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起初以為恆大造車只是許家印與賈躍亭“分手”後說的氣話，結果隨著時間的推移，許家印的造車帝國逐漸浮出水面。
近日，恆大國能新能源汽車（廣東）有限公司，成功競得一塊廣州南沙工業用地，編號為 NANSHA 2019NGY-2，成交價格為 8.47 億元。這是恆大獲取的第二塊用來造車的土地。
在前期的恆大國能新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峰會上，許家印就向外界勾繪出了自己的造車藍圖：“恆大已經完成在新能源汽車領域的全產業鏈佈局，並具備世界領先的技術實力，將力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，為中國從汽車大國走向汽車強國作出積極貢獻。”
作為房地產的龍頭企業，轉型向自己不熟悉的造車領域進發確實顯得有些不務正業，但種種跡象表明，曾當過十年車間主任的許家印這次造車是認真的。
許家印為何執迷造車？
雷軍曾說過，只要站在風口，豬都能飛起來。但能否真的飛起來，還要看你是否具備發現風口的能力，並且找到真正的風口，並且起風時恰當的勇敢的站在風口上。
新能源汽車行業是個風口已經不用太多的論證，中國已經成為全球第一新能源大國。諸多造車新勢力的湧現和資本家的跟投都是大家看準這個風口的體現。
許家印曾在財報會議上信心滿滿的講道：“汽車產業在國內未來5-10年是幾萬億的市場規模，在全世界是幾十萬億的大產業。新能源汽車替代燃油車的大方向已經非常清楚，歐洲許多國家對禁售燃油車都有了明確時間表，未來新能源汽車的市場是非常巨大的。”
恆大造車的背後，也蘊藏著許家印積極轉型的小心思。房地產行業基本上已經處於夕陽行業，地價、地產融資成本趨高，碧桂園、萬科、恆大、保利等巨頭房地產商已經觸摸到行業的天花板，要想繼續上探難如登天。
所以，眼光毒辣的許家印將目光聚焦在新能源汽車產業上。由此來看，許家印的造車想法絕非一時興起。
許家印：有錢就是可以為所欲為
進入造車領域之後，“燒錢”成為了造車新勢力不可避免的一個話題，蔚來汽車董事長李斌和小鵬汽車董事長何小鵬都曾向媒體表示，造車新勢力的資金門檻是200億元。何小鵬甚至在A+輪融資完成後直呼：“以前看別人做車，覺得100億元太誇張,現在自己跳進來才知道200億元都不夠花。”
當各家造車新勢力為融資發愁時，“財大氣粗”的許家印早已揮舞著手中的鈔票開始了“買買買大法”。
2019年1月，恆大以9.3億美元成功收購電動汽車公司NEVS(國能汽車)的51%股權並獲得多數董事席位。NEVS自主研發的知識產權涵蓋了“三電”動力系統和車聯網等領域，並且其自動駕駛技術也已經實現量產應用。
要知道，NEVS所掌握的都是造車新勢力所必備的技術，此外NEVS擁有生產燃油車和新能源汽車的雙資質。恆大收購NEVS可謂是一石二鳥。
3月15日，恆大以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國際最先進的輪轂電機技術。這也意味著恆大在新能源汽車領域完成了又一次重要佈局，進一步打通了全產業鏈。
隨著恆大國能新能源汽車近日又斥資8.47億競得廣州南沙工業用地，許家印用行動表明了有錢確實可以為所欲為。
不過話說回來，在技術等方面，許家印確實可以用錢來解決問題。但是汽車產業是集技術研究、設計製造、市場銷售和技術服務等多位一體的產業鏈。目前來看，許家印用錢解決了技術研究和設計製造。而在市場方面，目前恆大暫未接納進更多人才進來。僅憑當過十年車間主任的許家印一人就能轉動如此大的產業嗎？顯然不能。
此外，雖然踏入新能源汽車行業對於恆大來說並非難事，難的是如何在這條路上走得更遠。中國電動車現有註冊公司已經高達250家左右。越來越多的造車新勢力開始走進市場，這也意味著造車新勢力的競技已經展開，淘汰賽也已開始啟動。
大規模的資金和資源進入該產業，不可避免的會帶來一定程度的浪費。業內人士紛紛表示：“新造車企業不需要這麼多，最終剩下3-5家就夠了。”
蔚來、威馬和小鵬等造車新勢力早已領先恆大太多，後期恆大想要依靠資本在汽車行業進行全產業鏈佈局，從而後發制人也不是那麼容易。對於許家印來說，前期恆大造車確實是有錢可以為所欲為。但到了後期，錢的作用將會越來越小。
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