撤销掉了，自此车站设施成为废弃物。
多良站的凤凰涅槃，是在五年后的2011年，为了拓展旅游观光，多良向上级申请了一笔费用，投入到车站的改造，新建了铁道观光平台、环山步道，以及结合原本的木雕工艺，在车站的山坡上，恢复了向阳薪传木工坊，成为南回铁路线上一个新的旅游点。
多良站，跟台9线公路是上下两层，挂在临太平洋的山崖上，地理位置十分险要。台9线公路位于车站下面的沿海处，车站铁道则处在半山腰间。人们去车站观光，可以把汽车停放在公路的两边，然后沿着环山步道，走大约六七百米的山坡，便能登上铁道观光平台。
从这处平台上眺望，眼皮底下是一条窄窄的铁轨，以及刷了红色油漆的原月台防护网，山坡下面是蜿蜒的台9线公路，公路的边上是一望无边的太平洋。在晴朗的天气里，从观光平台看出去，颜色非常丰富，铁锈色的路轨，红色的防护网，山坡上的绿化，以及蔚蓝色的大海和天空，难怪人们到了这里会说是最美的车站。
由于南回铁路还在运行中，时不时会有橙色的火车头，拉着绿皮车厢从观光平台下面驶过。过去，为了方便游客看火车，观光台上有一块张贴列车通过车站的时间表。只是这次我到了多良站，发现这张告示牌变成了空白。问边上的商户，商户说因为现在火车通过的时间变化太多了。
多良车站观光平台的边上，有许多商户，他们贩卖着当地的美食，另外还有一家经营明信片的店铺，买了明信片，可以直接投入边上的车站邮筒。因为正好是新年假期，购买明信片的游客还是很多，商铺打的旗号就是“新年给自己寄张明信片，可以重新出发”。
从一个废弃的车站，华丽脱变成一处最美的观光景点，应该说多良车站有些幸运。如果你也有机会从台9线公路经过，建议你也去看看这个车站，因为不是每一处被废弃的车站，最后会变得美丽。作者简介：陆建华摄影
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