辽东民工007
国二汽车的保有量占比应有1/10，淘汰国二的主要原因是尾气排放量过大。
汽车保有量的快速增长在近20年内可以用“飞速”形同，不过爆发式增长还是在近十年以内，国二排放阶段增长量略小一些。
2005年汽车的保有量约四千万台，其中个人登记上牌的车辆约为18480700台。
2008年汽车的保有量约六千五百万台，其中个人登记上牌的车辆约为35013900台。
- 国二排放的实施阶段为2005.7.1~2008.7.1，家用车的增长量约为16533200台左右。
目前汽车的保有量已经超过2.2亿台，其中家用车的总量预计达到1.6~1.7亿台，所以国二家用汽车的占比应在总量的10%左右，对于国二汽车的淘汰会影响相当多的家庭用车，但淘汰国二也是必然会走出的一步。
第二阶段的排放限值为一氧化碳2.2，HC+Nox（碳氢、氮氧化合物）0.5，颗粒物0.08，这一排放标准是预计实行的国6b的数倍之多，基本等于一台国二汽车等于两台国五汽车、三台国六汽车的排放量。而汽车尾气排放是除工业排放之外对空气污染最严重的源头之一，有效控制燃油车尾气排放才能有效控制城市空气质量。
所以排放标准过低的汽车最终都要面对淘汰，不过其中以汽油动力为主的家用小微型汽车并不算亏损特别严重，真正达到“伤筋动骨”级别的是卡友，国三柴油汽车的淘汰影响最大。
至于家用车客观的综合保值率计算，绝大部分普通代步车还能有效控制换车成本。
家用车最早一批国二汽车车龄已经达到了14年、最后一批国二汽车也有11年车龄，以10万级的车辆为例其平均保值率为10%/10Y左右，也就是说10万级的家用国二汽车的评估价大致为：
2005年款3~5K之间。
2006年款4~6K之间。
2007年款5~8K之家。
2008年款封顶万元。
这些车的现有价值已经非常低，如果车况一般的话大部分国二汽车只能评估到第二级标准，基本等于只算残值；而报废回收汽车的标准已经重新修订，车辆不再只是按照重量计算金属材质的残值，而是以五大总成的实际工况评估报废车价格。
实际评估及不会比车辆总体的评估价低很多，而且按照规定如果认为车辆价值过低或者是预计可能报废，把车辆在引导报废之前提前处理还能够拿到补贴，补贴的标准可以参考下图表所示。
国二汽车的淘汰会在不会很长的时间内在全国推行，如果有换车打算可以选择置换或者拿补贴；对于政策的变化要有预判能力，否则用车成本确实会比较高。
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天和Auto
有多少国二车 咱先不谈 总体的给大伙简单的分析下
第一 国二淘汰车的流向 就两个地方 报废厂
和三四线城市 。 这个认知是可以通过二手车市场行情 看得到的。
第二 是不是维修费太高和检车过不去 维修费也有一定的关系 不大 检车 黄牛 可以办理 问题也不大。 主要是，(响应国家政策 降低环境污染。) 比如天津市 外环线内是限制国二排放标准车辆行驶的。电子尾气检车系统随处可见 ，主要通过车牌锁定 数据来自检车线尾气测定 。抓住有罚款。这样， 只能在外环行驶，加剧 换车的节奏。
总结 国家政策 调整是主要因素，也是为我们生活环境的考虑。(((((! 还有本人擅长二手车行情 二手车市场规则 简析 喜欢的加关注 点个赞! ))))
欣霏杨
一线城市淘汰，二线三线一下城市一抓一大把，所以只要200元年检很好过的，进口车质量好着呢！
新疆棉耔壳
01年昌河面包，昨天年审过了，黄牛开去审的又给开回来，神了。
桑塔纳8000
国几都重要，只要车况好，不烧机油就不需要淘汰！一切以人民为中心！你生产新汽车我们不反对，但决不应该因为你卖不出去动歪脑筋，旧汽车坏到一定程度自己就换了，用不着强迫！更不应强迫老百姓消费，于理说不通。在说也没那笔闲钱拿换车当一事儿，损失不起。
草根藝术
我的中华车，排气测试0,23你说排气超标吗？就是欺负老百姓，没有以人民为中心。即使超标，也可以加装减排装置解决啊！香港，日本的出租车都是八十年代的老爷扯，照样在大街上跑啊！
老北京老炮爷
国二不是年检的问题，两方面来说，第一合资车和国产车来说，国产车那几年生产的差不多要淘汰了，合资车还可以用几年，最主要还是环保不达标，排放法规越来越严格，政府不得已采取措施，否则大家每天还要在雾霾中生存
上海政泽物流
维护费太高！检车不过那是不可能！黄牛你拎着四个轮子去他都让你过
凡夫俗子一人
年检过不了，主要是排放！
user8672253800265
没有任何维护成本，每年就换机油。排放也很好过～～～～飞度一代
