銅仁那些事
在1990年由於國防預算降低和操作費用高昂，美國空軍將SR-71退役，但在1995年又編回部隊，並於1997年展開飛行任務，1998年SR-71永久退役。作為上世紀60年代研發的偵察機，直到退役也無人超越，直到現在也沒有能夠超越他的存在，即使在今天看來，SR-71黑鳥依然看著非常科幻，如果在剛問世時美國保密工作做得好，突然亮相在中國的天空飛過，相信很多人不會將他與美國偵察機聯繫在一起，網絡上鋪天蓋地恐怕是“疑似外形飛行器造訪中國”的新聞了，這樣的戰機即使退役也不叫黯淡收場！
SR-71黑鳥偵察機的氣動設計，典型的三角翼佈局，翼根前緣直到機頭佈置是一個超長的大邊條，兩臺霸氣十足的發動機佈置在機翼上，這樣能夠有效的降低雷達反射截面（後來發現沒鳥用，兩臺發動機產生的超高紅外輻射，老遠就給偵查到了），以及降低機身阻力，這樣的設計讓其擁有了雙3指標，3萬米高空3馬赫速度飛行！
為了突破熱障產生的300℃高溫對機體的影響，鋁合金已經不能滿足要求，美國從蘇聯那裡搞來了昂貴的鈦合金，用來作為SR-71的機體設計，即能抗熱障的高溫，也加強了機身結構能夠承受住3馬赫飛行時的強度，其全身鈦合金材料佔用30噸自重的85％以上，黑鳥的單機造價絕對不會低，恐怕會是F22的3~5倍吧。
高速飛行時機身溫度超高也帶來了很多問題，比如飛行員和相關設備如何在這樣的高溫下駕駛飛機，為此臭鼬工廠在黑鳥的駕駛艙內加裝了專門設計的溫度控制系統，將飛機艙內溫度控制在人和設備能夠承受的範圍，而且在3萬米高空飛行，飛行員還必選船增壓服，看起來就和宇航員一樣。
還有就是如何保障航空燃油的安全？為了尋找耐高溫的燃油，臭鼬工廠的工程師花費了很長的時間，最初測試液氫、煤或硼懸浮燃料，經過測試發現不合適。費盡周折後臭鼬工廠找到了為U2高空偵察機研發燃油的殼牌石油公司，殼牌公司為其研發了LF-2A專用燃油，美軍稱為JP-7燃油。JP-7燃油的特點：沸點非常高，但這種專用燃油價格也高得有些離譜，據說比同體積的威士忌還貴不少，所以黑鳥飛一個小時油費也就高達24萬美元，也只有美國這種地主才玩得起！
SR-71還有一個問題就是如何解決高溫下熱脹冷縮問題了。黑鳥在高空3馬赫以上速度飛翔時，熱障產生機身表面任何一處的溫度都超過了450度，溫度最高的地方是機體前部和尾垂，高達570度以上，鈦合金雖然扛住了耐高溫的性能，但金屬在高溫下都會因熱脹冷縮發生形變，會造成機體接縫處爆裂，怎麼辦？為了解決這個問題，臭鼬工廠將黑鳥的機身接縫處都留有一定的縫隙，高溫飛行時產生熱障再將縫隙封堵上。
解決了熱脹冷縮問題，有帶來了另一個問題。黑鳥機身上遍佈著很多油箱，其中許多是用來隔熱的，比如前起落架輪胎就被油箱包圍著，防止因溫度過高爆胎，而遍佈機身的縫隙就造成黑鳥在不飛行和低速飛行時漏油。所以說黑鳥每小時燒24美元油費恐怕很多不是飛機燒油燒了的，而是這樣浪費掉的。為此黑鳥偵察機一般在起飛時只加少部分的起飛燃油，升空後再有空中加油機進行加油，避免浪費！
黑鳥地上滿地的漏油
解決了這些問題，為了讓黑鳥達到3馬赫速度，機翼上融合兩個龐大的J58變循環發動，最大加力推力可以達到140千牛。J58發動機是唯一的投入使用的變循環發動機，而且J58變循環發動機在黑鳥飛得越快的時候輸出的動力越強勁。強勁的動力和特殊的氣動佈局使得黑鳥最大速度可達3.35馬赫，這個記錄恐怕還會延續很長時間都無法突破！
黑鳥服役後利用自身高速性侵犯過很多國家的領空，他甚至都應該屬於戰略偵察機範湊了，美國數據統計曾有一共超過1000枚防空導彈飛向黑鳥，但是沒有一架被擊落，僅僅在朝鮮偵查過程中被一枚S200導彈擊傷。更有意思的是，SR-71黑鳥還層潛入以色列偵查核設施，被F4鬼怪攔截被髮射了AIM-9“響尾蛇”空空導彈，但那時候的導彈速度只能被黑鳥越帥越遠，沒有任何鳥用。
而到了90年代後，黑鳥再也不是那麼無敵的存在了，防空導彈飛速發展已經擁有了擊毀他的能力，再加上他與衛星的高空偵察任務重疊了，SR-71飛入別國境內還會被譴責，讓國際氣氛緊張，但衛星完全不存在這個問題，而且每天不間斷的在高空偵察，因此屬於SR-71黑鳥的時代就這麼過去了，但直到今天他也是很先進的。退役後的黑鳥還有4架在美國空軍進行飛行試驗，其他的少數幾架進行了封存，大多數的黑鳥都進了美國各大博物館中成為了高科技展品！
狼煙火燎
“黑鳥”堪稱世界偵察機中的傳奇，最大速度超過3.5倍音速，是少數突破速度“熱障”的飛機之一，極限高度達到30000米，即使放到現在也很少有飛機或防空導彈能飛到這個高度。“黑鳥”自誕生之日起就不斷書寫各種奇蹟，出動次數無算卻從未被擊落，縱然冷戰時期兩大陣營間關係緊張，“黑鳥”多次對中蘇等國進行偵察都做到全身而退。即使在偵察以色列核設施時遭遇以空軍攻擊，可世界先進的AIM9“響尾蛇”空空導彈在“黑鳥”面前也只能吃點“黑鳥”瀟灑離去留下的塵土。
除速度和高度外，“黑鳥”還擁有許多創新性設計，比如重要部位採取受熱膨脹技術，飛機在飛行時機體會因為受熱而膨脹數十釐米，從而成功突破“熱障”；油箱管道採取彈性設計，利用油料流動減輕熱量等。同時，飛機上所裝備偵察設備也值得一提，在它們協助下，飛機可以6分鐘內完成面積達324000平方千米地區偵察攝影任務，效率絕對一流。
造成如此出色偵察機最終黯然收場主要原因有三：首先，製造和維護成本太高。冷戰初期美蘇對抗不計成本，這方面問題並不明顯，而隨著對抗深化，費用問題日益嚴重。據公開資料統計，一架“黑鳥”如果完全運行，每小時成本高達20萬美元，而且由於飛機過於先進，許多維護材料成本也非常高這進一步推高“黑鳥”所需成本。
其次，軍事偵察技術發展。更加先進間諜衛星及大型無人機出現使“黑鳥”使用價值大打折扣，不再是“不可替代品”，尤其現代化無人機偵察效率遠高於“黑鳥”且維護成本低，這使得“黑鳥”存在價值進一步降低。
最後，先進武器發展。以往“黑鳥”雖然使用成本很高但美國仍然堅持重要原因之一便是“黑鳥”完全能做到“零擊落風險”，在同時代飛機或防空武器中，“黑鳥”具有碾壓性技術優勢。但如今，更加先進防控武器已經出現，雖然並不普遍但“黑鳥”已經不是“一覽眾山小”，從追求減輕風險角度，“黑鳥”退役是不可避免。【張屹】
大國策
剛才是總結前面幾位的說法，現在才是我要說的重點。剛才說SR-71黑鳥被衛星和無人機替代，但是事實上沒辦法全部替代，比如:對敵縱深地帶執行詳細戰略偵查，這個衛星和無人機都做不到。美國其實一直在研製新一代的高超音速戰略偵察機，就是傳說中的“曙光女神”。有此女神一出，黑鳥退出江湖就是順理成章的了！所以，決定性的原因就是SR-71黑鳥有了接班人，所以退休了！
..最後說兩句題外話，黑鳥SR-71那麼不可一世未嘗一敗，無非就是合了那句話“天下武功唯快不破！”而黑鳥當年之所以能夠執“快”之牛耳，所仰仗的核心科技就是當年的黑科技J58噴氣發動機，這個發動機做到了現在各個航空強國都尚未做到實用化的技術:變循環！你想想，在上世紀六十年代，就實現了渦噴模式與衝壓噴氣模式兩者的完美結合，在馬赫數2.8以上的時候，J58發動機的渦噴部分基本上只是維持運轉而不產生任何推力，此時所有的有效推力都來自於加力燃燒室與激波錐及一系列管道所組合而成的衝壓發動機。就是這一點，讓前蘇聯的高空高速怪獸米格25也一樣拿黑鳥沒辦法。
憤然骷髏
提到SR-71黑鳥戰略偵察機，大家都會想到上世紀60-70年代洛克希德的臭鼬工程隊，該項目組也是美國諸多傳奇飛機的誕生地，譬如，包括U-2偵察機、SR-71黑鳥式偵察機以及F-117夜鷹戰鬥機和F-35閃電II戰鬥機、F-22猛禽戰鬥機等。2013年6月，臭鼬工程隊的宣傳片洩漏了美國六代戰鬥機的方案。
而就SR-71偵察機而言，其採用了大量當時的先進技術，是第一種成功突破熱障的實用型噴氣式飛機。實戰記錄中，沒有任何一架SR-71曾被敵機或防空導彈擊落過。SR-71的飛行速度超過三馬赫，其如此之高的速度得益於其採用的J-58渦噴衝壓發動機，即加渦噴發動機的加力燃燒室改換為衝壓燃燒室，在高馬赫數時點燃衝壓燃燒室，提供其超過三馬赫的動力巡航，SR71的燃料也很特別，其燃料代號JP-7，原本是為了A-12三倍音速攻擊機（綽號牛車）而發展，專門被設計用於超高空超音速飛行，擁有極高的閃燃點以避免高溫下自燃。JP-7含有碳氟化合物以增加潤滑性，氧化劑使其容易燃燒，甚至還有銫的配方，以偽裝廢氣的雷達訊號。JP-7需要極為耐熱以免在每小時3200公里的速度下被燃料點燃，同時SR-71也需要用它來保持引擎冷卻。這也使得JP-7比當時的蘇格蘭威士忌還貴，操作SR-71一小時的油費就要24,000到27,000美元。相對之下U-2只需要它的三分之一，但U-2的飛行速度只有SR-71約四分之一之外，可攜帶的偵察設備還少了許多。
SR-71在戰略偵察方面屢立戰功，曾經多次窺探蘇聯境內，並在越南戰爭期間多次窺探北約，同時其也在中國邊境地區，對中國境內的核工廠進行窺探，其也曾經因為窺探朝鮮，被蘇制S200防空導彈擊傷過，中國為對付黑鳥當時也研製了紅旗3和紅旗4防空導彈，雖然中國並沒有擊落過黑鳥，但也獲得了黑鳥計劃的副產品D21無人機，該無人機超過三馬赫，其表面塗有黑色鐵氧體吸波塗層，其是因為故障在上世紀70年代墜落於中國雲南境內，並且基本保存完好，被中國成功獲得，並用於其後國防工程的借鑑。D21的殘骸也在近年來在國內有所展示。
而回到SR-71黑鳥偵察機為何黯淡收場這個問題，其歸根結底還是因為現代防空導彈的機動過載及射高射程，及發射車的機動性都有相當程度的提高，黑鳥面對技術的進步也力有不逮，這也是美國開始研製傳說中的更高速度的曙光女神偵察機和超燃衝壓發動機的原因之一。而黑鳥的J58發動機作為亞燃衝壓發動機，已經逐漸落後於時代了！
利刃軍事
SR71偵察機，其實是上世紀60年代的產物。當時流行高空高速這些性能，而當時誕生了諸如米格21，F4“鬼怪”等戰機，其主要追求的就是高空高速性能，而SR71，同樣如此，較為重視高空高速性能，其中的另一個因素就是其偵查的用途。
在進入60年代之後作，偵查機的日子越來越不好過了，由於當時的防空導彈系統以及截擊機等武器裝備的大量出現和裝備，現實要求偵查機必須具有更高的速度以及更高的高度。當時著名的U2偵察機，已經頻頻被中蘇等國的防空力量擊落，所以美國急需一款高空高速偵察機，其設計要求飛行高度3萬米，最大飛行速度在3.5馬赫左右。
而正是因為這些強悍的性能，在其在服役時期，從未有過被敵方擊落的記錄。當時的諸如米格21等各種戰機是無法追上SR71的，更不用說攻擊了。這也就使得其成為了美軍的頭號寶貝，用於執行一些極為機密的偵查任務。
當然，強悍的性能是需要成本的，SR71同樣如此。飛機在超音速飛行時會有熱障，像鋁合金等在熱障時是無法承受那種溫度的，飛機會出現金屬疲勞甚至解體等各種安全隱患，而正是為了解決這個問題，SR71使用了鈦合金，鈦合金能夠顯著抵禦熱障時的高溫，但是由此而來的是就是極高的生產成本，因為鈦金屬實在太貴。而考慮到其作為偵察機並不需要太多，所以其製造量只有20餘架，實際上是完全夠用的。
而除了成本之外，還有一些重要因素導致了他的離去。首先像米格25，米格31等高空高速截擊機的出現，使得即使是SR71這種高空高速偵察機，也不再安全，所以其執行深入敵後的偵察任務風險也越來越大。
而另一個重要原因則是可替代的偵查方式越來越多，偵查衛星在冷戰中後期越來越多地出現在了雙方的使用之中，而像偵察機這種裝備會極大地增大風險，以及外交糾紛，所以，偵察機最終走向沒落。
戰爭之王
作為在上世紀60年代的產物，SR71“黑鳥”高空高速偵察機很有那個年代的特色，那就是追求極致的速度。在導彈技術還不發達的年代，高速度的飛機是非常難攔截的。
SR71偵察機脫胎於一款名為A12“牛車”的高速攻擊機，這款飛機配備了空對空導彈，用以執行國土防空截擊任務，共製造了兩架原型機，並且完成了在3馬赫速度飛行的狀態下發射導彈的試驗，但不知是何種原因，被後來的戰鬥偵察機RS-71所替代，該款機型在1964年的十月份首飛成功。
“黑鳥”的機體佈局不同於往常機型，它的機體佈局非常的扁平，從機身前方一直延伸到翼根部的邊條，能產生渦流效應，並且帶來巨大的升力來支持其70多噸機體的飛行。基於其所作為硬指標的高空高速性能，在2萬米高空以三馬赫飛行，機體於空氣摩擦所產生的溫度高達使得它在機體材料方面大規模運用鈦合金，這也使得它的成本居高不下。單是對於機體的維護每月就高達數千萬美元。
“黑鳥”高速度的依仗便是它所使用的J58組合循環發動機，換句話說，它是一款變循環發動機。在低速飛行的狀態下，進氣錐附近的小進氣口會提供額外的氧氣來支持發動機。而在高速狀態下，J58就是一款衝壓發動機（注：衝壓發動機一般被用於超音速導彈），賦予它更高的速度。如此超前的技術使得這款發動機的維護費用也在數百萬美金上下。而J58所使用的燃料價格就更加離譜了，這種被命名為“JP7”的然裡啊價格也是很不得了的。黑鳥飛行一個小時所消耗的燃料價格達到了25000美元。
“黑鳥”偵察機的性能非常優秀，但是隨之而來的高昂成本確實令人咂舌。據美國軍方統計，保持一架黑鳥偵察機現役一個月所使用的費用達到了3900萬美元，這幾乎能採購一架早期型F16戰機，在上世紀90年代後期美國軍費大縮減的背景下，“黑鳥”的退役原因無外乎一個字,那就是“錢”。
兵器次元
你好，我是迷彩派軍事，我來回答這個問題。SR-71是美國洛克希德公司研製的雙座雙發動機渦輪風扇式高空高速戰略偵察機。機長32.74米，機高5.64 米，最大起飛重量77.11噸，最大飛行速度3.2倍音速，偵察高度24000米，作戰半徑1930千米，航程4800千米。機載設備有天文導航裝置、激光測距裝置、電子對抗裝置、合成孔徑測視雷達、高分辨率照相機、紅外和電子探測器等。該機於1963年2月開始研製，1964年12月開始試飛，1966年1月交付使用，1990年全部退役。SR-71機體重量的93%為鈦合金，其氣動外形為三角翼、雙垂尾，發動機佈置在機翼上。SR-71有三種改型：A型，戰略偵察型，共生產25架；B型，教練型，共生產2架；C型，由A型改裝的教練型。
SR-71的退役原因有很多，其中一是因為SR-71的使用費用過於高昂，根據某些統計，如果算上雜七雜八的養護費用，SR-71的運行成本高達每小時20萬美元。這些成本中的一部分源於“黑鳥”偵察機編隊小而精的專業特性，32架的總數量和獨特的結構設計讓“黑鳥”成了花錢的無底洞。不僅如此，“黑鳥”飛機還需要特定列車來運輸養護物資，特別是其專有燃料，在1989年這些列車每小時的運作成本也高達18000美元。
二是因為90年代後，間諜衛星及無人機的技術得到了巨大進步，能夠有效替代高空偵察機，且沒有被擊落的風險。在SR-71服役的後期，美國空軍懷疑蘇聯（和之後的俄羅斯）方面的新一代防空武器和攔截系統讓“黑鳥”飛機的存活力大打折扣。S-300系列導彈和米格31“獵狐犬”截擊機等武器都會對SR-71偵察機造成嚴重威脅。
迷彩派軍事
首先對這個問題說明一下，暗淡收場這個詞是不正確的。如果不是因為使用成本及維護成本太高，美軍也是不希望性能出色的SR-71黑鳥退役的。
這款由美國洛克西德臭鼬工廠於上世紀60年代設計研發的超音速偵察機，也是有人駕駛飛機中飛得最快的飛機。至今仍保持著兩項世界記錄： 其最大飛行速度3.5馬赫、飛行高度超過3萬米，也就是所謂的“雙三”。在其服役生涯中，曾執行過3551次任務，遭受過4000多枚空空導彈及地空導彈的攻擊，全部被其躲過，創造了一個牛逼的紀錄，從未在執勤被擊落。
可能說起3.5馬赫到底有多少快？大家都沒有太直觀的印象。這樣舉個例子，美國紐約到倫敦的直線距離約為6000公里左右，波音747大型客機需要約7小時飛到，SR-71黑鳥則只用了1小時54分56.4秒就飛到了，其飛行時最高時速可達3529公里，比步槍子彈飛得還要快。
在SR-71黑鳥服役期間，經常飛到朝鮮、越南、古巴、利比亞、前蘇聯及東歐國家的上空進行偵察。黑鳥每小時能拍攝26萬平方公里的地表圖片。這些照片多數是在25000米高空拍下的，但清晰度相當棒。在越南執行任務時，其航拍照片甚至能數出地面港口卸下導彈的數量。1973年中東戰爭期間，以色列軍方人員藉助黑鳥的出色性能，可在24小時內就能拿到對手的最新部署情報。可以說完成任務的質量相當的出色。
冷戰結束後，隨著任務減少，偵察衛星技術快速發展，防空導彈的技術升級已經能夠威脅到黑鳥偵察機，還有無人偵察機的興起。黑鳥由於其使用成本高昂，再加上性能不完善。在一共生產的32架裡，有12架是因為各種故障自行墜毀的。在1990年時美國國會同意這款服役了24年的創紀錄偵察機退役，並將生產線及工具全部銷燬。當然，退役的黑鳥並沒有銷燬而是進行了封存，以便在需要時再重新啟用。
在1995年時，美國空軍撥款1億美元重啟了三架SR-71，其中一架用於訓練、另兩架用於執勤。主要還是發現，衛星的偵察照遠不如黑鳥的抵近飛行拍攝有質量。衛星照的優勢更多體現在全天候。但調動起來需要協調中間環節，會耽誤寶貴的時間。黑鳥則可以補充這個缺陷。重啟的三架黑鳥每個月的維護費用為3900萬美元，這種高昂的代價也是讓美軍又愛又恨。到1998年，該項目也被永久終止。剩下的黑鳥都進入了各大博物館或封存狀態。
雖然，最終因成本問題退役了黑鳥偵察機，但有人偵察機里美軍還是保留了速度要慢得多，偵察設備載荷也少不少的U-2偵察機。美軍中此前一直有用RQ-4替代的U-2說法，但美國空軍鑑於U-2靈活性是衛星及無人機不可比擬的，因此繼續選擇升級U-2。
陶德中士
首先這個飛機是60年代的產物，現在已經服役將近50年了，可以算是古董了，被淘汰是必然的。當然這不是主要的，主要的這是冷戰思維的產物，當時這種偵查方式無解，所以可以肆無忌憚的做。但是世界發展的太快了，主要大國的打擊能力也進步了，黑鳥隨時都有可能被擊落，而且國際形勢發生了深刻變化，這種抵近偵查的方式已經變得越來越沒有必要，隨時有可能引發國際爭端，性價比不高。更重要的是有了衛星，這種又方便，又有性價比和更好的方式，黑鳥退出歷史舞臺就成了必然的結果。
航空科普
使用成本及其昂貴，而且現在的防空系統，防空導彈越來越先進了，不是它飛的高，飛的快就安全了，以前拿它沒辦法，現在已經不安全了！再拿這種有人駕駛的偵查機一旦被擊落會引起巨大的外交政治風波，甚至軍事衝突，自己代價也大，機毀人亡！綜合考慮就停止使用了！隨著技術的發展，各種偵查衛星的水平，高空無人偵查機的水平也在提高！
