雜談KOL
無論是軍用飛機還是民用飛機，一般以機身或者機翼內部油箱作為最主要的燃油儲存容器，以便在飛行過程中為渦噴或者渦扇發動機提供工作燃料，確保輸出必要的推力。
說到具體裝載燃油的數量，那麼就以常見的民航飛機為例來進行說明吧。
在民航飛行中，為了降低燃油消耗，節約成本，民航飛機會根據實際飛行里程和載運量來確定實際的燃油攜帶量，同時為了確保安全，一般在必要燃油量的基礎上還要增加能夠安全飛行30分鐘時間（數值未必就一定是30分鐘，這裡記不清了）的額外燃油，這樣就能夠在出現意外情況時，還可以擁有一定的飛行時間。
對於不同的機型，大致上的燃油攜帶量也有不同：
1、支線客機
支線客機一般商載能力在100座以下，航程大約在2000km，國內常見的機型比如ERJ系列、CRJ、ARJ，還有新舟系列。以新舟60為例，最大燃油裝載量4噸左右。
2、中近程幹線客機
中近程幹線客機一般商載能力在100-200之間，航程4000-6000km，以波音737和空客A320最為典型，一般燃油攜帶量在20000-30000升。
3、中遠程客機
中遠程客機體量就比較大了，有些機型使用雙發寬體設計，比如波音777/787，空客A350等，這樣的機型燃油攜帶量11萬-20萬升之間。
還有些機型比如波音747和A380，採用四發寬體雙層設計，體量巨大，747客機最大載油量達到20-25萬升，A380更是達到32萬升。
任何民航飛機一般都是根據實際任務和載重量來決定注入燃油的重量，不會多加一升油，也不會少加一升油，一切都是要適度，以單程飛行需求為主，不必要考慮返航燃油消耗，否則成本就太高了。如果在飛行過程中發生燃油洩漏，或者機務工作失誤導致沒有加入指定數量的燃油，那麼機組只能就近迫降了。
對於軍用飛機而言，如果沒有空中加油能力，那麼也是如此必然要就近迫降；如果有空中加油能力，可以提前呼喚空中加油機進行加油作業。
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老鷹航空
飛機的油箱位於機腹部（中央油箱）和兩側機翼內部（左右主油箱）。有些遠程型號的飛機還配備了附加油箱，比如空客A350-900ULR客機。超大型客機，比如空客A380還在水平尾翼上配備了配平油箱。飛機油箱的位置如下圖。
不同大小的飛機，它的油箱容量也不盡相同。一架飛機油箱的最大容量大約佔到了飛機最大起飛重量的30%~40%左右。
比如空客A320的最大起飛重量大約是70噸，它的油箱最大容量大約3000L燃油，也就是大約25噸燃油。A320平均每小時油耗在2.5~3噸左右。
再大一點的波音787-9客機，它的最大起飛重量約為254噸，油箱容量是12.6萬L，也就是最大可以裝載101.5噸燃油。波音787平均每小時油耗在5~6噸左右。
目前世界最大客機空客A380，它的最大起飛重量可以達到560噸，當然油箱也是巨無霸號的。A380的油箱容量大約是32.3萬L，也就是最大可以裝載大約250噸燃油，相當於兩架波音787還多。如果按航空煤油7000元一噸算，A380加滿一次油得花費168萬人民幣。A380有四臺發動機，是一臺不折不扣的燒油機器，它的每小時油耗在12~15噸左右。
飛機每次飛行前都會要加油，但肯定不會把油箱全加滿，否則帶著一整箱這麼重的油上天本身就很耗油。執行航班前，籤派員會根據航程的長短、載客數量、載貨數量、甚至航路天氣狀況計算出本次航班需要的燃油數量。當然還要考慮到到達目的地上空後遇到目的地機場突發事件無法降落而改降備降機場的情況，會要比實際計算的燃油量多加一些保證安全。
我們以目前全球最長航班，新加坡航空執飛的由新加坡到美國紐約紐瓦克機場的SQ22航班為例。這個航班全程飛行距離大約為16500公里，飛行時間大約18小時左右，由空客A350-900ULR客機執行，這款客機郵箱最大容量165000L。SQ航班飛行前飛機加油大約110噸，航班全程共耗油101.4噸，平均每小時油耗6噸不到。
熊貓愛飛行
機組執行航班任務前，要做好飛行前準備工作，航路天氣，備降機場，籤派人員都會做好各類應急預案的。各類因素都要考慮有一個計劃油量。最後還預留了一定的安全裕度。最極端的情況，備降機場，返航都做不到，都會有15分鐘左右的油量。有飛行員為了最高的範圍，油會在計劃油上加多點。造成油耗油的情況。一般公司都會有考核，主要獎勵為主。在安全範圍內，降低油耗油現象。
三水五木
飛機會根據任務需要加油，除了預定的降落機場，還會選定備降機場，油量要保證在預定降落機場著陸不成功，到備降機場能完成著陸。
