提起三菱汽車，我們肯定會想到Lancer Evolution這臺神車，無論是電影還是動漫，這臺經典的性能車讓無數的車迷為之心動。除了EVO以外，三菱的帕傑羅在越野車歷史中更是一棵常青樹，從1982年至今還在持續銷售，經典的硬派外觀再加上優秀的越野性能讓人慾罷不能。
三菱這種公路越野通吃的公司在不久之前又帶來了一款全新的作品--奕歌。進入中國後，新車整體的外觀、內飾延續了海外版的造型，僅在一些配置方面做出了調整。新車定位介於歐藍德和勁炫ASX之間，共推出5款車型，指導價格區間為12.98-18.58萬元。今天我們拿到的試駕車是整個車系的頂配車型，2018款 1.5T CVT四驅真我版。作為現在三菱旗下最時尚年輕的SUV，奕歌實際的測試表現到底怎麼樣呢？下面咱們來一起看看。
外觀-激進時尚，不走尋常路
奕歌整體的外觀採用了大量XR-PHEV Ⅱ概念車的設計元素，國本恆博設計團隊果然不負眾望，新車外觀造型十分驚豔，前臉部分的下進氣口採用了Dynamic Shield“X”形家族式設計，並配有大量鍍鉻裝飾提升了車頭的精緻感，車身側面線條硬朗，尾部貫穿後風擋的尾燈更是讓人過目不忘，不僅從造型上致敬了經典跑車日蝕，還提高了車尾的層次感。
大燈燈組外側的燈腔並沒有燈泡，只是為了裝飾，提升了燈組的整體性。並且設計的很巧妙，離近了也看不出任何的破綻。
奕歌后側窗的面積比較小，再加上尾部的小擾流板和上揚腰線使得車尾看上去上揚的趨勢有些過大，但好就好在短後懸的設計讓整個車的比例一下就協調了很多。
尾部的造型是整個車身最有辨識度的位置，尾部造型飽滿，並且層次感很強。上部配備了一個小擾流板，中間採用了貫穿後風擋的尾燈設計,設計師巧妙的用貫穿式尾燈的造型致敬了三菱的經典跑車日蝕（ECLIPSE）。
從後風擋貫穿而過的尾燈讓人過目不忘，這樣的設計讓整個尾部由上到下形成了一個遞進式的造型，與擾流板搭配起來十分協調，效果很好。後部的攝像頭出現在牌照架上方，新車尾部的排氣做了隱藏處理，位置在尾部右側的下方。
總體來說，奕歌的外觀造型具有很強的未來感，特別是新車的車尾部分，這種不走尋常路的決心讓人十分敬佩。貫穿式尾燈造型前衛，讓人過目難忘，但是大膽的尾部設計也是一把雙刃劍，或許不能讓所有人都滿意。
內飾-返璞歸真，實用性至上
相比獨特的外觀，車內的造型變得平淡了許多。新車採用了對稱式的內飾設計風格，雖然中控臺的造型和佈局相比當今汽車“大屏至上”的風格有些落伍，但是內飾整體的設計和佈局讓人感覺十分耐看，內部整體的做工令人滿意，但是用料一般，塑料感強。
儀表盤中央的行車電腦功能全面，顯示清晰，基本的功能都有，但是它的操作按鍵放到了儀表盤下方、方向盤背後，放到這樣的位置確實沒有放到方向盤上操作方便。
奕歌的頂配和次頂配車型配有雙區自動空調，空調按鍵區域下方配有兩個USB接口和12V電源。前排座椅加熱支持兩檔調節，該功能從中配車型（夢想版）往上開始配備。
相比外觀而言，內飾確實稍微少了一些新意，大體的設計風格依舊是三菱現在的樣式，但車內的配置還是比較全面實用的，便捷性的配置方面有HUD抬頭顯示、電子手剎以及AUTOHOLD、自動大燈等等，安全方面也不含糊，側氣囊、膝部氣囊、自適應巡航等配置也都配備。不足的地方也是比較明顯，就是內飾選用的材質還不夠好，看上去和摸上去都有一些廉價感，塑料感強。
駕乘空間-中規中矩，後排支持前後調節
對於一臺SUV車型而言，空間大才是硬道理。奕歌在駕乘空間方面的表現中規中矩，後排座椅支持前後滑動，靠背的角度支持多級可調。
奕歌后排座椅支持前後滑動，靠背的角度支持多級可調。座墊和靠背內部的填充物非常硬，實際坐起來不夠舒適。
乘坐空間：
空間表現正常，第二排的座椅可以根據使用情況的不同來進行變化，但是後排的座椅座墊不是很舒適，坐上去有些偏硬。
新車的天窗從夢想版（中配車型）往上開始配備，前面的天窗可以開啟，而後面的只能用於採光，後窗的尺寸稍小。
儲物空間-後備廂不夠平整
奕歌的儲物空間中規中矩，門板上、後排扶手、中央區域等位置該有的儲物空間它都有，值得一提的是，副駕駛前方的手套箱為雙層設計，並且上下層儲物空間都非常可觀。
後備廂空間展示：
新車的後備廂空間表現一般，雖然第二排座椅支持4/6比例放倒，但是實際的平整度和儲物能力並不是很好。如果想獲得更大的儲物空間，就只能犧牲一部分後排乘客的腿部空間了。
5操控和動力都不錯
動力表現-1.5T發動機+可模擬8速的CVT變速箱
廣汽三菱奕歌搭載了一臺代號為4B40的1.5L渦輪增壓發動機，最大功率可達170馬力（125千瓦）/5500rpm，峰值扭矩為250牛·米/2000-3500rpm。傳動方面，與其匹配的是來自捷特科的CVT變速箱，可以模擬8個擋位，並且支持手動模式。
動力的進步肯定是需要技術加持的，這臺代號為4B40的1.5T發動機配有可變氣門正時技術、混合噴射技術等，並且缸體和缸蓋還採用了全鋁材質。
普通模式下，奕歌初段加速時平順性很好，動力輸出十分線性。進行超車或者急加速時，變速箱可以快速的讀懂駕駛者意圖來進行模擬降擋，完成動作。
中後段的加速感受和前段基本一致，一直都是順暢的感覺，這樣的感受當然與這臺CVT變速箱密不可分，發動機的轉速會隨著車速一起線性的上升，雖然沒有推背感，但是加速並不慢。
手動模式的感受會比普通模式更有駕駛樂趣，可以模擬8速的CVT變速箱會給駕駛者更激進的駕駛體驗，換擋速度快，樂趣十足。除了普通模式和手動模式，奕歌還有ECO模式。這個模式下，油門會變得遲疑許多，深踩之後也不會全力輸出，發動機的轉速會維持在1000-1500rpm輸出動力。總的來說，奕歌在行駛時的感受就是平順性很不錯，變速箱很聰明。但是深踩油門時或許不能得到想要的加速快感。
加速測試：
在使用彈射起步進行加速測試時，測試數據一直比較穩定，S-AWC系統也給加速提供了一些幫助，實際的駕駛感受雖然沒有什麼推背感，但成績還不錯，一直維持在10秒左右。
油耗測試：
本次測試共行駛了121.5km，車外溫度一直維持在1度左右，全程沒有開啟空調，在開啟ECO模式下我們分別在擁堵、城市道路、快速路之間進行測試，表顯油耗在測試中一直在7.0-8.0L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在6.8L/100km上，實測油耗為7.6L/100km，表現優秀。
駕駛感受-操控優秀，懸架偏硬
剛剛拿到這款車時給我的感覺它只是一臺顏值很高的城市SUV，但經過短暫的相處之後，我發現動力和操控才是它最大的特點。奕歌實際開起來的感受著實不錯，可以達到這樣的感受不僅是因為三菱優秀的底盤調校功底，車上搭載的S-AWC四驅系統也是功臣之一。
什麼是S-AWC四驅系統？
奕歌這臺車上的S-AWC四驅系統基於EVO的四驅系統開發而來，整合了對4WD、AYC（主動偏航控制系統）、ABS和ASC的控制，S-AWC通過傳感器來檢測駕駛員的操作和車輛狀況，並確定前後驅動力分配和制動控制量。這樣不僅可以提升動力輸出和轉向控制的效果，還能使車輛的過彎穩定性進一步增強。
奕歌的轉向手感很好，不僅指向精準，回位也比較迅速，開起來有些轎車的味道。高速併線時會感覺懸架的韌性和支撐性很好，對車身側傾抑制的不錯。
奕歌的懸架偏硬，路感清晰。通過減速帶和顛簸時第一下處理很乾脆，但之後會帶來一些餘振。對道路上的細小振動處理不好，會明顯的傳到車內。
100-0km/h制動測試:
剎車的成績符合之前的預期，在車內也沒有感到十分很恐慌的感覺，車身姿態比較穩健，剎車踏板腳感偏軟。在連續的制動測試中，剎車系統保持著比較穩定的狀態。
噪音測試：
從數據上來看噪音的表現還不錯，但是車內的實際感受起來並不好，尤其是在高速行駛時，車內地板的振動比較大，風噪和胎噪聲音也比較明顯。
四驅測試：
S-AWC四驅系統在公路上的表現不錯，咱們再來看看它的越野表現。奕歌的四驅系統採用的是城市SUV常見的電控多片式離合器中央差速器，當前輪發生打滑時，動力會傳遞到後輪來進行脫困。
滑輪組測試：
滑輪組的測試中，在雙前輪和雙後輪有附著力的情況下，奕歌通過起來非常順利。交叉軸的測試中，電子限滑系統介入的比較及時，雖然有些費勁，但是最終還是幫助車輛成功脫困。而在進行只有單前輪和單後輪有附著力的測試中，電子限滑沒有介入，三個沒有附著力的輪打滑非常嚴重，經過幾次嘗試之後，最終沒有成功脫困。
實地越野測試：
36°坡對於奕歌來說還是比較輕鬆的，在坡道上並沒有出現打滑的情況，底盤也沒有拖底，動力輸出平穩。而42°度坡對於這臺城市SUV而言難度較高，依靠著不錯的動力才將整臺車拽了上去，整個過程不夠流暢，雖說最終結果是成功的，但實際表現的十分吃力。
經過測試後我們發現，奕歌的通過性和離地間隙都及格，並且動力也夠用。但四驅系統在越野時並沒有延續之前在公路上的良好表現，在只有一個前輪或一個後輪有附著力的情況時，限滑系統對於動力的分配不夠好，使得奕歌在一些難度較高的項目下脫困能力表現較差。
AH100得分總表：
全文總結：
相比同級別對手而言，三菱奕歌最大的優勢還是它年輕範十足的外觀和良好的駕駛感受。1.5T發動機+CVT變速箱的動力組合讓人滿意，有了S-AWC四驅系統的加持後，奕歌在道路的測試中表現優秀，但越野成績不夠理想。看過配置表後我們發現，奕歌的頂配車型售價為18.58萬元，這個售價相比競爭對手而言並不算高，畢竟它還配有S-AWC四驅系統和比較豐富的主被動安全系統，但中庸的內飾造型和較弱的品牌影響力或許是它的最大短板。總的來說，如果你喜歡外觀前衛、操控不錯，還配有四驅的SUV車型，奕歌或許是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家
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