到底什么是质感？苏老湿百度了一下子，是指人们在审美过程中，对造型物表面质地(如坚硬、细软、光滑、粗糙、 细腻、柔润)和量度的感受和联想所达到的真实程度。这个词最初用于描述雕塑、绘画等艺术品带给人的感觉，随着后工业化时代的来临，“质感”在更广阔的空间发挥着度量的价值。
质感早已超越了雕塑、绘画等艺术圈的边界，更不是时尚圈的专宠。精致的产品和服务体验，将“质感”写进了各行各业，当然在汽车圈也不例外，什么样的车才算有质感呢？
相信各位童靴和苏老湿一样，经常可以看到一些这样的测试车视频，里面的主持人总是假模假样的点评车辆是如何具有质感，弄得五迷三道的，说一些自己都不清楚的显得很高级的时髦词汇，难道这就是质感吗？
“感觉”这玩意儿，本身就是玄而又玄的，说不清道不明的词汇。而中国人对感觉的感觉更是无以复加。尤其是当有了钱之后，感觉就自然来了。有钱能使鬼推磨，可以用钱买好衣服，吃最好的食物，去想去的地方，学最好的东西。可以金屋藏众娇，享受着物质上的富贵荣华，当然，车也可以这样！
少玩儿虚的，多来实惠的。在汽车圈能给你带来“感觉”的，能让你觉得这才是“质感”的车，一定是贵的，一定是奢华的，一定是百万级别的，显然宝马BMW 750Li xDrive M运动套装版就是这样一款，专业媒体人嘴里的“质感”豪车。
宝马7系，BMW的旗舰车型，自首款E23诞生至今，豪华感及行驶品质既是7系的标签，亦是一种符号。在40多年的迭代升级中，我们看到了一代代7系所做出的革变与创新，而这一代宝马7系更让我们看到了坚守与妥协之后的新生力量。 碳纤维增强车架，较之前的全铝合金框式车架车身重量有所降低、刚度增加、坐姿更低、绽放出无以伦比的运动特性 。
很多人说宝马7系是面向高端商务人士的专属座驾，和奔驰的S级以及奥迪A8一样，属于45岁以上人群的最爱。可当苏老湿第一时间拿到这款车后，完全颠覆了我对他的最初印象。车头设计不走沉稳大气范。新一代7系的前脸由之前的圆润变为了尖锐，对于视觉上，我们不做过多的评价，但在实际的驾驶中，低趴、尖锐的前脸造型让驾驶的视野更加开阔了，驾驶这台长5.25米的车辆，你完全没有任何的驾驶压力，甚至在很多时候你都会忘记自己驾驶的是一台5.25米的大型车辆。
180多万的车自然会配有专属的宝马激光大灯。车灯自动清洗装置，转向车等、自适应远近光灯高级的灯光配置。贯穿式的镀络饰条增加了车尾的视觉宽度，双边四出的排气筒也是750Li上一个能够区别其他车型的标记。前后6眼雷达侦测系统，即使再大的车也能让BMW 750Li xDrive M运动套装版轻松应对。
对于宝马BMW 750Li xDrive M运动套装版的内饰就有的说了。首先是他的颜色，虽然苏老湿从来不知道松露是什么， 但“松露褐”色的内饰颜色却让人觉得极尽奢华！全车内饰细线真皮材质，比什么NAPPA皮要好的不是一星半点，又让这台车内饰凸显超豪华感。
整个前控制台延续宝马风格，扎实稳重，而更多科技元素的加入，更加体现出这一代7系的人文关怀，手势识别增加了很多智能互动的环节，摆脱了单一枯燥的旋钮式中控系统，让这一代车型增加了空前热度的豪华科技感。位于中控顶端的多功能显示屏尺寸达12.3寸，并且具备触控机能。
感觉良好的车，一定要有别人没有的内饰配置。宝马750Li的后座中扶手上，宝马为此车准备了一个名为Touch Comand的可拆卸式小型触控平板电脑，后座乘客可以透过这个7寸触控平板电脑操作车上的空调、影音娱乐以及导航 等装置，操作上自是比以前的后座iDrive好用许多，也更符合现代人习惯的触控操作方式。iDrive旋钮当然继续保留 ，旋钮顶端具备手写输入功能。
后座多媒体屏幕为10寸，左右两座可同时播放不同的内容。舒适性方面宝马750Li达到了前所未见的等级。要提舒适性与乘坐空间，苏老湿这次试驾的长轴版车型750Li xDrive，毕竟长轴车型的后座空间与配备项目才能完全展现出7系的价值。
媲美飞机商务舱的舒适型座椅提供了绝佳的乘坐舒适性，长轴车型的优势与气派在车舱中展露无遗。不同于自驾型车型，7系最吸引人的位置当然是右后座的主位，尤其是这些试乘车上都特别选配了电动调整的舒适型座椅，座椅不仅调整出接近飞机商务舱接近平躺的姿势，更内建通风、加热以及按摩功能，提供了相当舒适的基本乘坐条件。
除了坐着舒服，BMW 750Li xDrive M运动套装版闻起来也特别的地道。专属的香氛系统，宝马提供了多种不同的香味供买家选择，车上也可以同时装上两种不同香氛切换。选配舒适型座椅的后座为独立四座设计，若不加选则为五座设计。Sky Lounge全景天窗可调整六种不同颜色，可快速改变车内气氛。B&W音响为选用配备，喇叭上的巧思十分值得玩味。位于中扶手内的无线充电装置可为手机充电，但更重要的是为车钥匙充电。
宝马750Li经历了从4.0T到4.4T再回到4.0T的发动机进化史，当然相比之前的4.0T发动机，参数上还是有着不小的提 升的。值得一提的是，虽然从4.4T再回到4.0T发动机的排量减少了，但TwinScroll双涡管单涡轮增压器进一步提升了工作效率，进而让这台4.0T发动机获得了与4.4T发动机一致的参数。而传动系统方面，仍然为大家熟悉的8AT手自一 体变速箱。
4.0T V8涡轮增压发动机，最大功率为449匹，最大扭矩650Nm。0-100加速仅仅4.7秒，与发动机匹配的是8速运动型手自一体变速箱，换挡相当的平顺。在实际驾驶感受中，如此庞大的身躯的宝马7系动静自如，动力充沛，出色的操控 给人带来极大的自信心。
此外，在这代7系研发过程中，宝马还应用了被称为"碳纤维内核（Carbon Core）"的理念。通过新理念和新工艺，与前代车型相比，7系的非簧载质量降低了15%，车辆自重则降低了130kg，前后轴重量分配比例则依然保持在50：50的水平。
比较有意思的是，宝马750Li配备了一个叫起跑控制系统（弹射起步）的功能，当把车辆切换至运动模式，并换入S挡 、关闭车身稳定系统后，同时将油门和刹车踩到底，此时仪表盘底部就会出现Launch Control（起跑控制）已激活字样，转速会稳定保持在2600rpm，起步时前悬略有拉伸，由g值曲线也可以看到整个加速过程，车内会明确感受到的换 挡冲击感，最终苏老湿测试0-100km/h的加速时间为4.5s，比官方数据还要快。
閱讀更多 蘇老師說車 的文章
