出品／平門知事
撰文／二哥
2019年7月，國六排放標準執行之際，一汽大眾上市新速騰，按理，新車新氣象，但與其它多數車企積極為旗下車型提高技術、品質的升級換代方案不同的是，新速騰提高的只有售價。
曾經穩定可靠的1.6L自然吸氣發動機不見了，而搭載於上汽大眾朗逸與斯柯達明銳兩款同平臺車型上的1.5L自然吸氣發動機也沒有應用的跡象，全系燒機油、易於積碳的1.2T、1.4T小排量渦輪增壓發動機。
問題不僅如此，滿足國六排放的8款配置版本中只有兩款200TSI配備5MT變速箱，剩下6款全部為頓挫、抖動、易於異響和脫擋的雙離合變速箱，值得信賴的愛信6AT變速箱被無情拋棄。
這一切，都是為了降低成本。
不管是1.2T、1.4T發動機的應用材料與加工時間的縮減，還是DSG變速箱加工工藝難度和結構複雜性的降低，相比1.6L發動機與6AT變速箱都能夠為大眾汽車帶來更充裕的利潤空間。
然而，大幅降低成本的一汽大眾速騰並沒有讓利於民，反而和大眾邁騰、帕薩特的做法一樣，大幅提高了售價，低配近於13萬，高配近於20萬，似乎這樣就不“大眾”高端了似的。
大眾、速騰，發燒了。
雖然目前優惠超過了2萬，但以其整車極其有限的技術與品質而言，依然高得離譜。
合資品牌同級別轎車，擁有全球頂尖技術的2.0L自然吸氣發動機、6AT變速箱、蝶形仿生後懸架、GVC加速矢量控制系統的馬自達昂克賽拉，低配不過14萬，頂配不過17萬。
與朗逸同平臺生產，關鍵零部件共享的1.6L、自動擋匹配CVT變速箱的上汽榮威i6 PLUS，官降後低配不過8.5萬，頂配不過9.5萬。
新速騰，讓我們看到了大眾汽車拙劣的表演，在忠厚的中國消費者面前，正在一點兒一點兒地剝掉誠意，露出殘忍的面容。
而我們——世界變了，我們也應該有全新的、與時俱進的再認識。
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