傳統能源汽車與新能源汽車發展的現狀以及存在的問題
汽車是現代社會的重要工具，為人們提供了便捷、舒適的出行服務，然而能源問題一直是全球重點關注的內容，在汽車不斷髮展普及後，汽車對能源的消耗量也在逐年增加，而傳統的能源汽車不僅對能源需求大，同時也存在著很大的浪費，因此發展新能源汽車也是未來汽車行業發展的必然選擇。
1.新能源汽車的定義
近年來，隨著我國汽車工業的迅猛發展，汽車車型和汽車保有量以驚人的速度增長。
特別是一些新結構、新技術等在技術上的應用也越來越多。自2009年7月1日，我國正式實施了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》，明確指出：新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，新能源汽車包括電動汽車、氣體燃料汽車、生物燃料汽車、氫燃料汽車等。電動汽車包括純電動汽車、混合動力（電動）汽車和燃料電池電動汽車。汽車的氣體代用燃料種類很多，常見的有天然氣和液化石油氣。專用氣體燃料汽車是液化石油氣、天然氣或煤氣等氣體為發動機燃料的汽車。
兩用燃料汽車是指具有兩套相對獨立的供給系統，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給天然氣或液化石油氣之外的燃料，兩套燃料供給系統可分別但不可同時向氣缸供給燃料，如天然氣/汽油兩用燃料汽車等。
雙燃料汽車是指具有兩套燃料供給系統，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給天然氣或液化石油氣之外的燃料，兩套燃料供給系統按預定的配比向氣缸供給燃料，在汽缸混合燃燒的汽車，如柴油—液化石油氣雙燃料汽車等。
生物燃料汽車是指燃用生物燃料或燃用滲有生物燃料之燃油的汽車，與傳統車相比，其結構上無重大改動，排放總體上較低，包括乙醇燃料汽車和生物柴油汽車等。
氫燃料汽車是以氫為主要能量驅動的汽車，一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫燃料汽車則改用氣體氫。氫內燃機在汽車上的應用方式有三種：氫內燃機、氫/汽油雙燃料內燃機、氫-汽油混合燃料內燃機。另外，還有利用太陽能、原子能等其他能量形式驅動的汽車。
2.新能源汽車的社會環境
電動汽車在20世紀前就已經存在，但是現代電動汽車是全新的汽車，它完全不同於傳統的電瓶車，特別是混合動力汽車，它的技術遠遠高於現代汽車技術，21世紀是一個面臨能源和環境巨大挑戰的世紀，據相關部門統計，大氣汙染中有42%來自於交通運輸，傳統燃油車將向高效低排放的電動汽車方向發展。我國雖然在傳統汽車領域落後於發達國家二三十年，但在電動車領域，與國外汽車的技術水平和產業化程度差距相對較小，基本處在同一起跑線上。
目前，我國在燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車等多個領域的自主研發中不斷取得突破，已經具備了一定的基礎，在車用電池的攻關上已經取得了群體性突破，使我國在電動汽車領域初步構建起自主知識產權技術體系，通過開發自己的電動汽車和基礎設施建設設備。
自1972年慕尼黑奧運會上首次使用純電動汽車作為運動員引導車以來，歷屆奧運會都不斷擴大電動汽車的使用規模。在1996年亞特蘭大奧運會上，共使用各種電動車車輛超過300臺。在2000年悉尼奧運會上，除使用近400輛電是動客車作為接送運動員車輛之外，還首次使用了燃料電池轎車作為開幕式開道車和男女馬拉松的引導車。2004年雅典奧運會和2006年都靈冬奧會上也大量使用了電動汽車，2008年北京奧運會上，共投入包括純動、燃料電池、混合動力汽車超過500輛，承擔運動員、教練員、媒體記者、場地工作人員、觀眾和物流後勤服務等任務，2016年貴州千禧綠色環保出租汽車服務有限公司"神馬專車"項目啟動儀式在貴陽舉行，"神馬專車"將在貴陽分批次投放300輛電動出租車，作為網絡出租車運營商，主要採用純電動環保特斯拉車型作為專車。隨著共享自行車的風潮，各大城市出現一批共享電動汽車，使用人可以通過軟件註冊登錄，預約用車，同時可通過軟件顯示汽車的用電量以及續航里程以及取車地點。隨著國家對新能源汽車的大力支持，各相關部門對消費者購買新能源汽車也有一定的補助，之前在路上看見一輛純動車覺得很奇怪，隨著大街小巷陸續出現純電動汽車，新能源汽車正式融入了社會，廣大消費者逐漸的去接受新能源汽車。
3.新能源汽車的發展趨勢
眾所周知，新能源汽車的主要優勢在於綠色低碳環保，首先，汙染小：純電動汽車和燃料電池電動汽車在本質上是一種零排放汽車，一般無直接排放汙染物，間接汙染物主要產生於非可再生能源的發電與氫氣製取過程，其汙染物可以採取集中治理的方法加以控制；混合動力電動汽車在純電動行駛模式下同樣具有零排放的效果，同時由於減少路燃油消耗，二氧化碳排放可降低30%以上。另外，電動汽車比同類燃油車輛噪聲也低5分貝以上，大規模推廣電動汽車可大幅度降低城市噪音。
據測算，傳統燃油從開採到利用的平均能量利用率僅為14%左右，採用混合動力技術後，能量利用率可以提高30%以上。純電動汽車可以利用電網夜間波谷充電，提高了電網的綜合效率。
我國已探明的石油儲量僅佔世界石油儲量的2%~3%，從1993年以來至今，我國成為石油進口國。目前交通運輸行業的石油消耗量約佔石油總消耗量的一半。由於電動車具有能源來源多元化的特點，各種可再生能源可以轉化為電能或氫能加以有效利用；同時，利用電網對電動汽車進行充電，增加了電力在交通能源領域中的應用，減少路對石油資源的依賴，優化路交通能源的構成。
工信部"關於我國啟動傳統燃油車停產停售時間表研究"的表態，讓整個中國汽車市場緊張起來。此前，已經有包括荷蘭、德國、法國和英國等多個國家相繼宣佈全面禁售燃油汽車時間表，公開數據顯示我國的新能源汽車開始躍居全球最大新能源汽車市場，作為中國主力推行的新能源發展路線，純電動汽車發展勢頭迅猛，不過新能源汽車的市場遠遠不如傳統燃油車的銷售市場，究其原因在於其相關配套、規範不完善等有莫大關係。實際上，當下純電動汽車在續航能力、電池技術、維修、管理、以及配套設施等多個方面仍在制約因素。
目前，電池技術的制約和配套充電設施的不完善，成為限制新能源汽車發展的決定性的因素，雖然目前大多數的純電動汽車續航里程都在100-200公里，即使是對於宣稱續航300-400公里的純電動車型而言，很多消費者仍然抱怨車輛續航里程不足。除此之外，公共充電樁的佈局不完善嚴重影響了純電動汽車的使用，而充電標準的不統一、充電樁不能通用的尷尬，也在影響著純電動汽車的出行，新能源汽車製造成本依然過高，在我國，既便是政 府補貼後的售價同傳統汽車相比也依然沒有競爭上的優勢，同類型混合動力汽車售價往往高於傳統燃油車兩三倍，而同類型純電動車 售價更高達傳統燃油車的三四倍甚至更多。究其原因，與零配件未能實現批量化生產，關鍵零部件需要進口等有關。另一方面，當前新能源汽車的配套設施還不夠完善，如為純電動汽車和混合動力汽車 提供服務的充換電站等配套基礎設施，既便是在試點城市也存在布點不均的問題，根本無法形成有效服務範圍覆蓋能力，此外城市用地資源緊張，也影響了配套設施的建設問題，使得新能源汽車的使用受到了限制。此外，新能源汽車安全性問題還有待解決，如鋰離子動力電池安全性還存在技術上的缺陷、鋰離子電池回收體系還不完善等，另外保障新能源汽車穩定運行的一些關鍵技術也還未掌握。 以上三個方面的問題，都制約著新能源汽車的發展，影響著新能源汽車的推廣。
結論
能源問題與環保問題已經成為影響人類社會生存和發展的重要問題，被全球各國提到了戰略高度。汽車作為重要的傳統能源消耗產品，降低汽車的傳統能源消耗，促進新能源汽車的發展，對節能與環保都有著極為重要的意義。新能源汽車想全面普及，是一個漫長的過程。當前，一方面應當進一步加強傳統能源汽車節能技術方面的研究，提高傳統能源汽車的節能效率，另一方面要加強新能源汽車的研究，促進新能源汽車的產業化與規模化，擴大新能源汽車的推廣應用範圍，不斷取代傳統能源汽車所佔比例。
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