故障現象
一輛2007款一汽大眾速騰，搭載手動擋變速器和1.6L發動機，發動機無法正常關閉。因此故障曾在其他維修廠進行過維修，更換了點火開關仍然無法排除故障，才轉到我廠進一步維修。
故障診斷與排除
接車後，首先驗證故障現象。關閉點火開關並且拔出鑰匙後，儀表盤上各個指示燈一直點亮，無法斷電，插入鑰匙後再次啟動發動機，啟動機不工作。只有先將斷開蓄電池電源後再重新接上後，重新擰點火開關，啟動機才會工作，且可以正常著車。再次關掉點火開關，則發動機無法正常熄火。
用解碼器讀取故障碼，只在J519中存儲有一個故障碼，其含義為：15號線與正極短路。
查閱故障車點火開關相關電路圖，用萬用表檢測點火開關上6根導線的輸出電壓如表1所示。
通過對錶1所示數據進行分析，我們判斷此車點火開關工作正常，故障點不在點火開關上。
我們在駕駛室內儀表盤下方找到車身電腦J519，在與之相連接的繼電器支架上找到15號繼電器，關掉點火開關後，用萬用表測量繼電器線圈兩端電壓均為0，觸點供電腳電壓為11.68V，觸點輸出腳電壓在5~9.45V之間變化。
通過上述檢查說明：15號繼電器線圈沒有被供電，繼電器觸點也沒有接通，但在繼電器觸點輸出端(等同於原來15號供電線)有一個不正常的虛壓，用21W試燈將此虛壓接地時，試燈輕微點亮，儀表盤上指示燈熄滅，打開點火開關，啟動發動機可以正常著車，儀表顯示也恢復正常。
此車點火開關的工作原理是：點火開關不直接負責用電設備的電流控制，僅產生一個信號電壓，表示目前點火開關的狀態，此信號電壓送到J519，J519再驅動繼電器，實現給幾種不同的邏輯供電。整個系統的供電邏輯沒有變化，但整體結構變了。同時，由於有J519的參與，它會自動識別輸出端各電源的狀態。當供電邏輯出現故障時，它就會保護性地控制啟動繼電器，防止啟動機在著車狀態下工作，引起損壞。本案例就是因為這個原因，造在啟動機無法正常工作的。只有15號線電壓降到0後，再次接通點火開關，才允許啟動機工作。
我們回到本案例中，因為有這個虛壓的存在，車身電腦無法判斷點火開關是否有關閉動作，啟動機無法正常工作，那麼這個不正常的“虛電”從哪來的呢？
經過反覆多次試驗，發現上述關閉點火開關後儀表無法斷電的故障現象並不是時刻存在的。當故障不出現時，測量15號繼電器觸點輸出端，在關閉點火開關時電壓為1.7V。此時儀表盤上顯示關閉點火開關可以正常斷電，並且啟動機在啟動時可以正常工作，也可以通過關閉點火開關來熄滅發動機。
通過分析，我們還發現：幾乎所有的控制單元，都有一個12V常電供電，且只有打開點火開關，才有12V的電源供電。因為此線上連接有很多個用電設備和控制單元，具體是哪一個設備或是控制單元損壞(控制單元內部12V常電與開點火開關12V之間形成輕微短路)引起的虛壓，暫時還不能確定。
為了在檢查線路時操作起來更方便，我們將儀表臺拆下，發現晃動駕駛室內熔絲盒的線束時，故障會重現，但檢查線束，沒有發現明顯問題。為此，我們懷疑是熔絲盒內存在短路，或者是某個控制單元出現了異常。
通過反覆試驗，雖然故障不再出現，但此時測量15號繼電器上，一直有1.7V虛壓存在。
通過仔細分析，筆者認為：無論虛壓是通過哪一個用電設備“躥”過來的，該用電設備一定會與12V常電相通，且一般情況下都會通過某個熔絲與12V常電相連。為此，筆者嘗試著逐個拔下駕駛室內熔絲盒中的每一個熔絲，但拔下所有熔絲後，此電壓仍舊存在。接著，筆者又開始檢查發動機艙內熔絲盒中的熔絲，在拔下發動機艙內保險絲盒中的F12號熔絲後，此電壓消失。查閱相關電路圖發現，F12號熔絲負責給網關電腦供電。該車網關電腦J513裝在油門踏板上方面的鐵支架上。
拆下網關電腦，打開電腦外殼重新接通電源試車，在試車過程中，發現電腦盒內的電源集成塊溫度特別高，並且隨著著車時間的延長，溫度不斷升高，直到最後發展到燙手的程度，由此我們懷疑是此電腦損壞引起的故障。
更換網關電腦後，經過長時間試車，故障沒有再次出現，到此該車故障被徹底排除。
維修小結
此車故障是由網關電腦損壞引起的，因為網關電腦內部損壞，造成關閉點火開關後，12V常電往15號線上漏電，導致車身電腦無法正確識別點火開關狀態，從而導致拔掉點火鑰匙也無法正常關閉發動機的故障現象。15號線上的電壓為1.7V虛壓時，不影響車身電腦的工作，但當虛壓上升到5V以上時，就會出現故障現象。
遇到電路故障時，我們一定要先用診斷讀取系統故障碼及相關數據流，並正確理解故障碼的含義及其產生的條件，再根據故障碼信息"順藤摸瓜"，仔細檢測和測量相關線路。只有這樣，才能快速且準確地診斷出故障根源。
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